方松濤

【摘要】當(dāng)前形勢下，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷變化，在此基礎(chǔ)上，我國公路工程事業(yè)擁有了更加廣闊的發(fā)展空間，公路建設(shè)項(xiàng)目不斷增加。我國公路施工絕大多數(shù)路面都是以瀝青進(jìn)行鋪設(shè)，瀝青路面具有非常良好的防滲透性，并且使用壽命也比較長，質(zhì)量堅固耐用，是作為道路鋪設(shè)最好的材料。但是隨著汽車通行壓力的增長，使得我國瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的破壞，加強(qiáng)施工技術(shù)研究，從根本提升公路施工的質(zhì)量，成為公路工作者的研究重點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；施工質(zhì)量；運(yùn)用策略

隨著我國科學(xué)技術(shù)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步和穩(wěn)步提高，在我國社會發(fā)展中，人們對于車輛的需求不斷上升，汽車數(shù)量的迅猛增長對我國公路建設(shè)提出了更加嚴(yán)格的要求。路面出現(xiàn)損壞，對于車輛的正常通行造成了負(fù)面影響，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生阻礙。因此，加強(qiáng)公路施工技術(shù)研究，使公路施工瀝青路面施工技術(shù)水平從根本進(jìn)行提升，成為公路工程的工作重點(diǎn)。

1、工程概況

岱山至舟山疏港公路（江南山～牛軛島段）和岱山高亭牛軛至官山公路為一級公路，設(shè)計速度80kmh，整體式路基寬24.5m，分離式路基寬12.25m.岱山至舟山疏港公路（江南山～牛軛島段）起點(diǎn)為江南大橋接線K1+057 （調(diào)整后） ，終點(diǎn)為K2+714，全長1.657公里，業(yè)主單位為浙江省岱山縣江南山投資開發(fā)有限公司岱山高亭牛軛至官山公路起點(diǎn)為K2+714，終點(diǎn)為K5+080，全長2.366公里，業(yè)主單位為浙江省岱山縣官山投資開發(fā)有限公司。

2、公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的運(yùn)用

2.1施工準(zhǔn)備

在鋪筑寬度兩邊標(biāo)劃出路面設(shè)計標(biāo)高墨線，對于墨線的高度有著明確的要求，需要比實(shí)際路面高出十厘米左右，對特殊位置進(jìn)行標(biāo)記，在不同層面放置不同的機(jī)器設(shè)備，對路面坡度進(jìn)行合理的控制，以保證路面的平整性[1]。

在對路面進(jìn)行基本處理時，瀝青混凝土面層需要保持一定的堅固性，基層的強(qiáng)硬度、平整性等，都會對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2.2瀝青混合料拌和

瀝青在使用時需要進(jìn)行加熱，使瀝青的作用可以充分發(fā)揮出來，同時需要具有一定的穩(wěn)定性，使瀝青混合料可以被充分?jǐn)嚢?，能充分發(fā)揮瀝青的作用和性能，瀝青在出廠時需要對溫度進(jìn)行檢查，必須滿足出廠的要求溫度后才可以離廠，為機(jī)器設(shè)備輸送大量的瀝青，滿足該工程的開展需要[2]。在對瀝青原材料進(jìn)行運(yùn)輸時，需要使瀝青保持垂直狀態(tài)，使材料可以被鏟運(yùn)均勻，避免材料出現(xiàn)損壞，影響性能的發(fā)揮。每次施工開始前，相關(guān)工作人員都會對瀝青的含水量進(jìn)行檢測，對進(jìn)料速度進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，對于集料的加熱時間進(jìn)行確定。如果在工程檢測過程中發(fā)現(xiàn)含水量比較的情況，則不能作為施工的材料進(jìn)行使用。

當(dāng)材料需要進(jìn)行更換時，應(yīng)該嚴(yán)格按照配比重新調(diào)配，保證混合材料質(zhì)量可以滿足該工程的實(shí)際需要。對于集料的加熱溫度需要合理進(jìn)行控制，必須與出廠溫度達(dá)成一致。集料在放入拌鍋之前需要對含水量進(jìn)行控制，其總體含水量不能超過百分之一，在進(jìn)行烤干時，對火焰應(yīng)該進(jìn)行觀察和調(diào)節(jié)，避免因?yàn)榛鹆^大等原因使集料發(fā)生變化[3]。在進(jìn)行拌合時，拌合人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)要求和規(guī)定規(guī)范進(jìn)行操作，控制室所使用的瀝青和其他材料必須按照試驗(yàn)室要求的配比進(jìn)行控制，如果配比不合理將直接影響瀝青的使用效果。

2.3瀝青混合料攤鋪

攤鋪機(jī)在正式開始工作之前需要提前進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度不能超過一百度。在進(jìn)行鋪筑時需要注意控制熨平板的振搗速度，不能過快也不能過慢，以保證路面的緊實(shí)性。熨平板進(jìn)行加寬連接時，應(yīng)該保證攤鋪材料的完整性，不能有任何的折痕。

攤鋪機(jī)在進(jìn)行攤鋪時，為了使攤鋪可以均勻分布，應(yīng)該對攤鋪機(jī)的速度進(jìn)行控制，不能過快，同時還應(yīng)該連續(xù)進(jìn)行攤鋪，不能中斷也不能隨意改變速度，這樣可以保證攤鋪的平整性，避免混合料出現(xiàn)折痕。攤鋪速度應(yīng)該控制在每分鐘兩米左右，最大速度不能超過每分鐘六米。對于瀝青混合料的攤鋪速度應(yīng)該適當(dāng)放慢一些，最大速度不能超過每分鐘三米[4]。攤鋪機(jī)在攤鋪過程中應(yīng)該具有自動找平功能，不同面層采用不同的方式進(jìn)行控制，下面層和基礎(chǔ)層可以選擇鋼絲繩牽引的方式進(jìn)行高程控制，上面層采用其他方式進(jìn)行控制，攤鋪機(jī)在運(yùn)行過程中不能沾染任何的瀝青。

2.4碾壓施工

在瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后，需要進(jìn)行整體的碾壓。碾壓的原理主要就是增加瀝青路面的壓力，使瀝青能夠被碾壓平實(shí)，具有統(tǒng)一的平整性，避免在使用過程中因?yàn)槭芰ψ饔贸霈F(xiàn)沉降變化，繼而對瀝青路面的質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行第一次碾壓時可以使用靜態(tài)二輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓時需要嚴(yán)格按照路線進(jìn)行規(guī)范性碾壓[3]。正確進(jìn)行操作，避免因?yàn)椴僮鞑缓侠碛绊懩雺盒Ч?。同時對于碾壓的次數(shù)也有著非常嚴(yán)格的要求，需要進(jìn)行兩次或者兩次以上的碾壓。在一次碾壓之后，該工程相關(guān)工作人員對路面及時進(jìn)行了檢測，確保路面的施工質(zhì)量符合該工程的實(shí)際需要，使路面結(jié)構(gòu)更加具有穩(wěn)定性。如果檢測合格后，需要進(jìn)行再一次的碾壓，對于不同路面需要使用不同的設(shè)備進(jìn)行多次碾壓，最后一次進(jìn)行碾壓時，需要使用雙鋼輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行最終碾壓，最終碾壓對之前碾壓工作的鞏固，使碾壓效果可以進(jìn)一步增強(qiáng)，避免瀝青路面出現(xiàn)凹凸不平的問題，同時在施工過程中需要進(jìn)行及時的檢測，針對施工過程中存在的問題，應(yīng)該充分重視，并及時進(jìn)行處理和解決。

2.5接縫處理

施工過程中應(yīng)該避免接縫問題的產(chǎn)生，對于橫向的接縫可以采用垂直的平接縫，并使每層之間的平接縫可以交互錯開。在施工結(jié)束后，攤鋪機(jī)在接近端部前十厘米將熨平板遠(yuǎn)離現(xiàn)場，用切割機(jī)對端部厚度不足的部分進(jìn)行切割，為下一次進(jìn)行施工提供方便，使直角可以進(jìn)行緊密的連接。在下一次開始施工時，需要對橫縫處涂抹瀝青進(jìn)行乳化，并用攤鋪機(jī)對橫縫進(jìn)行加熱處理，并對橫縫處采用人工方式進(jìn)行處理，使其處于平整狀態(tài)后再進(jìn)行攤鋪[4]。使用鋼輪壓路機(jī)對橫縫進(jìn)行不同方向的靜壓，當(dāng)靜壓完成后需要對接縫平整度進(jìn)行檢查，如果不符合該工程的實(shí)際需要，需要人工進(jìn)行修補(bǔ)，對多于的料進(jìn)行鏟除，對于接縫進(jìn)行針對性的修補(bǔ)，直到接縫沒有任何的質(zhì)量問題，可以進(jìn)行后續(xù)施工。

結(jié)論：

綜上所述，公路工程是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)工程，隨著公路工程項(xiàng)目的不斷增加，對施工質(zhì)量也提出了更加嚴(yán)格的要求，在該工程施工中使用瀝青進(jìn)行路面施工，不僅施工程序規(guī)范，同時應(yīng)用合理，使該工程得以順利完工。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘民，潘曉婷.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制淺述[J].綠色環(huán)保建材，2017，12（04）：86-90.

[2]李元國，盛小平.高速公路瀝青路面施工中雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2017，23（18）：56-57.

[3]劉衛(wèi)獻(xiàn).公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的運(yùn)用探析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017，18（36）：88-89.

[4]鐘敏.公路工程中新技術(shù)新材料的運(yùn)用探討[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2018，16（08）：35-37.