文／山西汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司 王均國(guó)

近年來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院十分重視“三農(nóng)”發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與農(nóng)村供應(yīng)鏈體系息息相關(guān)，目前，農(nóng)村仍然存在農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)、劣質(zhì)消費(fèi)品橫行的現(xiàn)象，物流通道建設(shè)雖然取得了顯著成效，但渠道還不暢通，整體效能還不高，區(qū)域發(fā)展仍然不平衡，農(nóng)村供應(yīng)鏈還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足農(nóng)村發(fā)展的需要。發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，建設(shè)農(nóng)村供應(yīng)鏈已成為當(dāng)務(wù)之急。

農(nóng)村供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的不斷滲透，國(guó)家推出了一系列政策，鼓勵(lì)和引導(dǎo)各地政府、社會(huì)各方協(xié)同推動(dòng)農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展，但整體看，農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多問(wèn)題，基于農(nóng)村特征的供應(yīng)鏈仍然沒(méi)有真正形成。

（一）農(nóng)村物流環(huán)境復(fù)雜，基礎(chǔ)設(shè)施不健全

在知名電商平臺(tái)、快遞物流企業(yè)、縣域地方物流企業(yè)等的參與下，農(nóng)村物流取得了一定成效，物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)得到了快速增長(zhǎng)，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)的快遞網(wǎng)點(diǎn)已基本達(dá)到了全覆蓋，但與城市相比，農(nóng)村物流環(huán)境比較復(fù)雜，包括地理環(huán)境、道路環(huán)境、需求環(huán)境的限制。同時(shí)，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然落后，道路條件、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛、加工冷藏、信息技術(shù)等服務(wù)設(shè)施不健全、不配套，物流綜合服務(wù)功能薄弱。

（二）農(nóng)村物流需求不一，物流網(wǎng)絡(luò)不完善

相較于城市物流的規(guī)范化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，農(nóng)村物流市場(chǎng)明顯不發(fā)達(dá)。目前農(nóng)村流通需求仍然小而散，快遞末端配送價(jià)格普遍為1 元，城市的“最后一公里”到了農(nóng)村就發(fā)生了變化，配送一件貨物或幾件貨物需要往返“幾十公里”甚至“上百公里”，而運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)前期需要投入貨架、車(chē)輛配置，運(yùn)營(yíng)中需要支付房租、人員工資，運(yùn)營(yíng)入不敷出，快遞運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)普遍難以盈利。因此，物流配送網(wǎng)點(diǎn)布局的現(xiàn)狀是：無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商還是物流企業(yè)，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、需求小的村組，無(wú)人問(wèn)津，經(jīng)濟(jì)比較繁華的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者行政村，多類(lèi)企業(yè)扎推進(jìn)入。而山西省農(nóng)村物流配送網(wǎng)的現(xiàn)狀是：快遞物流企業(yè)基本覆蓋到城鎮(zhèn)，并以此為終結(jié)點(diǎn)，農(nóng)民前往城鎮(zhèn)自取件，少數(shù)快遞企業(yè)在零散的鄉(xiāng)村有配送集結(jié)點(diǎn)，再由村民到配送點(diǎn)自取件。

（三）配送網(wǎng)點(diǎn)各自為政、功能單一，綜合效應(yīng)較低

最近幾年，山西省農(nóng)村物流體系的建設(shè)雖然加快推進(jìn)，但仍然有較大提升空間，以35個(gè)創(chuàng)建電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范項(xiàng)目來(lái)看，雖然物流設(shè)施與電子商務(wù)同規(guī)劃、同部署，推進(jìn)“多站合一”的網(wǎng)點(diǎn)布局，但是仍然存在一些問(wèn)題。目前，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)沒(méi)有統(tǒng)一的牽頭企業(yè)，郵政局、多個(gè)快遞企業(yè)、電商企業(yè)、供銷(xiāo)社以及當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)等各自根據(jù)自己的需求建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，且功能各不相同，電子商務(wù)企業(yè)建設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)用于產(chǎn)品的展示和銷(xiāo)售，快遞企業(yè)建設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)用于貨物的配送，而蘇寧將鄉(xiāng)鎮(zhèn)售后維修點(diǎn)升級(jí)為鄉(xiāng)村服務(wù)站，提供代客下單、“最后一公里”配送、售后維修、批發(fā)銷(xiāo)售等服務(wù)，各類(lèi)企業(yè)設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)僅僅是自用，即使是同類(lèi)快遞公司之間也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源共享，例如圓通公司設(shè)立了鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，而申通公司沒(méi)有設(shè)立，申通公司的貨物只能由客戶到縣城自提，網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享，與“多站合一”的要求還有較大差距。另外，配送網(wǎng)點(diǎn)面對(duì)的是廣大農(nóng)民客戶，以農(nóng)民為核心，向上下游延展業(yè)務(wù)，將能為農(nóng)民帶來(lái)更多的便利，但目前網(wǎng)點(diǎn)功能比較單一，企業(yè)還沒(méi)有形成共識(shí)，也未進(jìn)行深入挖掘，難以形成綜合效應(yīng)。

上圖：山西汽運(yùn)集團(tuán)蒲縣汽車(chē)站快遞分揀配送中心

下圖：山西汽運(yùn)集團(tuán)和順汽車(chē)站快遞分揀配送現(xiàn)場(chǎng)

（四）農(nóng)村供應(yīng)鏈比較松散，尚未形成穩(wěn)定的價(jià)值鏈

農(nóng)村供應(yīng)鏈雖有所發(fā)展，但整體來(lái)看，整個(gè)供應(yīng)鏈仍然比較松散。首先是農(nóng)民在整個(gè)供應(yīng)鏈中處于弱勢(shì)地位，沒(méi)有締結(jié)穩(wěn)定的供應(yīng)銷(xiāo)售關(guān)系；其次是農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中保鮮、冷藏設(shè)施不健全、技術(shù)不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致產(chǎn)品流通的附加值極低，農(nóng)民與物流企業(yè)也未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系；第三是雖然農(nóng)資供應(yīng)商、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售商、消費(fèi)者等逐步組成產(chǎn)業(yè)鏈條，但仍然處于自發(fā)狀態(tài)，相互之間的合作還沒(méi)有達(dá)到精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化分工；第四是農(nóng)村供應(yīng)鏈的不少斷點(diǎn)尚未打通，例如資金不足、信息不暢、人才缺乏、資源無(wú)法互補(bǔ)和利用。由于以上種種原因，導(dǎo)致農(nóng)村供應(yīng)鏈物流功能不健全，要素之間不能有效銜接，難以實(shí)現(xiàn)物流資源的社會(huì)化配置，無(wú)法形成一個(gè)有機(jī)穩(wěn)定的增值鏈。

2017年10月，山西汽運(yùn)集團(tuán)在和順汽車(chē)站召開(kāi)農(nóng)村物流配送推廣會(huì)議，集團(tuán)所屬汽車(chē)客運(yùn)站的參會(huì)代表在松煙鎮(zhèn)配送站參觀學(xué)習(xí)

道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展農(nóng)村供應(yīng)鏈的方法與路徑

發(fā)展農(nóng)村供應(yīng)鏈路徑，就是要把農(nóng)戶、農(nóng)資品供應(yīng)商、農(nóng)產(chǎn)品需求商、日用品供應(yīng)商、農(nóng)村超市/農(nóng)家商貿(mào)中心以及第三方物流企業(yè)集中在一起，將農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)用物資和日用品的生產(chǎn)、采購(gòu)、加工、包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等合理地分配給供應(yīng)鏈上各個(gè)實(shí)體要素，分工合作，打通農(nóng)村“工業(yè)品下鄉(xiāng)”、“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向物流通道。目前，農(nóng)村物流市場(chǎng)的不成熟、不平衡決定了供應(yīng)鏈建設(shè)運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性、繁重性和艱巨性，依靠任何一家企業(yè)或者組織都難以真正解決，需要政府、企業(yè)、市場(chǎng)多方力量協(xié)同推動(dòng)，通過(guò)共建共享設(shè)施設(shè)備、縮減流通環(huán)節(jié)、連接信息通道等一攬子配套措施，優(yōu)化作業(yè)流程，降低鏈條中的多重邊際成本，才能打造高效率、高增值的農(nóng)村供應(yīng)鏈。

伴隨著旅客運(yùn)輸體系加速調(diào)整，公路客運(yùn)的定位逐步回歸到發(fā)揮其機(jī)動(dòng)、靈活優(yōu)勢(shì)的中短途運(yùn)輸，與此同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運(yùn)”的新模式、新業(yè)態(tài)迅猛發(fā)展，使傳統(tǒng)道路客運(yùn)市場(chǎng)份額急速下降。山西汽運(yùn)集團(tuán)所屬110個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站，其中88個(gè)縣級(jí)汽車(chē)站占全省三分之二的份額，受多種因素沖擊，進(jìn)站客流及收入每年以20%的速度下滑，轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。山西汽運(yùn)集團(tuán)經(jīng)過(guò)近幾年的探索發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)客運(yùn)站向農(nóng)村物流站轉(zhuǎn)型、發(fā)展農(nóng)村供應(yīng)鏈，成為傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要路徑。

（一）以汽車(chē)客運(yùn)站為依托發(fā)展農(nóng)村物流體系

1.注重輕資產(chǎn)化運(yùn)作，建設(shè)和完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)體系。

山西汽運(yùn)集團(tuán)根據(jù)農(nóng)村物流發(fā)展目標(biāo)，在建設(shè)縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)農(nóng)村物流配送體系的過(guò)程中，以滿足農(nóng)戶快遞收發(fā)、本地物流配送需求為引領(lǐng)，著力解決好“最后一公里”的問(wèn)題。在具體建設(shè)過(guò)程中，既遵循市場(chǎng)法則，又堅(jiān)持不投資或少投資，規(guī)避成本高、投資回收期較長(zhǎng)給企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，以車(chē)站為中轉(zhuǎn)，向鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊鋪設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)，合理配置各類(lèi)社會(huì)資源，以較少的投入完善了物流基礎(chǔ)設(shè)施。

（1）農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系的建設(shè)。

縣級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的建設(shè)。山西汽運(yùn)集團(tuán)所屬縣級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站多數(shù)選址在縣城對(duì)外交通路線匯聚的重要位置，與其它交通運(yùn)輸方式連接，不會(huì)對(duì)城市造成干擾，便于大型貨運(yùn)車(chē)輛通行，有利于干線物流的接駁和落地，促進(jìn)同城配業(yè)務(wù)的開(kāi)展。而近年來(lái)公路客運(yùn)市場(chǎng)下滑帶來(lái)客運(yùn)站停車(chē)場(chǎng)閑置面積不斷擴(kuò)大，在原有的小件寄存及托運(yùn)設(shè)施上，擴(kuò)建農(nóng)村物流配送中心，有效利用了車(chē)站的閑置場(chǎng)地，很好地滿足了物流接駁配送功能。汽運(yùn)集團(tuán)所屬蒲縣汽車(chē)站位于蒲縣城區(qū)主干道蒲伊東街與省道329交匯的地方，交通十分便利，2018年4月，在當(dāng)?shù)卣托袠I(yè)管理部門(mén)的支持下，在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)劃出專(zhuān)區(qū)建設(shè)了農(nóng)村物流配送中心，面積300 平方米，配置了兩條自動(dòng)分揀傳送帶以及各類(lèi)消防安全設(shè)備，具備分揀、包裝、快遞發(fā)件功能。目前，全縣8 家快遞公司已全部入駐蒲縣物流配送中心，改變了以前快遞門(mén)店零散分布、車(chē)輛沿街停放、安全設(shè)施設(shè)備不健全等問(wèn)題，為全縣快遞共享倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、集中分揀配送打下了基礎(chǔ)。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務(wù)站的建設(shè)。優(yōu)先選擇交通便利、人口和商業(yè)活動(dòng)集中的場(chǎng)地，升級(jí)改造既有的各類(lèi)資源，配置了貨架，合理劃分了包裹作業(yè)、貨物堆存等多個(gè)服務(wù)區(qū)，使其成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送的中心。和順汽車(chē)站利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共服務(wù)場(chǎng)所，疊加物流功能，先后在松煙鎮(zhèn)移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳、喂馬鄉(xiāng)聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳、坪松鄉(xiāng)政府郵政儲(chǔ)蓄所設(shè)立配送網(wǎng)點(diǎn)；蒲縣汽車(chē)站對(duì)薛關(guān)鎮(zhèn)移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳已有圓通快遞配送點(diǎn)的基礎(chǔ)上，增加基礎(chǔ)設(shè)施配置，更好地滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流收發(fā)寄存需求，原先未在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立配送網(wǎng)點(diǎn)的其他快遞公司可以同時(shí)共享共用，打通了物流斷點(diǎn)。

村級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)的建設(shè)。利用已有的農(nóng)家店、農(nóng)村綜合服務(wù)社、電商服務(wù)點(diǎn)等進(jìn)行農(nóng)村物流服務(wù)。和順汽車(chē)站在松煙鎮(zhèn)許村潤(rùn)華綜合門(mén)市部疊加電商服務(wù)功能的同時(shí)，設(shè)立配送服務(wù)站，形成“三站合一”，在玉女衛(wèi)生所設(shè)立配送服務(wù)站，形成“兩站合一”。目前，和順汽車(chē)站已在全縣建立了200個(gè)農(nóng)村物流配送網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和100%的行政村。集團(tuán)經(jīng)過(guò)兩年多的推進(jìn)，依托汽車(chē)客運(yùn)站的資源，已在全省32個(gè)縣市建立了農(nóng)村物流配送體系。

（2）農(nóng)村物流車(chē)輛的配備。

以客車(chē)為主，電動(dòng)物流車(chē)為輔。一是利用既有客車(chē)。縣級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站是全縣公共交通主樞紐，各類(lèi)旅客、游客集散，各類(lèi)貨物寄存、運(yùn)輸，各類(lèi)車(chē)輛聚集、發(fā)散，商業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。以汽?chē)站為中心，集聚全縣發(fā)往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組的農(nóng)村班線車(chē)、公交車(chē)，通過(guò)班車(chē)的行李艙運(yùn)輸行李、快遞，節(jié)省了專(zhuān)門(mén)購(gòu)置物流車(chē)輛需要的大額投資。二是購(gòu)置小型電動(dòng)物流車(chē)，用于城區(qū)的貨物配送。蒲縣汽車(chē)站利用既有公交車(chē)開(kāi)展農(nóng)村配送，同時(shí)，購(gòu)置6 輛平安人家小型電動(dòng)物流車(chē)，用于城區(qū)快遞的配送。

（3）物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)運(yùn)用。

應(yīng)綜合考慮成本收益情況，立足當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展實(shí)際，循序漸進(jìn)。在農(nóng)村物流發(fā)展的初期，先行開(kāi)展業(yè)務(wù)，隨著業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，再逐步開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。和順汽車(chē)站2015年開(kāi)展農(nóng)村物流配送業(yè)務(wù)時(shí)，業(yè)務(wù)量每日只有幾十單，到2016年下半年，日發(fā)單量已增長(zhǎng)到幾百單，為了提高配送效率，投資研發(fā)了一套物流配送APP，精準(zhǔn)把控分揀、運(yùn)輸、配送的每個(gè)環(huán)節(jié)，初步實(shí)現(xiàn)了信息化管理。當(dāng)配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到100%，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)到一定階段時(shí)，需根據(jù)政府的整體規(guī)劃，建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布與信息共享功能，保障完整真實(shí)的存儲(chǔ)、配送記錄，具有面向農(nóng)村的綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流電子信息服務(wù)平臺(tái)。

目前，和順汽車(chē)站已在全縣建立了200個(gè)農(nóng)村物流配送網(wǎng)點(diǎn)

2.注重共同配送，構(gòu)建農(nóng)村雙向物流體系。

解決農(nóng)村物流成本高、運(yùn)營(yíng)效益低的問(wèn)題，不僅要利用現(xiàn)有場(chǎng)站、客車(chē)降低投資成本，還要改造現(xiàn)有物流配送模式，集聚業(yè)務(wù)資源，開(kāi)展共同配送，達(dá)到降成本、增效率的目標(biāo)。以汽運(yùn)集團(tuán)開(kāi)展的快遞共同配送模式看，將所有縣級(jí)快遞物流公司的貨物集中到縣級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，由汽車(chē)客運(yùn)站利用自身的場(chǎng)地、人員和車(chē)輛進(jìn)行集中分揀和配送。在農(nóng)村快遞的配送中，每天每個(gè)快遞公司零零散散、東西南北的數(shù)量超不過(guò)幾十件，“最后一公里”1 元錢(qián)的費(fèi)用在農(nóng)村難以完成配送任務(wù)，而通過(guò)集中分揀，將全縣發(fā)往每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物集中起來(lái)，利用途徑班車(chē)稍貨到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組，再將農(nóng)戶需要發(fā)送的貨件及時(shí)寄出，一是解決了長(zhǎng)期以來(lái)“最后一公里”的難題，基本實(shí)現(xiàn)了快遞下鄉(xiāng)、送貨上門(mén)，提高了農(nóng)戶收件寄件的體驗(yàn)指數(shù)；二是幫助快遞公司降低了運(yùn)營(yíng)支出，激發(fā)了農(nóng)村貨件上行的需求，直接提高了快遞公司的業(yè)務(wù)；三是充分利用了站場(chǎng)資源，增加了車(chē)站的收入，實(shí)現(xiàn)了多方共贏。汽運(yùn)集團(tuán)和順汽車(chē)站2014年至2016年，利用兩年時(shí)間完成了對(duì)農(nóng)村快遞市場(chǎng)的集中整合。2017年底，汽運(yùn)集團(tuán)在全系統(tǒng)推廣和順模式，2018年，蒲縣汽車(chē)站在和順模式的啟發(fā)下，整合了全縣快遞50%的市場(chǎng)，開(kāi)展城區(qū)和鄉(xiāng)村的同步共同配送。依托汽車(chē)客運(yùn)站建立農(nóng)村物流配送體系，無(wú)論物流量的高低，既能解決通道難以打通的困境，又能有效規(guī)避高額投入帶來(lái)了的風(fēng)險(xiǎn)。

3.注重多方協(xié)同，構(gòu)建農(nóng)村物流體系運(yùn)行機(jī)制。

農(nóng)村物流體系要保持多方要素主體相互之間的協(xié)同穩(wěn)定，必須建立相對(duì)公平合理的利益分配機(jī)制，也就是說(shuō)在這個(gè)體系中，必須確保各方都有錢(qián)賺，既得利益保持一致，這也是推動(dòng)農(nóng)村供應(yīng)鏈發(fā)展的市場(chǎng)規(guī)律和基本動(dòng)力。

在物流配送過(guò)程中，以汽車(chē)客運(yùn)站為引領(lǐng)，以利益為紐帶，以完成農(nóng)村貨件按時(shí)配送到位為目標(biāo)，將快遞公司、進(jìn)站客車(chē)、配送網(wǎng)點(diǎn)三個(gè)關(guān)鍵要素有機(jī)串聯(lián)起來(lái)。和順汽車(chē)站以農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)為主，下行業(yè)務(wù)由于成本高、運(yùn)營(yíng)虧損，快遞公司不參與“最后一公里”1 元的利益分配，由汽車(chē)客運(yùn)站、運(yùn)輸車(chē)輛和鎮(zhèn)村配送站按照4：3：3 的比例分配。上行業(yè)務(wù)上，收件每件15 元，其中快遞公司5 元，剩余10 元仍然按照4：3：3 的比例分成。蒲縣汽車(chē)站的業(yè)務(wù)既涉及城區(qū)，也涉及農(nóng)村，城區(qū)業(yè)務(wù)上，車(chē)站與快遞公司按照4.5：5.5 的比例進(jìn)行，農(nóng)村業(yè)務(wù)的利益分配按照車(chē)站與配送網(wǎng)點(diǎn)5：5的比例進(jìn)行，由于公交車(chē)為車(chē)站所有，不參與利益分配。

在目前農(nóng)村物流比較落后的狀態(tài)下，通過(guò)汽車(chē)站既有資源的利用和物流配送模式的創(chuàng)新，大幅降低了相互之間的邊際成本，改變了原先運(yùn)營(yíng)通道難以打通、業(yè)務(wù)難以開(kāi)展、經(jīng)營(yíng)虧損的現(xiàn)狀，在供應(yīng)鏈條連接和運(yùn)營(yíng)效益上實(shí)現(xiàn)了重大突破，使要素主體的利益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了期望值，雖然不同的汽車(chē)站在分配機(jī)制有所不同，但基本建立了利益分配的動(dòng)態(tài)平衡機(jī)制，且這種機(jī)制立足于縣域物流發(fā)展的實(shí)際。

和順汽車(chē)站建立的農(nóng)村物流配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和100%的行政村

（二）以道路運(yùn)輸企業(yè)既有網(wǎng)絡(luò)為依托發(fā)展農(nóng)村供應(yīng)鏈。

農(nóng)村物流體系的打通仍然不能完全解決農(nóng)村雙向供應(yīng)鏈的問(wèn)題，即農(nóng)產(chǎn)品上行的問(wèn)題和工業(yè)品下行的問(wèn)題。道路運(yùn)輸企業(yè)以物流業(yè)務(wù)為核心，逐步向兩端延伸，努力構(gòu)建“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、工業(yè)品下鄉(xiāng)”雙向供應(yīng)鏈。

1.農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系為：農(nóng)戶-農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商-農(nóng)產(chǎn)品零售商-終端消費(fèi)者，農(nóng)產(chǎn)品至少要經(jīng)過(guò)三次以上的運(yùn)輸、轉(zhuǎn)手才能到達(dá)消費(fèi)者手中，供應(yīng)鏈長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、層層加碼、成本高。山西汽運(yùn)集團(tuán)在解決農(nóng)產(chǎn)品流通方面做了積極探索和嘗試，利用企業(yè)既有資源，打通農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道，形成了“農(nóng)戶+合作社+經(jīng)銷(xiāo)商+第三方物流企業(yè)”、“農(nóng)產(chǎn)品+網(wǎng)紅直銷(xiāo)+第三方物流企業(yè)”的模式。

2.消費(fèi)品供應(yīng)鏈。

消費(fèi)品供應(yīng)鏈體系為：農(nóng)資供應(yīng)商/日用品供應(yīng)商-一級(jí)批發(fā)商-二級(jí)批發(fā)商-商超/零售中心-農(nóng)戶。商品至少需要經(jīng)過(guò)四輪以上的經(jīng)銷(xiāo)、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)手才能到達(dá)農(nóng)戶手中，加上農(nóng)村與城市信息不對(duì)稱(chēng)，農(nóng)戶無(wú)法識(shí)別商品質(zhì)量。汽運(yùn)集團(tuán)同樣利用既有的農(nóng)村物流配送體系和四通八達(dá)的客運(yùn)站、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，打通消費(fèi)品流通渠道，重點(diǎn)打造物流商貿(mào)一體化，形成“配送網(wǎng)點(diǎn)+品牌電商”、“配送網(wǎng)點(diǎn)+品牌經(jīng)銷(xiāo)商”等模式。

(三)以供應(yīng)鏈政策支持為引領(lǐng)服務(wù)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

近年來(lái)，無(wú)論是國(guó)家加快推進(jìn)的“電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范項(xiàng)目”，還是《農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)規(guī)范》，以及山西省下發(fā)的《電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》中，農(nóng)村供應(yīng)鏈的建設(shè)始終是重點(diǎn)關(guān)注和推進(jìn)的領(lǐng)域，立足“農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收、農(nóng)村增綠”，助推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽運(yùn)集團(tuán)注重供應(yīng)鏈與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的深度融合，積極主動(dòng)參與助力扶貧攻堅(jiān)、助力殘障事業(yè)、助力農(nóng)民就業(yè)等。

近年來(lái)，農(nóng)村物流作為農(nóng)村流通業(yè)的重要組成部分，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。本文以山西汽運(yùn)集團(tuán)發(fā)展農(nóng)村供應(yīng)鏈為例，分析了農(nóng)村供應(yīng)鏈需求分散、不平衡的現(xiàn)狀，以及打通農(nóng)村供應(yīng)鏈面臨的困難和問(wèn)題，從道路運(yùn)輸企業(yè)的視角提出發(fā)展農(nóng)村供應(yīng)鏈的思路和路徑，即依托運(yùn)輸企業(yè)既有的站場(chǎng)、車(chē)輛等資源打通物流“腸梗阻”、利用物流體系向上下游延伸發(fā)展商貿(mào)業(yè)務(wù)，破除農(nóng)村消費(fèi)壁壘，從而進(jìn)一步優(yōu)化農(nóng)村供應(yīng)鏈體系，縮小城鄉(xiāng)差距，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。當(dāng)然，在推進(jìn)的過(guò)程中還面臨不少問(wèn)題，例如網(wǎng)點(diǎn)還不夠廣泛，信息技術(shù)的支撐作用還不突出，物流商貿(mào)上下游結(jié)合還不夠緊密，綜合利用效應(yīng)還不十分突出，供應(yīng)鏈還處于初級(jí)階段，這也是下一步需要深入推進(jìn)的，隨著企業(yè)、政府、協(xié)會(huì)等共同推進(jìn)，農(nóng)村物流將進(jìn)入新的更高發(fā)展階段。