[摘要]文章主要對(duì)基于道路網(wǎng)絡(luò)影響的物流運(yùn)輸成本管理與控制的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行研究與分析。

[關(guān)鍵詞]道路網(wǎng)絡(luò) 影響；物流運(yùn)輸成本；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；綜合實(shí)力

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.20

由于我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)起步晚，相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，總體發(fā)展進(jìn)程緩慢，因而在物流成本管理等方面存在較多問(wèn)題，對(duì)于這些問(wèn)題，需要結(jié)合道路網(wǎng)絡(luò)因素研究相關(guān)的解決辦法[1]。

1 研究和控制物流運(yùn)輸成本的必要性

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大大提高，綜合國(guó)力也顯著增強(qiáng)，在全球化經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮日益重要的作用，由此，也進(jìn)一步帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生物流成本，物流成本主要就是指貨物運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的財(cái)力、物力和人力成本綜合，物流成本主要包括倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本兩大部分，在不同的地區(qū)，物流成本主要受道路網(wǎng)絡(luò)的影響，道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)合理、交通路網(wǎng)體系發(fā)達(dá)，則可以有效降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，如果交通閉塞、道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不科學(xué)，則物流運(yùn)輸路程增加，物流成本增加，經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)降低。因此，通過(guò)對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行合理的分析，能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€進(jìn)行合理的規(guī)劃，使貨物能夠更加高效和更加準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)的目的地，推動(dòng)現(xiàn)代物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2 道路網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流運(yùn)輸成本的影響

2.1 輸送距離的影響

隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，不同地區(qū)和國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)增加，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下，加快了區(qū)域間的貿(mào)易往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作，要進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就要重視物流業(yè)的發(fā)展。 物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中所產(chǎn)生的成本是以整個(gè)物流活動(dòng)為計(jì)量對(duì)象，在物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中輸送的貨物量越多，則產(chǎn)生的成本支出就比較大，與此同時(shí)，物流成本也會(huì)受到道路網(wǎng)絡(luò)的影響，尤其是輸送距離對(duì)于物流成本的影響較明顯。貨物輸送的距離對(duì)于物流成本的影響是直接性的，尤其是對(duì)于交通運(yùn)輸工具的保養(yǎng)、維修以及對(duì)于燃料消耗、勞動(dòng)強(qiáng)度等方面具有重要影響，成本變動(dòng)較大[2]。如果輸送距離大，則燃料消耗大、車(chē)輛發(fā)生的故障率高，所產(chǎn)生的物流成本大大增加，二者存在遞增的關(guān)系，如果輸送距離短，則能夠在更短的時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)目的地，物流成本減少，二者呈遞減關(guān)系。例如在下圖中為某地區(qū)道路交通規(guī)劃圖，從圖1中不難發(fā)現(xiàn)該地區(qū)道路交通分為三個(gè)不同的等級(jí)，分別為主干道、次干道和支路三個(gè)層次，其中主干道分布在周邊和中心區(qū)域，圍繞的次干道和支路則分布，這就從根本上構(gòu)成了該地區(qū)的完整道路框架結(jié)構(gòu)，讓整個(gè)區(qū)域道路系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)更加完整充實(shí)。

2.2 道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響

物流輸送的過(guò)程中，需要根據(jù)不同地區(qū)的交通路網(wǎng)體系，選擇合理的路徑，在此過(guò)程中，道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)于物流運(yùn)輸路徑的選擇以及物流成本方面的影響是極為明顯的[3]。這是因?yàn)槲锪鞒杀臼芸臻g因素的影響較大，一定區(qū)域內(nèi)的物流起點(diǎn)和貨物應(yīng)運(yùn)量在定值情況下，運(yùn)輸成本主要是受到在途成本的影響，在途的物流成本和運(yùn)輸距離二者之間主要呈正比例的關(guān)系。一個(gè)城市的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越完善，則汽車(chē)能夠選擇的運(yùn)輸路徑就越多，且道路等級(jí)越高，車(chē)輛的運(yùn)輸成本越低，道路等級(jí)高，汽車(chē)行駛的速度越高，物流運(yùn)輸期間遇到的障礙性路段少，且各個(gè)道路交叉口的總體服務(wù)水平高，能夠及時(shí)有效的解決相關(guān)問(wèn)題，使物流運(yùn)輸過(guò)程中汽車(chē)延誤時(shí)間減少，平均速度顯著提高，單位距離內(nèi)消耗的時(shí)間縮短，成本降低。一個(gè)城市的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷趨于完善，在空間距離內(nèi)的起點(diǎn)和終點(diǎn)道路里程不同，路網(wǎng)非直線系數(shù)小，則對(duì)應(yīng)的道路里程小，物流成本也較低。

3 完善道路網(wǎng)絡(luò)、降低物流運(yùn)輸成本的有效策略

3.1 選擇合理的物流節(jié)點(diǎn)

在物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中需要對(duì)物流運(yùn)輸?shù)牡缆肪W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行綜合性的分析，道路網(wǎng)絡(luò)中可以對(duì)物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行分析，選擇更加合理的運(yùn)輸路徑，保證物流運(yùn)輸?shù)目偫锍套疃?。但是在此過(guò)程中最重要的就是對(duì)物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇和設(shè)置，物流運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸成本最低的有效方法，通常需要對(duì)物流運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)進(jìn)行選擇，了解物流運(yùn)輸經(jīng)過(guò)哪些地區(qū)，然后就是對(duì)節(jié)點(diǎn)的設(shè)置地點(diǎn)進(jìn)行選擇。在選擇物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)地區(qū)時(shí)，多是從宏觀的角度思考要設(shè)置幾個(gè)物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)要分別設(shè)置在哪些地區(qū)，而對(duì)于設(shè)置地點(diǎn)方面的選擇，則主要是從微觀角度考慮，要對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r、地質(zhì)條件以及整體區(qū)域環(huán)境等因素進(jìn)行全面分析，保證設(shè)置的物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)數(shù)量合理。綜合這些內(nèi)容后，可以盡量將物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)或網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在城市的物流中心處，包括物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、流通倉(cāng)庫(kù)或者是儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)等。

3.2 計(jì)算運(yùn)輸距離

不同國(guó)家和經(jīng)濟(jì)間的貿(mào)易往來(lái)，都離不開(kāi)物流運(yùn)輸，物流的發(fā)展歷史只有幾十年，我國(guó)的物流發(fā)展起步晚，總的發(fā)展時(shí)間也只有十幾年，但是發(fā)達(dá)的物流體系和科學(xué)的物流管理，能夠有效帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足不同經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易需求。對(duì)物流運(yùn)輸成本進(jìn)行計(jì)算和控制，一般需要對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)的整體結(jié)構(gòu)特征以及城市交通體系等進(jìn)行分析，選擇更加科學(xué)、合理、適用的物流運(yùn)輸路線，并將物流運(yùn)輸?shù)目傮w距離控制在合理范圍內(nèi)，使物流運(yùn)輸成本降到最低。物流運(yùn)輸?shù)木嚯x對(duì)于物流運(yùn)輸過(guò)程中的燃料耗用量以及總體運(yùn)輸時(shí)間方面具有決定性的影響。運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，則物流成本越高，但是通過(guò)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析，可以尋找到最短運(yùn)輸路徑，縮減物流運(yùn)輸成本。

3.3 升級(jí)道路等級(jí)、加強(qiáng)信息化管理

物流發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)于其中的成本問(wèn)題需要進(jìn)行重點(diǎn)分析，這是因?yàn)槲锪鞒杀静粌H會(huì)受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和投資環(huán)境的影響，同時(shí)也會(huì)受到道路網(wǎng)絡(luò)體系方面的影響，物流成本過(guò)高，會(huì)給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力等帶來(lái)不同程度的負(fù)面作用。道路網(wǎng)絡(luò)對(duì)于物流成本的影響顯而易見(jiàn)，為了進(jìn)一步降低物流成本成本，需要對(duì)二者之間的關(guān)系進(jìn)行有效分析，不斷采取具有針對(duì)性的措施對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)和物流運(yùn)輸?shù)穆窂降扔枰詢?yōu)化和完善，提高公路等級(jí)、減少物流成本費(fèi)用的過(guò)度支出。地方部門(mén)在基礎(chǔ)建設(shè)中可以加大對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)力度，提高道路等級(jí)，完善交通路網(wǎng)體系。為了更加有效的進(jìn)行物流運(yùn)輸成本控制，還可以加強(qiáng)信息化建設(shè)，在多重信息數(shù)據(jù)的匯總中，擴(kuò)大物流運(yùn)輸成本的會(huì)計(jì)核算范圍，使成本核算的內(nèi)容更加全面。利用信息化技術(shù)，建立物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、供應(yīng)物流、逆向物流以及企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸成本等分類(lèi)核算。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)在不斷的推進(jìn)城市化的過(guò)程中，進(jìn)一步的完善交通路網(wǎng)體系，但是在道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和整體構(gòu)建中，沒(méi)有整體性的參考區(qū)域性物流運(yùn)輸需求，導(dǎo)致道路網(wǎng)絡(luò)存在迂回的物流運(yùn)輸路徑，這就大大降低了物流運(yùn)輸?shù)男?，也增加了物流成本，造成?yán)重的資源浪費(fèi)，也降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。因此，需要改進(jìn)和優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)要求對(duì)城市整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分的把握，然后在此基礎(chǔ)上合理的對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)等進(jìn)行合理布置，尋找最優(yōu)最短的物流運(yùn)輸路徑，全面有效的提高物流運(yùn)輸效率，減少成本支出。

參考文獻(xiàn)：

[1]張譯丹，陳丹蕾，蘇小軍，唐秋生.不確定環(huán)境下中新南向物流通道運(yùn)輸成本現(xiàn)狀評(píng)價(jià)與發(fā)展對(duì)策研究[J].智能城市，2018，4（21）：8-10.

[2]王振藩.基于“窄馬路，密路網(wǎng)”發(fā)展理念的城市道路網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)分析——以?？谑袨槔齕J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2018，18（11）：216-217.

[作者簡(jiǎn)介]王秀麗（1972-），滿族，天津人，級(jí)濟(jì)中級(jí)，本科，研究方向：道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。