賀亮

摘 要：公路橋梁工程事關(guān)國計民生，是國民經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長的載體，如果工程質(zhì)量存在缺陷，不僅會增加交通事故的發(fā)生幾率，威脅人民群眾的生命安全，而且也會給國家造成巨大的經(jīng)濟損失，因此，“以質(zhì)量求生存、以質(zhì)量求發(fā)展”始終是路橋施工企業(yè)的經(jīng)營宗旨。本文將結(jié)合公路橋梁工程質(zhì)量存在的問題，圍繞著質(zhì)量通病而采取的有效管控措施展開論述。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;質(zhì)量問題;管控措施

近年來，由于公路橋梁工程質(zhì)量問題而引發(fā)的交通事故頻頻見諸于各個媒體端，不僅給施工企業(yè)敲響了警鐘，同時，也成為全社會普遍關(guān)注的焦點問題。在這種嚴峻形勢下，路橋施工企業(yè)應當建立一套科學、系統(tǒng)、實用、高效的工程質(zhì)量控制機制，抓源頭、嚴要求、精管理、強素質(zhì)，將公路橋梁工程質(zhì)量事故率降到最低點。

一、公路橋梁工程質(zhì)量存在的問題

（一）地基沉降質(zhì)量問題

公路橋梁地基是整體結(jié)構(gòu)的承載核心，對公路與橋梁主體工程起到支撐與加固作用，但是，由于地基工程屬于隱蔽工程，施工結(jié)束后，主體結(jié)構(gòu)完全處于地表以下，因此，部分施工企業(yè)為了搶工期、趕進度，在施工過程中，并未遵照施工技術(shù)標準要求，甚至出現(xiàn)偷工減料的情況，當公路橋梁主體工程竣工后，地基的質(zhì)量缺陷便逐步浮出水面，導致地基沉降，路面開裂，橋梁主體結(jié)構(gòu)下沉，進而埋下了重大的安全隱患。

（二）混凝土的質(zhì)量問題

公路橋梁工程主體結(jié)構(gòu)的混凝土類型可以分為兩種，一種是現(xiàn)澆混凝土，另一種是預制混凝土。尤其對于預制混凝土來說，在配比拌合過程中，由于配合比與標準要求出現(xiàn)較大出入，或者在混凝土養(yǎng)生階段，施工單位有意縮減養(yǎng)生時間，而導致瀝青混凝土路面或者橋面出現(xiàn)裂縫、空洞等質(zhì)量問題[1]。此外，在摻入外加劑時，由于外加劑質(zhì)量出現(xiàn)問題，既而使混凝土骨料強度降低，加之拌合過程不均勻，造成局部混凝土表面開裂、變形，成為誘發(fā)交通事故的罪魁禍首。

（三）鋼筋質(zhì)量問題

鋼筋作為橋梁工程的主體材料，在施工過程中，質(zhì)量問題也頻頻出現(xiàn)，比如鋼筋尺寸與圖紙之間存在較大誤差，焊接質(zhì)量不過關(guān)，導致鋼筋出現(xiàn)裂紋以及氣孔，都可能引發(fā)安全事故。部分施工企業(yè)在購置鋼筋時，往往將各種型號的鋼筋混淆在一起，在鋼筋安裝與鋪設過程中，完全違背施工規(guī)范，鋼筋的焊頭與接頭與設計標準不一致，鋼筋墊塊的固定方法不合理，導致鋼筋發(fā)生錯位，如果橋梁竣工后，經(jīng)過一段時間的運營，橋梁的承載能力將嚴重下滑，因此，極易發(fā)生橋梁坍塌事故，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成嚴重威脅。

二、公路橋梁工程質(zhì)量的施工管控措施

（一）規(guī)范施工管理，提升技術(shù)水平

公路橋梁工程質(zhì)量控制根本在于人，因此，施工企業(yè)的各級管理人員應及時轉(zhuǎn)變思想觀念，高度重視工程質(zhì)量，樹立主人翁責任意識，對施工過程的每一個環(huán)節(jié)、每一道工序?qū)嵤┚毣芾?，做到事前有防范機制、事中有控制措施、事后有跟蹤問責，使工程質(zhì)量管理環(huán)環(huán)相扣，降低工程的質(zhì)量事故率。對于工程技術(shù)人員來說，應當不斷學習專業(yè)技術(shù)知識，掌握公路橋梁的最新技術(shù)、最新施工工藝與方法，并應用于實際施工當中，為公路橋梁的整體質(zhì)量保駕護航。

（二）準備工作充分，管理機制健全

公路橋梁工程的施工準備涉及現(xiàn)場準備、技術(shù)準備、物資準備、組織準備等項工作，其中現(xiàn)場準備是備足工程施工所需材料以及施工機械設備，在設備進場前，操作人員必須對設備進行全面檢查，以排除故障隱患。工程技術(shù)人員結(jié)合工程實際情況，制訂階段性的施工計劃，同時，進一步完善現(xiàn)場施工管理的各項管理制度。在技術(shù)準備階段，應認真做好技術(shù)交底工作，使工程技術(shù)人員對圖紙內(nèi)容輕車熟路，并根據(jù)施工合同、工期等指標，編制科學合理的施工方案。物資準備階段主要包括各種大宗材料以及施工現(xiàn)場的各種施工機具，大宗材料包括鋼筋、水泥、砂粒等，施工機具包括混凝土輸送泵、混凝土攪拌機、預應力設備、安全防護設施等。而組織準備階段主要是施工企業(yè)應當設立項目經(jīng)理部，指定項目經(jīng)理以及各級管理人員，將工程質(zhì)量管理的目標責任制落實到每一個人身上，并對所有進場參與施工的人力資源進行崗前培訓，使其樹立質(zhì)量意識與安全意識，確保施工作業(yè)順利展開。

（三）混凝土質(zhì)量控制措施

混凝土主要由水泥、砂石等成分組成，在混凝土配比拌合前，首先對水泥的強度、安定性、終凝時間進行檢驗，驗收合格方可使用，在拌合大體積混凝土時，應選擇水化熱低的水泥，不得使用含氯化物的水泥。在選擇天然砂時，工程技術(shù)人員應對天然砂進行篩分試驗、有機質(zhì)含量試驗以及含泥量試驗[2]。一般情況下，普通混凝土應優(yōu)先選用細度模數(shù)介于2.4-2.6之間的中砂，泵送混凝土用砂對0.315mm篩孔的通過量不宜小于15%，且不能大于30%，對0.16篩孔的通過量不得小于5%。而石子的粒徑應選用介于4.75-40mm之間的碎石或者卵石?；炷涟韬嫌盟仨毷褂米詠硭蛘卟缓泻﹄s質(zhì)的天然水。

對于混凝土的配合比而言，是影響混凝土抗壓強度的重要指標，因此，在配置混凝土時，應嚴格遵照標準要求，掌握好水灰比與水泥強度。在相同配合比的條件下，水泥強度等級越高，混凝土的強度等級就越高。水灰比越大，混凝土的強度就越低，如果用水量增加，混凝土的強度也將大幅下降。因此，在混凝土拌合過程中，工程技術(shù)人員應隨時對混凝土的塌落度以及均勻性進行檢驗，以確保混凝土強度滿足標準要求。

（四）做好公路橋梁的質(zhì)量檢測工作

在施工過程中以及工程竣工后，施工企業(yè)的工程技術(shù)人員應當定期對公路橋梁進行質(zhì)量檢測，公路路面的主要檢測項目是裂縫質(zhì)量缺陷，如果發(fā)現(xiàn)缺陷嚴重，給正常的交通通行帶來影響，應立即采取維修措施。橋梁的主要檢測項目是主體結(jié)構(gòu)是否發(fā)生變形，檢測人員將應變計放置在橋墩底部，然后根據(jù)應變計上面顯示的振動數(shù)值，將其轉(zhuǎn)化為應力數(shù)值，由計算機系統(tǒng)對這些應力數(shù)值進行集中處理，應橋梁應力的檢測結(jié)果繪制出直觀清晰的效果圖，這樣，能夠快速查找出橋梁的質(zhì)量缺陷，進而采取積極的防治措施，消除質(zhì)量安全隱患。

三、結(jié)束語

公路橋梁工程質(zhì)量問題隱藏于施工以及投產(chǎn)使用全過程，因此，施工企業(yè)應當始終秉持“防患于未然”的心態(tài)，將事前防范工作做扎實、做具體、做精細，打造出更多的高質(zhì)量、高標準工程項目，使企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益雙豐收的美好愿景。

參考文獻：

[1]沈勇.公路橋梁工程施工質(zhì)量管理問題分析[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2019（32）：201.

[2]馬志坤.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].裝飾裝修天地，2019（4）：339.