黃力卓

摘 ?要：城軌車輛本身具備小批量、定制化的特點，進而導(dǎo)致城軌車輛制造質(zhì)量控制變得復(fù)雜化，嚴(yán)重影響城軌車輛總成組裝化質(zhì)量，無法保障城軌車輛運行的穩(wěn)定性。文章首先分析了城軌車輛總成組裝化質(zhì)量形勢，同時闡述了城軌車輛總成組裝化質(zhì)量保證體系，最后總結(jié)了城軌車輛制造質(zhì)量管控方式，僅供參考。

關(guān)鍵詞：城軌車輛總成組裝化;質(zhì)量保證體系;管控方法;形勢分析

中圖分類號：U270.33 ? ? ? 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）15-0119-02

Abstract： The urban rail vehicle itself has the characteristics of small batch and customization， which leads to the complexity of the manufacturing quality control of the urban rail vehicle， seriously affects the assembly quality of the urban rail vehicle assembly， and cannot ensure the stability of the urban rail vehicle operation. In this paper， the quality situation of urban rail vehicle assembly is analyzed， and the assembly quality assurance system of urban rail vehicle assembly is expounded. Finally， the manufacturing quality control methods of urban rail vehicle are summarized.

Keywords： assembly of urban rail vehicles; quality assurance system; control method; situation analysis

目前市面上對城軌的需求量較大，使得軌道交通裝備企業(yè)整體收入結(jié)構(gòu)得到了提升，城市軌道車輛企業(yè)的社會地位也不斷提升。基于城市軌道車輛特點，對城軌車輛制造質(zhì)量保證產(chǎn)生了較大的復(fù)雜性與挑戰(zhàn)性，進而導(dǎo)致城軌車輛出廠開口項隱患增加。本文主要討論、分析城軌車輛制造質(zhì)量保證體系與管控方法，詳細(xì)研究如下。

1 城軌車輛總成組裝化質(zhì)量影響因素與問題

1.1 總成組裝化質(zhì)量影響因素

城軌車輛總成組裝系統(tǒng)而復(fù)雜，組裝效益目標(biāo)實現(xiàn)和組裝質(zhì)量緊密相連，但組裝質(zhì)量會受到多方面因素影響，比如，作業(yè)環(huán)境、作業(yè)人員、物料。產(chǎn)品定制化、項目多等城軌車輛的顯著特征，總成組裝現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜化，無形中增加了車輛總成組裝化質(zhì)量控制難度系數(shù)，極易引發(fā)質(zhì)量隱患問題，影響城軌車輛總成組裝化質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，作業(yè)人員性質(zhì)復(fù)雜化，頂崗實習(xí)、勞務(wù)用工、勞務(wù)派遣等，組裝知識層次、能力、素養(yǎng)等參差不齊，經(jīng)常出現(xiàn)交叉作業(yè)、違規(guī)操作，應(yīng)用其中的物料質(zhì)量不達標(biāo)，外供物料不足等，導(dǎo)致城軌車輛總成組裝化質(zhì)量不符合具體規(guī)定，增加組裝成本的同時不利于組裝效益提升。

1.2 總成組裝化質(zhì)量問題

1.2.1 質(zhì)量文化培育意識淡薄，忽視現(xiàn)場問題現(xiàn)場分析

部分企業(yè)過分強調(diào)城軌車輛總成組裝中經(jīng)濟利潤的獲取，對質(zhì)量控制缺乏深層次認(rèn)識，重視程度不高，質(zhì)量文化培育意識淡薄，沒有針對組裝影響因素以及呈現(xiàn)的問題，對技術(shù)人員、質(zhì)量控制人員等進行良好的質(zhì)量教育，質(zhì)量文化培育形式化，導(dǎo)致崗位員工規(guī)范化操作、零部件檢查等意識不強，不利于其樹立正確的質(zhì)量觀。在此過程中，由于城軌車輛總成組裝環(huán)境復(fù)雜化，作業(yè)現(xiàn)場極易出現(xiàn)各類問題，但部分企業(yè)忽視了質(zhì)量控制中現(xiàn)場問題現(xiàn)場分析，城軌車輛總成組裝中呈現(xiàn)的問題處理滯后、不科學(xué)，導(dǎo)致組裝的城軌車輛質(zhì)量不達標(biāo)。

1.2.2 沒有構(gòu)建質(zhì)量保證體系，組裝部件來料質(zhì)量控制形式化

某些企業(yè)沒有針對城軌車輛總成組裝中呈現(xiàn)的問題，結(jié)合作業(yè)環(huán)境、物料、作業(yè)人員等影響因素，構(gòu)建行之有效的質(zhì)量保證體系，質(zhì)量控制、責(zé)任、監(jiān)督、考核等制度不合理，導(dǎo)致出現(xiàn)一人多崗、一崗多人等現(xiàn)象，崗位職責(zé)交叉、重疊。在此過程中，城軌車輛組裝部件來料質(zhì)量控制形式化，沒有做好檢驗、檢查工作，質(zhì)量不達標(biāo)的物料出現(xiàn)在作業(yè)現(xiàn)場，不利于從源頭上保證城軌車輛總成組裝質(zhì)量。

1.2.3 信息化質(zhì)量控制力度不夠，崗位人員綜合素質(zhì)有待提高

由于城軌車輛總成組裝中產(chǎn)能增加、生產(chǎn)進程加速等，必須實時全方位、動態(tài)化管控組裝各環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)、處理隱患問題，但實際上，信息化質(zhì)量控制力度不夠，事前、事中以及事后管控不到位，信息反饋不及時，城軌車輛總成組裝質(zhì)量風(fēng)險發(fā)生率大幅度提高。在此過程中，城軌車輛總成組裝化質(zhì)量以及效益目標(biāo)實現(xiàn)離不開高素質(zhì)的人才，但組裝隊伍性質(zhì)復(fù)雜化，部分作業(yè)人員、質(zhì)量控制人員缺乏扎實的理論知識，職業(yè)道德素養(yǎng)不高，業(yè)務(wù)能力、問題解決等能力不高，綜合素質(zhì)有待提高。

2 城軌車輛總成組裝化質(zhì)量保證體系與管控方法

2.1 城軌車輛總成組裝化質(zhì)量保證體系

企業(yè)要深化把握城軌車輛總成組裝質(zhì)量影響因素以及質(zhì)量控制中出現(xiàn)的各層次問題，立足現(xiàn)代化質(zhì)量管理理念，構(gòu)建全新的城軌車輛總成組裝質(zhì)量保證體系，優(yōu)化完善制定的責(zé)任、監(jiān)督、交流、管控等制度，在協(xié)同作用過程中促使質(zhì)量控制更具全面性、針對性、實效性。在此過程中，企業(yè)要在構(gòu)建質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上提出行之有效的管控方法，優(yōu)化城軌車輛總成組裝檢驗、檢查等標(biāo)準(zhǔn)，加強內(nèi)部不同崗位之間的聯(lián)系，確保溝通順暢、信息對稱，防止出現(xiàn)推諉、扯皮等現(xiàn)象，確保各工序質(zhì)量達標(biāo)，提高質(zhì)量控制成效。

2.2 城軌車輛總成組裝化質(zhì)量管控方法

2.2.1 質(zhì)量文化培育

只有企業(yè)內(nèi)部全員形成良好的質(zhì)量觀，才可推動企業(yè)得到更好的發(fā)展，企業(yè)需要嚴(yán)格遵循“產(chǎn)品如人品、動手即負(fù)責(zé)”質(zhì)量理念，遵循“不接受、不制造、不流出不合格品”原則，始終秉承一次過關(guān)的生產(chǎn)原則，借助多級績效發(fā)布會、執(zhí)規(guī)考核、質(zhì)量工資制，實現(xiàn)員工質(zhì)量意識的提升;將“零開口項”作為城軌車輛總成組裝目標(biāo)，就生產(chǎn)車間、工藝人員、質(zhì)量人員開展專題培訓(xùn)，貫徹關(guān)鍵質(zhì)量點交車會形式，設(shè)置交檢點開口項數(shù)量最高值，促使“零開口項”交檢理念深入人心。

2.2.2 及時處理并深入分析現(xiàn)場問題

就施工現(xiàn)場產(chǎn)生的各類異常問題，需要及時召開現(xiàn)場會、質(zhì)量分析會，構(gòu)建全方位現(xiàn)場會管理模式。深入剖析施工現(xiàn)場的質(zhì)量隱患，在質(zhì)量事故案例基礎(chǔ)上，不斷收集資料，落實質(zhì)量責(zé)任?，F(xiàn)場操作員工應(yīng)當(dāng)明確自身職責(zé)，及時發(fā)現(xiàn)問題，在會議上提出問題，并積極思索，制定出解決問題的方案。就各類重復(fù)出現(xiàn)的問題、難以解決的問題，需要引導(dǎo)員工去發(fā)現(xiàn)，不斷提升員工問題分析能力，一旦發(fā)現(xiàn)問題，需要立即上報相關(guān)部門，實現(xiàn)員工質(zhì)量意識的提升，以此提升城軌制造企業(yè)總成組裝化質(zhì)量控制能力。

2.2.3 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及隊伍的完善

第一，優(yōu)化開口項標(biāo)準(zhǔn)，修訂產(chǎn)品檢驗、產(chǎn)品試驗，制定合理的管理方式，制定關(guān)鍵質(zhì)量點交車會形式，確定專門的車輛制造過程專檢點數(shù)量提報部門，參照相關(guān)規(guī)定，確定交檢點開口項數(shù)值，最大程度降低開口項數(shù)值，以此強化開口項流程管控。第二，建立良好的設(shè)計、工藝及質(zhì)量信息化標(biāo)準(zhǔn)平臺，將試制項目中容易出現(xiàn)的一些設(shè)計接口及設(shè)計質(zhì)量問題提前與現(xiàn)場進行識別，為此企業(yè)應(yīng)提前使用DFEMA或者PFEMA等質(zhì)量識別工具進行一些潛在的問題識別。第三，通過一系列的專業(yè)知識培訓(xùn)以及現(xiàn)場檢車的技能比武的提升，提高質(zhì)檢人員的專業(yè)素質(zhì)與專業(yè)檢車能力，從而構(gòu)建優(yōu)秀的質(zhì)檢團隊，保證城軌車輛組裝質(zhì)量體系。

2.2.4 城軌車輛總成組裝部件來料質(zhì)量控制

首先編制AB類部件的來料檢驗規(guī)程，檢驗規(guī)程盡量標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)化以適用于城軌質(zhì)檢人員進行部件來料檢驗，其次收集AB類部件的重大及慣性質(zhì)量問題，有針對性和有周期性的對一些AB類部件供應(yīng)商進行幫扶指導(dǎo)和現(xiàn)場督察工作，以便控制城軌總成部件組裝的來料源頭質(zhì)量，保證城軌車輛部件組裝前的合格率。

2.2.5 城軌車輛總成組裝過程質(zhì)量控制

（1）實行車輛制造過程巡檢和過程檢查機制，要求質(zhì)檢人員不間斷地進行車間作業(yè)巡檢和各道組裝工序過程檢。（2）實行車間作業(yè)工序?qū)ｍ椂讲旌凸に嚰o(jì)律檢查，比如車輛粘接工序，管道設(shè)備工序，內(nèi)裝裝配工序，電連接工序等作業(yè)專項督察和工藝紀(jì)律檢查工作，編制專項督察和工藝紀(jì)律檢查計劃書，發(fā)現(xiàn)問題的項點以及后續(xù)整改的方案和方向。（3）繼續(xù)推行城軌車輛外部部件和內(nèi)部工序首檢工作，提前發(fā)現(xiàn)城軌車輛總成組裝批量化生產(chǎn)前的一些質(zhì)量問題，保證城軌車輛總成組裝過程質(zhì)量體系。

2.2.6 城軌車輛組裝質(zhì)量責(zé)任追溯

第一，組裝工序?qū)嵜?。就目前城軌車輛制造線纜制作、管道安裝、線纜連接等重點工序，已建設(shè)并實施了實名制措施，后續(xù)的工作需繼續(xù)在粘接工序和內(nèi)裝裝配工序上推行這項措施，這一制度的實施，要求工作人員在實物上綁扎標(biāo)注有操作者本人工號和姓名的標(biāo)簽，對綁扎位置與安裝均提出了專門的要求，以此做到實物追溯，將責(zé)任劃分到人頭。通過保障車輛組裝工序?qū)嵜浦贫鹊穆鋵?，可加強車輛質(zhì)量的跟蹤，積極開展車輛管理，以此實現(xiàn)工作人員責(zé)任意識的提升，全面提升城軌車輛制造質(zhì)量。第二，質(zhì)量信息化。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)電子表格、紙質(zhì)單流轉(zhuǎn)質(zhì)量記錄形式，構(gòu)建統(tǒng)一的管控平臺，將各類繁雜的數(shù)目、各項目開口項統(tǒng)一整合在平臺內(nèi)，促使開口項管理規(guī)范有序，為后期統(tǒng)計、查閱奠定基礎(chǔ)。通過落實質(zhì)量記錄追溯，可為質(zhì)量統(tǒng)計、分析、改進提供有效支持。比如：筆者所在企業(yè)的管理平臺，包含了不合格評審報告管理、關(guān)鍵點開口項、無損檢測模塊、糾正措施、班前會登記、生產(chǎn)計劃異常等管理功能、質(zhì)量異常記錄等模塊。可實現(xiàn)信息共享，滿足企業(yè)發(fā)展需求，為領(lǐng)導(dǎo)及采購、質(zhì)保等相關(guān)部門實時調(diào)取數(shù)據(jù)提供保障，以此促使城軌車輛狀態(tài)一目了然。

3 結(jié)束語

綜上所述，選擇以上各項管控措施，嚴(yán)格遵循“零開口項”理念，能夠?qū)崿F(xiàn)總成組裝化制造開口項數(shù)量的降低，提升各項管理質(zhì)量與管理效率，切實提升城軌車輛產(chǎn)品質(zhì)量，以此保障客戶滿意度。

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