陳文虎

摘 要：航空維修伴隨著飛機(jī)的誕生而產(chǎn)生，其理論也隨著航空事業(yè)的發(fā)展而不斷完善。當(dāng)前，國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空事業(yè)方興未艾，信息技術(shù)發(fā)展日新月異，航空維修理論在日臻成熟的基礎(chǔ)上，不斷結(jié)合發(fā)展實(shí)際豐富擴(kuò)充。本文主要分析了民航維修中面臨的問(wèn)題，隨后探討了民航維修質(zhì)量與安全管理措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：民航維修;質(zhì)量;安全管理

1 引言

對(duì)于以民用飛機(jī)或軍用飛機(jī)為主要代表的飛機(jī)，在空中作業(yè)過(guò)程中不能與地面直接接觸，因此在很大程度上會(huì)導(dǎo)致空中飛行設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題。為了保持一種安全穩(wěn)定的飛行技術(shù)狀態(tài)，在虛擬儀器中進(jìn)行適當(dāng)技術(shù)檢測(cè)和技術(shù)處理是所有飛機(jī)安全飛行的基本前提。從飛機(jī)設(shè)備技術(shù)活動(dòng)組織和維修過(guò)程來(lái)看，應(yīng)注意技術(shù)維修，確保飛機(jī)在實(shí)際飛行過(guò)程中始終保持安全穩(wěn)定的技術(shù)狀態(tài)。

2 民航維修質(zhì)量及安全管理重要性

為了使民航維修質(zhì)量及安全管理工作得以高效開(kāi)展，則需要對(duì)它們的重要性有所了解。具體表現(xiàn)為：①重視民航維修質(zhì)量及安全管理，有利于降低飛機(jī)應(yīng)用問(wèn)題發(fā)生率，全面提升民用航空發(fā)展水平，且能實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故方面的有效應(yīng)對(duì);②關(guān)注維修質(zhì)量及安全管理，有利于增強(qiáng)民航維修工作落實(shí)效果，提高飛機(jī)飛行過(guò)程中的安全系數(shù)，避免對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益方面產(chǎn)生不利影響。

3 民航維修中面臨的問(wèn)題

第一，維修飛機(jī)具有顯著差異。我國(guó)目前使用的民航客機(jī)包含波音、空客系列，不同飛機(jī)都有著不同的設(shè)計(jì)理念、機(jī)械構(gòu)造及維修思想，所以這也將更高的要求提給了機(jī)務(wù)維修人員。維修人員只有將各類機(jī)型維修方法熟練掌握之后，方可將維修過(guò)程中操作不當(dāng)?shù)葐?wèn)題有效避免，否則就會(huì)導(dǎo)致維修質(zhì)量下降，最終對(duì)飛機(jī)安全系數(shù)構(gòu)成影響。第二，機(jī)務(wù)維修地區(qū)跨度大。國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)幾乎都被民航公司航線所覆蓋，維修地區(qū)間有著過(guò)于明顯的差異。我國(guó)擁有較多的氣候，且各個(gè)氣候皆有獨(dú)特的特征，如最北端的東北、最南端的海南，由寒帶至熱帶有著極大的自然環(huán)境變化。飛機(jī)工程維修統(tǒng)一管理因自然環(huán)境的緣故受到嚴(yán)重阻礙，維修部門要想將各類環(huán)境中的機(jī)務(wù)維修工作完成，必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間融合。第三，專業(yè)機(jī)務(wù)維修人員匱乏。飛機(jī)個(gè)別安全事故的引發(fā)原因在于機(jī)務(wù)維修人員工作不徹底、不到位，維修人員通常僅是簡(jiǎn)單處理飛機(jī)表面問(wèn)題和故障，對(duì)于飛機(jī)潛在危險(xiǎn)沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)。此外，因個(gè)別飛機(jī)構(gòu)造具有較高的復(fù)雜程度，維修人員不具備能將問(wèn)題解決的能力。日益增多的民航飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)型號(hào)下，也對(duì)維修人員的工作能力提出了更高的要求，這也導(dǎo)致專業(yè)機(jī)務(wù)維修人員出現(xiàn)匱乏的問(wèn)題。

4 提升維修質(zhì)量，促進(jìn)安全管理

4.1 加強(qiáng)日常維修

為了避免航空機(jī)械設(shè)備的頻繁故障，需要加強(qiáng)日常維修，在特殊的情況下，除了日常維護(hù)。還要保證飛機(jī)機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行的前提條件，對(duì)飛機(jī)正常運(yùn)行進(jìn)行維修。另外，通過(guò)合理規(guī)劃飛機(jī)日常維修工作，根據(jù)飛機(jī)的日常故障原因，進(jìn)行飛機(jī)機(jī)械和設(shè)備故障的維修，減少維修人員對(duì)飛機(jī)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的保養(yǎng)，從而大多數(shù)故障都可以及時(shí)排出。通過(guò)以上措施，可以在很大程度上減少了對(duì)機(jī)械設(shè)備的破壞。

4.2 加強(qiáng)維修質(zhì)量監(jiān)督，健全安全管理機(jī)制

飛機(jī)維修行業(yè)有非常嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)范機(jī)務(wù)維修人員的行為規(guī)范以及技術(shù)操作規(guī)范方面發(fā)揮著重要的作用。實(shí)踐中為了實(shí)現(xiàn)對(duì)民航維修質(zhì)量及安全方面的科學(xué)管理，則需要加強(qiáng)其質(zhì)量監(jiān)督，健全相應(yīng)的安全管理機(jī)制進(jìn)行科學(xué)應(yīng)對(duì)。具體表現(xiàn)為：①民航機(jī)務(wù)維修部門應(yīng)當(dāng)完善其質(zhì)量監(jiān)督管理制度，并對(duì)維修人員提出嚴(yán)格的要求，監(jiān)督好他們的維修工作進(jìn)行過(guò)程，對(duì)其中存在的細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理，為這方面維修工作提供制度保障，從而達(dá)到民航維修質(zhì)量監(jiān)督管理水平提升水平，保持相應(yīng)維修工作良好的落實(shí)狀況;②結(jié)合民航維修安全要求，結(jié)合實(shí)踐中的形勢(shì)變化，注重對(duì)創(chuàng)新理念、安全培訓(xùn)、豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等要素的整合利用，健全這方面維修安全管理機(jī)制，為相應(yīng)的管理工作高效開(kāi)展提供科學(xué)指導(dǎo)，降低民航安全問(wèn)題發(fā)生率。

4.3 增強(qiáng)維修人員職業(yè)培訓(xùn)教育

近年來(lái)，我國(guó)民航企業(yè)對(duì)國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)的引進(jìn)力度逐年上升，使得國(guó)家航運(yùn)技術(shù)方面的不足得到彌補(bǔ)，與此同時(shí)民航方面的先進(jìn)技術(shù)也被帶進(jìn)國(guó)內(nèi)。機(jī)務(wù)維修人員專業(yè)素質(zhì)無(wú)法與民航企業(yè)變化相適應(yīng)，對(duì)于存在于先進(jìn)飛機(jī)中的問(wèn)題難以及時(shí)、迅速的解決。對(duì)此，民航企業(yè)必須積極展開(kāi)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)工作，幫助維修人員掌握更強(qiáng)的維修能力，使其能與現(xiàn)代民航技術(shù)發(fā)展步伐緊隨。機(jī)務(wù)維修技術(shù)需同步于飛機(jī)更新，然而多數(shù)民航企業(yè)卻對(duì)崗位培訓(xùn)工作重視不足，以致于維修人員不具備足夠的工作能力。所以民航企業(yè)還需要及時(shí)考核機(jī)務(wù)維修人員的工作能力，通過(guò)維修技術(shù)培訓(xùn)的積極開(kāi)展，幫助他們?cè)诿鎸?duì)飛機(jī)中的任意問(wèn)題時(shí)能夠采取適宜、有效的措施，實(shí)現(xiàn)工作效率的提升。合格的機(jī)務(wù)維修人員必須具備足夠的維修技術(shù)，而良好的專業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德觀念也是必不可少的，因此民航企業(yè)需要將維修人員思想道德建設(shè)工作落實(shí)，幫助他們建立強(qiáng)烈工作責(zé)任感，在對(duì)待機(jī)務(wù)維修工作時(shí)保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在這些措施的配合作用下，有利于提高民航維修質(zhì)量及安全管理工作效率，滿足其安全運(yùn)營(yíng)要求，為民航企業(yè)的更好發(fā)展打下基礎(chǔ)，避免民航性能受到不利影響，因此，未來(lái)在提升民航發(fā)展水平、改善其效益狀況的過(guò)程中，需要對(duì)其維修質(zhì)量及安全管理進(jìn)行充分考慮，并將針對(duì)性強(qiáng)的管理工作落實(shí)到位，促使維修工作在民航實(shí)踐中可發(fā)揮出應(yīng)有的作用，逐漸實(shí)現(xiàn)這方面的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

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