小棗君

進(jìn)入2019年之后，5G的商用步伐在不斷加快，大眾對(duì)5G傾入的關(guān)注和由此產(chǎn)生的強(qiáng)烈好奇心也與日俱增。可能許多人已在糾結(jié)，是否購買5G手機(jī)，還有人在觀望，5G基站究竟在何方。那么，除了手機(jī)，5G還給我們的日常生活帶來哪些改變，這可能也是你非常關(guān)心的問題。而本文就將為同學(xué)們介紹，5G最可能廣泛涉及的三大應(yīng)用場景，看完之后，相信能滿足你的一部分好奇心。

5G第一場景：車聯(lián)網(wǎng) 5G是獨(dú)特的。在5G之前，從1G到4G，只是為了服務(wù)于“人與人”之間通信的目的而存在。而5G，主要是為了服務(wù)“物與物”和“人與物”之間的通信需求。也就是說，人類第一次將“物聯(lián)網(wǎng)”提升到和“人聯(lián)網(wǎng)”相同的級(jí)別，甚至比“人聯(lián)網(wǎng)”更高的級(jí)別。這意味著，人類對(duì)通信的認(rèn)知，發(fā)生了根本性的變化。通信的目的變了，通信的技術(shù)和架構(gòu)也就隨之改變了。物聯(lián)網(wǎng)雖然由來已久，但蜂窩通信技術(shù)（利用基站實(shí)現(xiàn)無線通信）才真正宣告了它的黃金時(shí)代正式開啟。

我們就拿車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)物聯(lián)網(wǎng)中最典型的場景來分析。

車聯(lián)網(wǎng)之所以是典型場景，是因?yàn)樗旧韺?duì)通信網(wǎng)絡(luò)有著極高的要求——大帶寬、極低的時(shí)延、海量的連接數(shù)量、嚴(yán)密的覆蓋，這些都是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)必不可少的條件。而5G，能夠辦到。

車聯(lián)網(wǎng)場景，也被稱為“5G第一場景”。車聯(lián)網(wǎng)的存在價(jià)值，不只是提供影音娛樂、改善駕乘舒適度，因?yàn)檫@些都不是路面交通核心痛點(diǎn)。真正的交通核心痛點(diǎn)只有兩條：一是城市內(nèi)部交通的擁堵，二是城際交通的高成本和低效率。

2018年，在阿里巴巴集團(tuán)的云棲大會(huì)上，有專業(yè)人士提出，將要建一條全封閉的無人駕駛高速公路，專門用于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。或者，某個(gè)廠區(qū)或景區(qū)，全部運(yùn)行無人駕駛車輛（穿梭巴士）。上述方法，或能成為有效解決城際之間交通運(yùn)輸痛點(diǎn)的方案之一。

還有第二種方案可供參考。阿里巴巴首席技術(shù)官王堅(jiān)提出，解決城市交通擁堵，第一件事就是弄清楚這所城市當(dāng)前通行車輛的總體量。只有先搞明白到底有多少輛車，才能進(jìn)一步想辦法對(duì)車的流向進(jìn)行分析，進(jìn)而進(jìn)行管控和疏導(dǎo)。說白了，就是先獲取數(shù)據(jù)，再做數(shù)據(jù)分析，最后做數(shù)據(jù)運(yùn)用。舉個(gè)例子，首先在城市的各個(gè)路口布設(shè)海量的攝像頭，然后通過視頻識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)抓取車牌號(hào)和車輛流動(dòng)信息。后端（云端）對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，就可以得到城市里每一輛車的所在位置和行駛路線。

那么，5G在這兩種方案里面，究竟扮演什么樣的角色呢？

在第一個(gè)方案里，車輛要實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，肯定是離不開5G網(wǎng)絡(luò)支持的。這條高速公路需要被5G完整覆蓋，進(jìn)而動(dòng)態(tài)采集車輛行駛速度等信息，下達(dá)行駛指令，同時(shí)，及時(shí)采集天氣信息、路況異常等信息（例如動(dòng)物闖入、貨物掉落、落石滾入），并傳遞給車輛，進(jìn)行規(guī)避。

對(duì)于第二個(gè)方案，雖然在上述描述中，看上去車輛并沒有安裝5G車載通信設(shè)備，其實(shí)，5G的通信能力賦予了攝像頭。構(gòu)建“智慧城市”的前提，很大一部分依賴于這些視頻數(shù)據(jù)采集設(shè)備。如果沒有攝像頭，或者攝像頭的數(shù)據(jù)無法回傳給執(zhí)行者和城市管理中樞，那么，“智慧城市”也很難推行。

另外，在第二個(gè)方案里，還有一個(gè)很重要的因素，那就是AI（人工智能）。剛才所說的那些數(shù)據(jù)分析工作，都是靠算法，靠深度學(xué)習(xí)，靠人工智能。據(jù)稱，華為公司在深圳的9個(gè)路口，安裝了具有AI芯片的攝像頭，對(duì)路口車輛等待數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，然后調(diào)整信號(hào)燈的時(shí)長，這就屬于“智慧道路”。這里也可以牽引出5G的一個(gè)很重要的發(fā)展方向，那就是與Al的深度結(jié)合，與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的深度結(jié)合。

其實(shí)，Al即人工智能，依靠深度學(xué)習(xí)獲得技能，學(xué)習(xí)的對(duì)象，就是海量的數(shù)據(jù)。這些海量的數(shù)據(jù)從哪里來？從物聯(lián)網(wǎng)來。而5G提供的大帶寬，能夠滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。簡而言之?G為Al提供了強(qiáng)有力的支撐，5G和Al共同為行業(yè)應(yīng)用賦能。

5G第二場景：工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)

說完了車聯(lián)網(wǎng)，再看看工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。

在5G專業(yè)領(lǐng)域中，大家對(duì)5G在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用，給予了很高的期待。之前韓國在全球率先商用5G，就是在工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行的落地應(yīng)用。在大家看來，提到5G工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，就會(huì)想到機(jī)器人或機(jī)械臂，通過5G進(jìn)行遠(yuǎn)程操控的場景。其實(shí)，在筆者看來，在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)超低時(shí)延的操作需求并沒有那么迫切，大部分的機(jī)械臂，仍然是自動(dòng)化，而非遠(yuǎn)程化，更別提實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程化。

更多的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)需求，仍然是集中在數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)下發(fā)，而要滿足這些需求，其實(shí)并不需要5G?，F(xiàn)有的NB-IoT（窄帶物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個(gè)重要分支）也許就夠了，甚至說，廣大企業(yè)對(duì)LoRa（一種低功耗無線局域網(wǎng)技術(shù)）的需求更為迫切一些。LoRa的落地反而容易，因?yàn)樗善髽I(yè)自己控制，成本更低，對(duì)企業(yè)自身來說，安全性更高。

和剛才分析車聯(lián)網(wǎng)一樣，如何應(yīng)用工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，也是要分析行業(yè)痛點(diǎn)和剛需到底在哪。

企業(yè)經(jīng)營的根本目的，在于盈利。對(duì)于工業(yè)企業(yè)來說，要想盈利，就必須提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。使用機(jī)器人替代工人，雖然可以降低成本，提高效率，但對(duì)企業(yè)來說，并沒有解決核心問題。在未來的整個(gè)工業(yè)制造環(huán)節(jié)中，決定企業(yè)整體效率的，不是機(jī)器人的制造能力，而是對(duì)整個(gè)制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、銷售環(huán)節(jié)的控制能力。也就是說，除了制造之外，還必須加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的控制，加強(qiáng)對(duì)庫存的控制，對(duì)所有生產(chǎn)要素的控制。

還是舉個(gè)例子來說明吧。在未來，如果用戶想買一輛車，而且想自己定制化配置——用戶自己挑選合適馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，喜歡的外型、座椅、內(nèi)飾，適合當(dāng)?shù)芈窙r的輪胎等。當(dāng)定制完成后，車企將以最快的速度調(diào)集配件，進(jìn)行生產(chǎn)，然后送到用戶手中。

這樣一來，車企必須關(guān)注供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)（各種配件的存量等），關(guān)注生產(chǎn)的進(jìn)度，關(guān)注產(chǎn)品庫存。誰做得好，誰就有利潤，誰就能生存下去。而想要做得好，就離不開工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，包括5G，就成了企業(yè)管理生產(chǎn)要素的利器，本身也成了生產(chǎn)要素的一部分。

企業(yè)的利潤，將從數(shù)據(jù)中挖掘。而工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和5G，就是為企業(yè)獲得數(shù)據(jù)提供支撐。除了生產(chǎn)線的制造數(shù)據(jù)之外，用戶的需求數(shù)據(jù)、使用習(xí)慣數(shù)據(jù)等，也將影響企業(yè)的市場拓展和營銷推廣。

5G支撐數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)價(jià)值。

5G第三場景：視頻社交

最后還是要說說“人聯(lián)網(wǎng)”。雖然5G的主要應(yīng)用場景是面向物聯(lián)網(wǎng)的，但是并不是完全不能為人服務(wù)。比如eMBB（增強(qiáng)移動(dòng)寬帶）這個(gè)場景，相對(duì)4G提升了10倍以上的網(wǎng)速，對(duì)“人聯(lián)網(wǎng)”還是有很大吸引力的。

如果說5G會(huì)在普通消費(fèi)者領(lǐng)域造就一些“獨(dú)角獸”企業(yè)的話，很大可能是集中在視頻領(lǐng)域，而且更可能是視頻社交領(lǐng)域。只有視頻，才需要使用5G帶來的超大帶寬。也只有視頻，會(huì)給用戶帶來最為極致的感官體驗(yàn)。

VR/AR也是特殊形式的視頻。雖然VR/AR目前仍然停留在可有可無的娛樂應(yīng)用方面，但很難說后面會(huì)不會(huì)突然爆發(fā)，出現(xiàn)“爆品”應(yīng)用。不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是傳統(tǒng)企業(yè)，都可以深度挖掘一下自己和5G的契合點(diǎn)，看看是不是可以找到商業(yè)機(jī)會(huì)。

5G，作為一項(xiàng)技術(shù)，它本身是不值得大眾關(guān)注的。真正應(yīng)該關(guān)注的，是它所賦予的能力，它和數(shù)據(jù)打通的能力。這些能力，究竟能給自己帶來什么？是用戶體驗(yàn)的提升？還是使用痛點(diǎn)的解決？抑或者是成本的降低和效率的增加？所有的這些，都是需要仔細(xì)思考的。目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，競爭還會(huì)愈演愈烈。如果能把握住5G這次寶貴的賦能機(jī)會(huì)，將會(huì)有利于企業(yè)在競爭中搶占先機(jī)，如果錯(cuò)過了這次機(jī)會(huì)，想要再追回來，就真的很難了。（責(zé)任編輯：司明婧 責(zé)任校對(duì)：曹偉）