先讓大家用起來，這既是新能源車推廣應(yīng)用的需要，也成為車企涉足出行服務(wù)的一個(gè)契機(jī)。

與曹操出行投資65億對(duì)應(yīng)的另一筆賬是，吉利汽車可以拿到的國(guó)家、地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，不會(huì)低于20億元。

南方周末記者 黃金萍 發(fā)自杭州

“已經(jīng)全球最大了，是嗎？”曹操出行董事長(zhǎng)劉金良對(duì)南方周末記者笑道。

過去四年里，這家由中國(guó)汽車企業(yè)、吉利控股集團(tuán)投資的網(wǎng)約車平臺(tái)，在中國(guó)34家城市運(yùn)營(yíng)著4萬輛新能源汽車，儼然成為全球最大的新能源出租車公司。

估值百億的曹操出行，現(xiàn)在所開城市都還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。但這并不妨礙其成為車企的榜樣，眾多車企對(duì)網(wǎng)約車的投資興趣變得越來越大。

從2018年底至今，上汽集團(tuán)推出“享道出行”、寶馬推出“ReachNow即時(shí)出行”、東風(fēng)汽車推出“東風(fēng)出行”，小鵬汽車推出“有鵬出行”，甚至威馬汽車旗下子公司近日在營(yíng)業(yè)范圍中也新增網(wǎng)約車服務(wù)一項(xiàng)。

中國(guó)城市巡游出租車數(shù)量長(zhǎng)期保持在140萬輛左右，而自2016年網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)納入規(guī)范監(jiān)管之后，全國(guó)已有110多家網(wǎng)約車平臺(tái)公司獲得了經(jīng)營(yíng)許可，已經(jīng)發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證68萬本、車輛運(yùn)輸證45萬本。

車企打造的出行平臺(tái)，并沒有成功的范例，虧損倒是這些公司的常態(tài)。那么，車企一哄而上投資出行服務(wù)，圖的是什么？

被新能源車逼出來的

正對(duì)曹操出行董事長(zhǎng)劉金良辦公室門口，立著一塊電子顯示屏，可以切換每個(gè)城市的地圖，實(shí)時(shí)查看每一輛在線運(yùn)營(yíng)的曹操出行的車牌號(hào)、司機(jī)姓名、手機(jī)號(hào)碼以及電量。每一輛藍(lán)色小車圖標(biāo)上都有一盞頂燈，紅色代表正在運(yùn)營(yíng)，綠色代表空閑，灰色代表異常。

2015年3月全國(guó)“兩會(huì)”期間，全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福第三次帶著針對(duì)出租車體制改革的提案上會(huì)，呼吁打破出租車牌照的壟斷式管理，讓符合準(zhǔn)入制度的市場(chǎng)放開。

當(dāng)年5月21日，杭州優(yōu)行科技有限公司注冊(cè)成立，半年后正式上線了曹操出行，開啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

“從造車第一天開始，我們就希望能進(jìn)入每個(gè)城市當(dāng)出租車?！眲⒔鹆紝?duì)南方周末記者說?，F(xiàn)實(shí)情況是，早期中國(guó)主要城市的出租車多來自大型汽車制造商，而非吉利這樣的民營(yíng)車企。

當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車市場(chǎng)上既有C2C模式、接入私家車的滴滴打車、Uber中國(guó)，也有主要接入租賃公司車輛，B2C模式主打商務(wù)出行的易到用車、神州專車。吉利入場(chǎng)時(shí)，采用的也是B2C模式，用了自己生產(chǎn)的車。

吉利給網(wǎng)約車取名“曹操出行”，曹操出行副總經(jīng)理龐博向南方周末記者解釋這個(gè)名字的由來：“說曹操，曹操到”，與出行頗為貼切。另外，曹操字孟德，小名吉利，正好與吉利集團(tuán)同名。第三，吉利希望能夠三分天下有其一，最后一統(tǒng)天下。

2015年11月，吉利汽車的第一款電動(dòng)車帝豪EV上市。當(dāng)時(shí)劉金良是吉利汽車（00175.HK）執(zhí)行董事，2013-2015年間主要負(fù)責(zé)康迪汽車新能源汽車業(yè)務(wù)，也負(fù)責(zé)帝豪EV的銷售。2015年11月25日，曹操出行業(yè)務(wù)上線，將帝豪EV作為運(yùn)營(yíng)車型。

中國(guó)最早在2009年啟動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃來推廣新能源汽車，然而一開始進(jìn)展緩慢，難以撬動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)。此時(shí)投身新能源汽車的乘用車企，不得不通過租賃和出租車業(yè)務(wù)來培育市場(chǎng)。

中國(guó)第一家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、與吉利同在浙江的眾泰汽車，在杭州設(shè)立了一家電動(dòng)汽車租賃公司。另一家新能源汽車企業(yè)比亞迪（002594.SZ），則在2010年與深圳巴士集團(tuán)共同出資設(shè)立鵬程電動(dòng)汽車出租公司。

消費(fèi)者不了解電動(dòng)汽車，還有人擔(dān)心電磁輻射，缺乏購(gòu)買意愿，此時(shí)需要有一個(gè)新的商業(yè)模式，先讓大家用起來。這既是新能源車推廣應(yīng)用的需要，也成為車企涉足出行服務(wù)的一個(gè)契機(jī)。

劉金良認(rèn)為，站在汽車銷售的視角看，汽車在4S店銷售是一次性賣掉，但按使用時(shí)長(zhǎng)、行駛里程來體現(xiàn)價(jià)值也是賣掉——這其實(shí)就是租賃，也是出行服務(wù)。

他們的市場(chǎng)調(diào)研顯示，年輕人的購(gòu)車欲望在下降，汽車消費(fèi)正從所有權(quán)向使用權(quán)過渡。作為車企，為了可持續(xù)發(fā)展，也必須要探索出行業(yè)務(wù)，這是汽車領(lǐng)域往更靠近消費(fèi)者的產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。

如果靠4S店賣車，吉利汽車從2014年至2018年，賣了四百萬輛車，擁有幾百萬用戶，而曹操出行上線三年多時(shí)間，用戶量超過2500萬。

中國(guó)每年上牌的新能源汽車中有多少走向了出行市場(chǎng)？劉金良估計(jì)這一比重肯定很大。

一位希望隱去姓名的投資人對(duì)南方周末記者分析，無論是分時(shí)租賃，還是網(wǎng)約車出行，以租代付，把生意周期拉長(zhǎng)了，看起來是用租車解決賣車問題。但在新能源車補(bǔ)貼結(jié)束之后，車企們還會(huì)繼續(xù)投入新車嗎？繼續(xù)投入才能說明他們?cè)诔鲂惺袌?chǎng)有更大的愿景。

還沒有一個(gè)城市盈利

曹操出行選擇以網(wǎng)約車切入出行服務(wù)，意味著公司要承擔(dān)車輛、司機(jī)的重資產(chǎn)模式，但相比租賃、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，收獲更大。

力帆股份（601777.SH）在2018年報(bào)中稱，盼達(dá)用車三年多運(yùn)營(yíng)下來，全國(guó)累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)超過400萬，是目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)用戶最多的分時(shí)租賃項(xiàng)目之一，全國(guó)站點(diǎn)數(shù)超過1700個(gè)，全國(guó)車位數(shù)超過1.9萬。

40天過去，它至今仍未回復(fù)深交所關(guān)于年報(bào)中所涉及盼達(dá)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、具體經(jīng)營(yíng)情況的問詢函。

曹操出行全部采用新能源車輛、B2C模式，劉金良坦言，這比較受地方政府歡迎，在各城市拿牌相對(duì)順利。

手持77個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)許可，目前曹操出行只開通了37個(gè)城市。劉金良稱這是在爭(zhēng)取時(shí)間窗口布局，因?yàn)椤巴锻砹擞行┏鞘芯完P(guān)門了”。曹操出行的策略是一線城市、二線城市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列城市要先進(jìn)入，回過頭再來精耕細(xì)作。

但出行并不賺錢。從2019年4月Uber提交的招股書看，過去三年它一共虧損34.06億美元。

2015年9月，比亞迪和滴滴旗下子公司合資成立深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱迪滴科技），聯(lián)手發(fā)起網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。比亞迪公告披露，過去三年虧損總額為0.82億元。

劉金良坦言，曹操出行還沒有一個(gè)城市盈利，有些中小城市在息稅折舊前可以做平。在運(yùn)營(yíng)成本中最大的一塊是司機(jī)費(fèi)用，然后才是車輛，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中現(xiàn)金流需求并不是很大。

相比巡游出租車和其他網(wǎng)約車平臺(tái)，車企做網(wǎng)約車最大的優(yōu)勢(shì)是車輛成本。產(chǎn)品下線到交給司機(jī)，沒有工廠、經(jīng)銷商、金融公司、銀行、租賃商賺差價(jià)，成本最低。

劉金良認(rèn)為，網(wǎng)約車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是服務(wù)，司機(jī)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)造者。最早他們?cè)鴩L試將車輛租給司機(jī)、以確保他們愛惜車輛，但發(fā)現(xiàn)這類似傳統(tǒng)出租車的管理方式，無法保證司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，很快就放棄了，轉(zhuǎn)而采用公車公營(yíng)的模式。

曹操出行平均每天的訂單量約為15單／車，遠(yuǎn)低于城市巡游出租車。它也在想各種辦法賺錢，比如車內(nèi)、車外廣告，App廣告，去做價(jià)值延伸。劉金良透露，曹操傳媒2018年收入1500萬，2019年可能會(huì)更多。

2018年初，曹操出行完成了A輪、A＋輪融資，估值超100億人民幣。劉金良對(duì)南方周末記者表示，吉利集團(tuán)其實(shí)并不急于融資，但是管理團(tuán)隊(duì)希望通過融資估值，讓市場(chǎng)認(rèn)可曹操出行的價(jià)值。

曹操出行的4萬輛車，車輛價(jià)值約40多億元。除司機(jī)之外的管理、運(yùn)營(yíng)、開發(fā)團(tuán)隊(duì)約1300人。粗略估算，四年下來吉利集團(tuán)對(duì)曹操出行投資不超過65億元。

與曹操出行投資對(duì)應(yīng)的另一筆賬是，吉利汽車可以拿到的國(guó)家、地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，不會(huì)低于20億元。

一位車企同行就認(rèn)為，即使每年虧幾個(gè)億，網(wǎng)約車輛跑在路上，其實(shí)就像是流動(dòng)廣告，可以比較一下在分眾樓宇、路面打廣告，哪一個(gè)效果好？