孫妍婷

摘? 要：國(guó)外某鐵路帶車(chē)鉤盡端式站臺(tái)以我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)圖為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，由于標(biāo)準(zhǔn)圖已沿用了很多年，且該國(guó)鐵路裝卸載車(chē)輛與標(biāo)準(zhǔn)圖適應(yīng)車(chē)型不一致，存在很大的安全隱患。從現(xiàn)行設(shè)計(jì)依據(jù)存在缺陷入手，對(duì)該國(guó)某鐵路帶車(chē)鉤盡端式站臺(tái)從站臺(tái)尺寸、車(chē)鉤及緩沖裝置選型及安裝、站臺(tái)斜坡設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了技術(shù)分析，對(duì)該國(guó)某鐵路帶車(chē)鉤盡端式站臺(tái)的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化建議，為該國(guó)其他鐵路帶車(chē)鉤盡端式站臺(tái)設(shè)計(jì)提供參考，也可作為修訂我國(guó)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供支撐。

關(guān)鍵詞：帶車(chē)鉤盡端式站臺(tái);站臺(tái)高度;連掛空擋;站臺(tái)斜坡;雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē);車(chē)鉤;緩沖器

中圖分類(lèi)號(hào)：U291.1? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）08-0115-03

Abstract： The design of a railway platform with coupler end in a foreign country is based on the standard drawing of our country. Because the standard drawing has been used for many years， and the railway loading and unloading vehicles in this country are not consistent with the standard drawing， there are great safety risks. Starting from the defects existing in the current design basis， this paper makes a technical analysis of the platform size， the selection and installation of coupler and cushioning devices， and the design of platform slope of a railway platform with coupler in this country from the aspects of platform size， coupler and buffer device selection and installation， platform slope design， etc. This paper puts forward some optimization suggestions for the design of the end-to-end platform with coupler in a railway in this country， which provides a reference for the design of the end-to-end platform with coupler in other railways in the country， and can also be used as a support for revising the relevant technical standards of our country.

Keywords： end-to-end platform with coupler; platform height; connecting neutral gear; platform slope; double-deck transport vehicle; coupler; buffer

1 概述

國(guó)外某鐵路終端帶車(chē)鉤盡端式站臺(tái)是為疏散其港口汽車(chē)運(yùn)量而建造的車(chē)站設(shè)施，能夠保障鐵路輸送裝卸載效率和裝卸載作業(yè)安全。目前該國(guó)港口鐵路終端修建的盡端式站臺(tái)的設(shè)計(jì)圖，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在不少問(wèn)題，與港口快速疏港需求不相適應(yīng)。

2 現(xiàn)行的設(shè)計(jì)依據(jù)及存在的缺陷

2.1 現(xiàn)行的設(shè)計(jì)依據(jù)

該鐵路終端帶車(chē)鉤盡端式站臺(tái)是按照我國(guó)原鐵道部批準(zhǔn)發(fā)布執(zhí)行的《盡端式站臺(tái)》（帶車(chē)鉤方案）“叁標(biāo)房（71）4035”中規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求設(shè)計(jì)的，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了局部調(diào)整。

站臺(tái)與NW7雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)匹配關(guān)系不合理，在裝卸過(guò)程中存在安全隱患，主要體現(xiàn)在兩方面：

（1）某國(guó)鐵路終端的盡端式站臺(tái)距離軌頂面高度為

1080mm，該國(guó)選用的NW7雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)底層地板面高度1075mm左右，底層車(chē)輛需借助下端渡板進(jìn)行裝卸;渡板放平后，與端站臺(tái)的車(chē)鉤可能發(fā)生干涉。如圖1所示。

（2）按照“叁標(biāo)房（71）4035”的車(chē)鉤裝配尺寸和位置，車(chē)鉤伸出端站臺(tái)過(guò)長(zhǎng)，造成兩車(chē)鉤連掛后仍存在一定的空擋，約350mm～500mm。以至于大部分輪式車(chē)輛在裝卸過(guò)程中不能成功地通過(guò)空擋，底層車(chē)輛也需使用渡板才能通過(guò)。據(jù)了解，NW7雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)車(chē)體自身配置下端渡板，下端渡板為可翻轉(zhuǎn)式，設(shè)在底架的兩端。由于車(chē)輛經(jīng)過(guò)渡板時(shí)產(chǎn)生的沖擊作用，渡板會(huì)發(fā)生跳動(dòng)，從而可能導(dǎo)致車(chē)輪陷落，甚至車(chē)輛傾覆，造成人員和車(chē)輛的損傷，因此在使用時(shí)必須有專(zhuān)人負(fù)責(zé)看護(hù)。

2.2 站臺(tái)斜坡與平臺(tái)間為折線(xiàn)連接

該國(guó)的端站臺(tái)斜坡與平臺(tái)間為折線(xiàn)連接，未設(shè)置緩坡，易造成某些具有長(zhǎng)軸距或較低底盤(pán)的車(chē)輛托底，影響車(chē)輛的通過(guò)性和安全性。

2.3 車(chē)鉤及緩沖裝置型號(hào)不一致

設(shè)計(jì)圖中，該國(guó)的端站臺(tái)車(chē)鉤選用13B型下作用式車(chē)鉤，與NW7雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)的車(chē)鉤型號(hào)不一致。經(jīng)調(diào)研，國(guó)內(nèi)SQ5型雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)采用13B下作用式車(chē)鉤及MT-3緩沖器;由于出口到該國(guó)的其它車(chē)型都是裝用F型車(chē)鉤，為減少配件儲(chǔ)備種類(lèi)，應(yīng)該國(guó)需求，NW7雙汽車(chē)也選用了符合美國(guó)AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型車(chē)鉤。

2.4 站臺(tái)混凝土結(jié)構(gòu)形式和耐久性、穩(wěn)定性、強(qiáng)度低

站臺(tái)面與站臺(tái)帽采用獨(dú)立結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致站臺(tái)整體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、抗彎強(qiáng)度差和使用壽命短等問(wèn)題。

在施工過(guò)程中，難以規(guī)避以上問(wèn)題，因此有必要對(duì)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行一定的改進(jìn)。

3 對(duì)存在問(wèn)題的技術(shù)分析

3.1 站臺(tái)與雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)匹配關(guān)系

（1）站臺(tái)高度

考慮空重車(chē)高度差15～20mm及雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)底層地板面的高度，為滿(mǎn)足汽車(chē)的順利裝卸，該國(guó)端站臺(tái)高按1080mm設(shè)計(jì)是比較合理的。

（2）站臺(tái)與雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)的連掛空擋

汽車(chē)能否快速、順利且安全裝卸載，與站臺(tái)和雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)之間的連掛空擋有密切關(guān)系。而站臺(tái)與雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)之間的連掛空擋，取決于以下三方面因素：一是汽車(chē)的車(chē)輪直徑及越壕能力;二是考慮站臺(tái)與雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)連接時(shí)緩沖裝置的壓縮行程;三是要滿(mǎn)足站臺(tái)與雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)連掛（提鉤）的必要空間。連掛空擋寬度的影響因素，如圖2所示。

若汽車(chē)以恒定速度平穩(wěn)地裝卸載，對(duì)雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)和站臺(tái)的沖擊作用都較小，因此連掛空擋的最大寬度取決于小型汽車(chē)的輪徑。根據(jù)多次試驗(yàn)結(jié)果，車(chē)輪直徑與車(chē)鉤連掛空擋寬度之比通常為1：0.3。根據(jù)該比例，小型汽車(chē)能夠平穩(wěn)裝卸載的連掛空擋尺寸宜為180mm≦W≦200mm。

連掛空擋寬度還應(yīng)滿(mǎn)足2個(gè)緩沖裝置行程總和。貨車(chē)車(chē)鉤常用的各型緩沖器的行程為64～83mm。以其中行程最大的值計(jì)算，兩個(gè)車(chē)鉤連掛時(shí)的緩沖裝置壓縮空間為83mm×2=166mm，考慮5mm的平整度允許誤差，則安全距離為171mm。

此外，考慮到雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)采用下作用式車(chē)鉤，因此連掛空擋的寬度W需同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)鉤提桿的正常展開(kāi)和手動(dòng)提鉤所需的工作空間，同時(shí)扣除雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)底層地板邊緣至端板外緣距離，即360mm+150mm-380mm=130mm，那么連掛空擋的寬度至少為130mm。

綜上所述，如果根據(jù)小型汽車(chē)車(chē)輪直徑計(jì)算連掛空擋的寬度為180mm～200mm，可確保鉤緩裝置的行程要求和提鉤作業(yè)的要求。

3.2 站臺(tái)斜坡的坡度值以及變坡方式

目前該國(guó)盡端式站臺(tái)按照1/15坡度值設(shè)計(jì)，并采用了折線(xiàn)變坡方式，未設(shè)置緩坡，對(duì)車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性以及安全性造成一定的影響。此外，坡度值過(guò)大也對(duì)司機(jī)的視線(xiàn)不利。

參照《汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于汽車(chē)庫(kù)內(nèi)通車(chē)道坡道上下端設(shè)置緩坡的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，當(dāng)盡端式站臺(tái)坡度值≥1/12時(shí)，宜在變坡處設(shè)置緩坡。

3.3 車(chē)鉤緩沖裝置選型

盡端式站臺(tái)與雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)連接的車(chē)鉤緩沖裝置應(yīng)采用國(guó)內(nèi)鐵路通用的貨車(chē)車(chē)鉤及緩沖裝置?！叭?biāo)房（71）4035”圖中，盡端式站臺(tái)車(chē)鉤采用2號(hào)車(chē)鉤，隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高和牽引質(zhì)量的增加，2號(hào)車(chē)鉤強(qiáng)度已不適應(yīng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸發(fā)展的要求而被淘汰。目前我國(guó)新造貨車(chē)上采用的車(chē)鉤類(lèi)型有13型、16型、17型車(chē)鉤，其中約90%采用13型車(chē)鉤。國(guó)內(nèi)SQ5型雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)采用的車(chē)鉤為13型車(chē)鉤，且國(guó)內(nèi)盡端式站臺(tái)采用車(chē)鉤均為13型車(chē)鉤。

據(jù)了解，F(xiàn)型車(chē)鉤具有連掛間隙小，且具有防跳性能好以及防脫鉤功能及聯(lián)鎖功能等特點(diǎn)，我國(guó)出口到該國(guó)的車(chē)輛全部采用符合美國(guó)AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型車(chē)鉤，因此盡端式站臺(tái)車(chē)鉤選型時(shí)還需考慮與F型車(chē)鉤自由連掛要求，以及車(chē)鉤的互換性。目前，F(xiàn)型車(chē)鉤已經(jīng)很大程度上達(dá)到國(guó)產(chǎn)化，且可與16型、17型車(chē)鉤互連互換，在國(guó)內(nèi)與13型車(chē)鉤也可連掛。為便于配件互換以及安裝和維修保養(yǎng)，該國(guó)鐵路盡端式站臺(tái)采用F型車(chē)鉤較為合適。

同樣，標(biāo)準(zhǔn)圖中緩沖裝置采用2號(hào)緩沖器，目前也已淘汰，仍在使用中的有ST型、MT-2型、MT-3型，與國(guó)內(nèi)13型車(chē)鉤匹配最多的是MT-3型緩沖器。

綜上，該國(guó)鐵路盡端式站臺(tái)宜選用F型車(chē)鉤及MT-3型緩沖器，及相應(yīng)的鉤尾框等產(chǎn)品。

4 改進(jìn)建議

通過(guò)以上的技術(shù)分析，對(duì)該國(guó)鐵路帶車(chē)鉤盡端式站臺(tái)提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)建議：

4.1 基本技術(shù)要求

4.1.1 站臺(tái)尺寸

該國(guó)鐵路盡端式站臺(tái)頂面平臺(tái)長(zhǎng)度不小于6m，站臺(tái)寬度不小于4.5m，站臺(tái)頂面距軌頂面高度為1.08m。普通鐵路盡端式站臺(tái)的斜坡坡率不大于1/12。

4.1.2 站臺(tái)荷載

站臺(tái)荷載按公路-I級(jí)計(jì)算。

4.1.3 車(chē)鉤及緩沖裝置及連掛空擋

帶車(chē)鉤的鐵路盡端式站臺(tái)，車(chē)鉤緩沖裝置的安裝位置應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并保證站臺(tái)端部與雙層汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)底層端板之間的距離，不大于200mm。

4.2 設(shè)計(jì)改進(jìn)建議

4.2.1 車(chē)鉤及緩沖裝置選型

該國(guó)鐵路盡端式站臺(tái)車(chē)鉤選用F型車(chē)鉤、MT-3型緩沖器，并配套相應(yīng)的車(chē)鉤托梁、從板、從板座、前后夾板及夾板座等，根據(jù)需要配套鉤尾框托梁、槽鋼、蓋板及相應(yīng)預(yù)埋件。

4.2.2 車(chē)鉤及緩沖裝置安裝技術(shù)要求

根據(jù)技規(guī)和機(jī)車(chē)車(chē)輛相關(guān)規(guī)程中關(guān)于貨車(chē)車(chē)鉤中心水平線(xiàn)至軌頂面高度的規(guī)定，車(chē)鉤中心線(xiàn)高度為880±10mm。

車(chē)鉤鉤舌外緣至站臺(tái)頂部邊緣距離為185～205mm，車(chē)輛的托梁、從板、從板座、前后夾板及夾板座等宜采購(gòu)成套成品，鉤緩裝置的固定件可采用角鋼貨鋼板等加工預(yù)埋。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文從站臺(tái)尺寸、車(chē)鉤及緩沖裝置選型及安裝、站臺(tái)斜坡變坡點(diǎn)設(shè)置等方面進(jìn)行了分析，針對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸裝卸的實(shí)際需要和現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)圖存在的問(wèn)題，提出了改進(jìn)建議，可為該國(guó)其他鐵路終端帶車(chē)鉤盡端式站臺(tái)設(shè)計(jì)提供參考，也可為修訂有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.JGJ100-2015車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程技術(shù)手冊(cè)：站場(chǎng)及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.

[3]嚴(yán)雋耄，傅茂海.車(chē)輛工程[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[4]劉志遠(yuǎn).貨車(chē)車(chē)輛構(gòu)造與檢修[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.