鐘磊

摘 ?要：城市道路交通是由人、車、路、環(huán)境等基本要素構(gòu)成的動態(tài)復(fù)雜相互融合的系統(tǒng)。在這四個因素之中，單純由其中單個因素引起的道路交通事故非常少，通常都是幾個因素共同作用下的結(jié)果。從城市道路交通流的交通組成和交通量兩個方面對交通安全的影響進行分析研究，以期給城市道路交通條件的改善提供明確的方向。因此城市道路施工期間應(yīng)從對施工區(qū)域及周邊道路管控交通組成（禁限大型車輛）、控制交通流量（近遠端分流引導(dǎo)、限行措施等）來保障安全。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通流;交通安全;影響分析

中圖分類號：U492.8 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）13-0089-02

Abstract： Urban road traffic is a dynamic and complex integrated system composed of humans， vehicles， roads， surroundings and other basic elements. Among these four factors， there are very few road traffic accidents caused by a single factor， which is usually the result of the combined action of several factors. This paper analyzes and studies the influence of urban road traffic flow on traffic safety from two aspects of traffic composition and traffic volume， in order to provide a clear direction for the improvement of urban road traffic conditions. Therefore， during the construction of urban roads， we should control the traffic composition of the construction area and the surrounding roads （ban large vehicles）， control the traffic flow （near and far diversion guidance， traffic restriction measures， etc.） to ensure safety.

Keywords： urban road; traffic flow; traffic safety; impact analysis

引言

為了維護城市道路的正常通行能力，對道路進行維護是必要的，因此道路施工總會在不同的路段出現(xiàn)，如何更好的降低施工區(qū)域?qū)Ω浇缆返挠绊?，是城市道路施工管理的重要問題。一方面要盡可能的降低施工區(qū)域?qū)Φ缆吠ㄐ心芰Φ挠绊?，另一方面要避免因為施工?dǎo)致道路同行安全風(fēng)險。一般而言，存在施工區(qū)域的路段，上行路段都會普遍出現(xiàn)車速降低、通行緩慢的情況，而通過施工區(qū)域后則通行能力迅速恢復(fù)。在施工區(qū)域占道時，行駛車輛臨近施工區(qū)域不得不強制性的變道，這也會導(dǎo)致其他通行路徑的擁堵和車輛減速，此種情況下的車輛刮擦、磕碰事故也很容易出現(xiàn)，所以通行安全也得到了影響。所以在道路存在施工需求時，有必要采取臨時限速的措施，降低施工路段的行駛速度，從而避免各種事故的出現(xiàn)，也有效的避免頻繁加減速帶來的道路擁堵和其他問題，從而在保證道路正常維護需求的前提下盡可能的降低施工對道路通行的影響。

1 城市道路施工區(qū)概述

1.1 道路施工區(qū)的定義

道路施工區(qū)是指通過交通設(shè)施將施工區(qū)域維護起來，從而保障占道施工現(xiàn)場施工人員、施工設(shè)備以及車輛和行人交通安全的交通管制區(qū)域[1]。道路施工區(qū)是城市改造、維護城市道路不可避免的區(qū)域，施工區(qū)的存在會在一定程度上影響道路通行質(zhì)量，所以必須對其周邊的通行安全予以關(guān)注。

1.2 道路施工區(qū)的形式和分類

道路施工區(qū)分為全封閉施工和半封閉施工區(qū)兩類，全封閉施工是指完全占用整條道路進行大規(guī)模集中施工的方式;半封閉施工是指施工時只占用部分車道進行作業(yè)，半封閉施工根據(jù)現(xiàn)場施工情況的不同又可分為占用道路一個方向全部車道施工和占用道路一個方向部分車道施工兩種情況。占用道路一個方向全部道路施工時，是將道路施工區(qū)所在方向的車道進行全部封閉，施工區(qū)一側(cè)車輛通過借用對向一條或多條車道實現(xiàn)半幅路雙向通車的模式，這種情況下車輛的運行狀況會非常的復(fù)雜，一般適用于道路交通量不大的路段并且需要通過交通管制的手段來實現(xiàn)[2]。

1.3 道路施工區(qū)的道路特征

只要是存在施工區(qū)域，就必然會影響到道路的正常通行能力，通行能力的降低就容易導(dǎo)致行車擁堵的情況，因此如果道路施工區(qū)域的上游位置來車較多，那么很容易就出現(xiàn)堵塞、通行緩慢的情況。所以在需要施工的區(qū)域上游和下游，都需要間隔一段距離就放置顯眼的施工標志，提醒大家繞道行駛。同時上游路段的交叉路口也會設(shè)置施工標志，提醒大家盡可能不從施工路段通行，這樣可以有效降低擁堵情況[3]。

2 交通組成對交通安全的影響分析

（1）城市道路交通的組成是由各種不同的行駛車輛構(gòu)

成的，我國道路上常見的車輛包括各類貨車、各類客車、運營車輛、特殊車輛、自行車、摩托車等，這些車量的駕駛習(xí)慣、行駛特點都不同，所以也會給交通帶來不同的影響。不同車輛交叉在一起行駛的時候，就會相互產(chǎn)生影響，對通行車輛的構(gòu)成進行分析能夠更深入的了解交通狀況及對交通安全的影響。目前國內(nèi)大多數(shù)城市的道路都是混合行駛的，即不同車輛混合行駛、機動車非機動車混合行駛、各類不規(guī)范車輛（如電動三輪）也在機動車道行駛，這樣就導(dǎo)致交通的復(fù)雜程度非常高，給交通安全管理帶來了難度?；旌闲问降慕煌ū憩F(xiàn)在車輛種類多、車速差異大、交通安全程度低、交通事故多等。（2）在實際的交通管理過程中，經(jīng)驗表明交通構(gòu)成的復(fù)雜程度與安全程度密切相關(guān)，交通復(fù)雜程度的上升會直接導(dǎo)致交通事故的增多，尤其是大型客車、大型貨車、電動三輪車和電動自行車這些非常規(guī)行駛車輛的占比增多時，就會顯著的提升區(qū)域交通的事故率。正常情況下，城市交通中的小型轎車占主要比例，其他車輛的占比較少，而如果其他車輛占比增多時，就會導(dǎo)致城市交通事故率的上升，因此城市需要控制特種車輛的進入和限制特殊車輛及電動車的行駛。（3）首先，大型車輛的增多會顯著的提高區(qū)域交通事故率。這主要是因為大型車輛行駛時占用的路面空間大、駕駛難度大、車輛制動效果差，所以一旦大型車輛進入道路行駛，就會給周邊車輛的行駛帶來很大的壓力和危險，尤其是駕駛視野受限的情況下，更容易釀成交通事故。大型車輛在車流量密集的路段行駛時，很難靈活的進行制動，所以容易造成追尾和剮蹭事故。在交叉路口通行時，大型車輛后面的車輛很難觀察到信號燈的狀態(tài)，因此無法第一時間獲知紅綠燈情況，這樣就導(dǎo)致車流變慢，堵車等情況時有發(fā)生。（4）其次，電動自行車及摩托車的增多也會導(dǎo)致交通事故發(fā)生的頻率上升。這主要是因為摩托車及電動自行車的駕駛靈敏，且在車流緩慢的時候更容易靈活的在車輛縫隙中穿行，這樣很容易導(dǎo)致剮蹭事故的發(fā)生。摩托車及電動自行車很多時候處于無證駕駛狀態(tài)，自然也缺乏遵守交通規(guī)則的意識，而且體量較小的缺點導(dǎo)致這二者很容易被高速駕駛的車輛忽視，種種因素疊加一起導(dǎo)致這二者非常容易出現(xiàn)各種交通事故。

3 交通量對交通安全的影響分析

（1）固定時間內(nèi)通過道路某斷面或者區(qū)域的車輛總數(shù)

稱之為交通量，城市中的道路通行車輛類型構(gòu)成復(fù)雜，所以不同車輛需要折算成不同的系數(shù)來計算交通量。而在具體的計算中，PCU參與折算的占比最多，也就是小汽車類型。在固定時間內(nèi)容納車輛同時通過的能力就是道路的通行能力，通行能力的大小關(guān)系到道路容納車輛同時通過的上限，這也直接關(guān)系到城市道路的擁堵頻率和城市車輛通行的速度。而飽和度則指的是道路上同時通行車輛的數(shù)量與承載上限之間的比值，因此車流量越大則飽和度越高，道路通行能力越低則越容易達到高飽和度。由此可知，當前城市道路的通行能力直接影響了交通飽和度的變化，通行量大就會降低交通飽和度，從而有效的避免交通擁堵和交通事故的出現(xiàn)，如果道路通行能力低，那么很容易出現(xiàn)高飽和度車流和交通擁堵的情況。所以必須重視城市道路通行能力的提升，從而有效的應(yīng)對更為復(fù)雜的城市交通狀況。（2）統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，交通飽和度過低的時候也不利于交通安全，因為交通飽和度低的時候車輛非常少，車輛之間的間距大，各個車輛的通行缺少參照速度，所以并不利于安全。在此情況下，駕駛員很容易按個人習(xí)慣隨意駕駛或者是出現(xiàn)冒險超車、超速等情況，這些都是不利于交通安全的情況。當交通的整體飽和度進一步上升時，0.2-0.4之間是安全度最高的區(qū)間，這個區(qū)間的車輛較多但不會影響到行駛的速度，車輛之間的距離相對合理，且駕駛員因為周邊車輛多會保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，不會隨意的超車和變道，這樣就能夠有效的降低事故率。交通量飽和度在0.4-0.5之間，事故率隨交通量增加快速上升。交通量繼續(xù)增大，車流在此處于不穩(wěn)定狀態(tài)，超車困難，隨著交通量增加，超車危險性增大。交通量飽和度在0.5-0.6之間，事故率隨交通量增加快速下降。交通量進一步加大，形成飽和流，當交通量增加使超車不可能時，車間距相當小，形成飽和交通流。（3）交通量飽和度超過0.6這個閾值的時候，事故率會呈現(xiàn)緩慢的增加狀態(tài)，因此飽和度過高時整個交通的順暢度會顯著下降。交通逐漸擁堵的時候整個車流是非常緩慢的前進的，這時候駕駛員的情緒會受到顯著的負面影響，而這種焦躁的情緒非常容易誘發(fā)交通事故。因此保持城市交通順暢程度非常必要，這有助于駕駛員保持良好的駕駛情緒，從而提高駕駛注意力和降低交通事故率。同時，順暢的交通狀態(tài)能夠保證車輛平穩(wěn)的通過各種路段，而不是頻繁的出現(xiàn)剎車、加油的狀況，也能夠有效的降低駕駛壓力，減小駕駛員的操作頻率，從而避免意外情況的出現(xiàn)。

4 結(jié)束語

目前來看交通安全事故是不可避免的，但是規(guī)范化的交通疏導(dǎo)與合理的交通安全管理能夠有效降低交通事故率，目前交通事故問題已經(jīng)成為全世界各國都必須面對的重要安全問題。交通的安全問題需要駕駛員、交通管理部門的共同努力來保障，一方面需要駕駛員不斷的提高自身的駕駛安全意識、規(guī)范駕駛，另一方面需要交管部門疏導(dǎo)不同的車輛分開、分時通行，這樣才能有效的降低交通事故率。

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