小魚
再見到李研珠先生是在前不久工信部舉辦的電子商務大會上。盡管有經(jīng)濟學家預計,2019年將會是一個難熬的年份,但B2B依然是很多人看好的商機。就像著名的投資家, 也是巴菲特的黃金搭檔的查理·芒格說的“, 宏觀是我們必須接受的,微觀才是我們可以有所作為的”。李研珠正是這樣做的,在4S店生意不好,廠家?guī)齑孳嚪e壓加上電商的沖擊,似乎讓整個市場看上去都不是那么景氣。你想買一輛車,特別是在身處三、四線城市,并不是一件容易的事,很多事情你想要的車在別處。從別處運過來又需要運輸物流、倉儲、保險等等一系列問題,效率的低下導致延長了等待的時間,這其實就是金錢。而賣好車正是看準了這樣的機會,做的是加速汽車流通的事兒。
賣好車的定位就是汽車流通服務平臺,主營業(yè)務分為三大板塊,分別是物流、倉儲和供應鏈金融,覆蓋汽車產(chǎn)品從主機廠到經(jīng)銷商門店中間的流通環(huán)節(jié)。流通環(huán)節(jié)所涉及到的方方面面是這個整個供應鏈的基礎設施。特別是在經(jīng)濟形勢不看好的當下,李研珠表示,更應該加大力量搭建基礎設施,這才是創(chuàng)造行業(yè)降本提效的先決條件,也是2019年賣好車的規(guī)劃。以前汽車廠家是把車全部運到4S店,中小型城市的二級經(jīng)銷商再向 4S店提車,層層環(huán)節(jié),加上倉儲不到位,降低了流通效率。曾經(jīng)是前阿里巴巴員工的李研珠,把之前在阿里巴巴的經(jīng)驗帶到了他的創(chuàng)業(yè)項目里。最初淘寶的經(jīng)營模式都是賣家自己發(fā)貨,自己去找倉儲,自己去找物流,導致的結果就是資源浪費,管理不善,效率低下。后來阿里巴巴建立了菜鳥網(wǎng)絡,賣家就使用菜鳥網(wǎng)絡分布在全國各地的倉庫,統(tǒng)一發(fā)貨,統(tǒng)一的物流,看上去也更加標準化和正規(guī)化,還能贏得信任。所以賣好車也以此為模板,已經(jīng)在全國自建了數(shù)百個前置倉儲,縮短了汽車從中心倉到經(jīng)銷商門店的距離,提高運輸效率。
而另一方面,賣好車通過搭建這樣的倉儲和運輸物流平臺,能夠掌握一手的全國經(jīng)銷商買賣車輛的精準數(shù)據(jù),這樣的大數(shù)據(jù)對分析整個汽車行業(yè)以及幫助他們改善物流平臺都是相當重要的。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,2018年賣好車已經(jīng)實現(xiàn)了占據(jù)中國汽車供應鏈流通市場1%的小目標,實現(xiàn)了100%倉庫管理到庫位的汽車行業(yè)倉儲解決方案,平均一單生意所花費的時間用時僅需34分鐘,大大提升了汽車供應鏈及流通領域的效率。
在流通環(huán)節(jié)里還有一個比較牽扯精力的事情,就是錢從何來,我的錢又向哪去?安全嗎?可靠嗎?這也是賣好車要做的事情之一,賣好車在這個供應鏈上是作為助貸的角色,為經(jīng)銷商提供服務幫助他們貸款,做的是供應鏈里的金融服務。
那什么是金融服務呢?賣好車將近百億的交易額,但交易風險幾乎為零又是怎么做到的呢?打個比方,你是銀行,你可以通過賣好車平臺得知你融資的這些車值多少錢,其次,我們有自己的倉儲和物流,錢在哪兒,車在哪兒,賣給了誰,都是清楚透明一目了然的。如果萬一貸款主體的經(jīng)銷商出了問題,貨物又該怎么賣得掉?賣好車可以通過大數(shù)據(jù)來及時調整策略,找到最需要貨源的經(jīng)銷商,第一時間整合資源,將產(chǎn)品賣掉。賣好車是以互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了全鏈條服務,并做好風險管控,因為賣好車這是幫助貸款,并不是金融的主體,自然風險就很小了。
當問起李總是怎么看待新能源車的市場時,他神秘地透露了這樣一個消息,從賣好車的平臺數(shù)據(jù)來看,新能源車的交易大多在小規(guī)模的城市,更多的是以租賃為主。他說,新能源汽車比燃油車更像 3C產(chǎn)品,目前的貶值率極高,所以就要求它一定要匹配 3C產(chǎn)品的供應鏈效率,比如說京東那樣的供應鏈。而賣好車就是希望有一天能夠達到輕松的在他平臺下單一臺車,第二天車就能到你手里的“京東”或者“菜鳥”一樣的理想模式。所以,由此看來,基礎實施會更加重要,而且新能源汽車未來一定會形成倉儲式銷售的方式,這就是供應鏈建設的長期價值存在。
而對于這樣的汽車B2B電商模式,中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊先生也表示,只要解決好車源、倉儲和金融這三大痛點,汽車B2B電商就能形成核心競爭力。而賣好車就是看準了這些,并且堅持“修路 ”且“修好路”的企業(yè),讓供應商可以更好地銷售,讓車更好賣。