關(guān)沁暉

摘要：共享單車在國內(nèi)從誕生至今短短四年時光，由行業(yè)的萌芽階段到市場的百花齊放，再到如今的泡沫破滅。從前的兩大巨頭摩拜單車和ofo，各自面臨不同的局面：摩拜單車被美團收購;ofo陷入退不了押金、財務(wù)困難、面臨破產(chǎn)的各種傳聞。短短幾年，共享單車行業(yè)像是坐過山車一樣，如今已是面目全非。繁華盡落后的共享單車，讓人開始思考：共享單車是否還有出路？本文試從共享單車的發(fā)展模式入手，進而引出對整個行業(yè)的反思。

關(guān)鍵詞：共享單車? 發(fā)展模式? 應(yīng)對策略

剛剛過去的2018年，是共享單車的“多事之秋”，從ofo到摩拜單車再到哈羅……網(wǎng)絡(luò)上幾乎看不到什么關(guān)于共享單車的好消息。曾經(jīng)穿插在城市中彩虹般絢爛的共享單車品牌，逐漸黯然消失在大街上，令人唏噓不已。共享單車是否還有未來？其發(fā)展模式應(yīng)該如何轉(zhuǎn)變？這些將是整個共享單車行業(yè)面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

一、共享單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

ofo于2014年創(chuàng)立，一開始是用于北大校園內(nèi)的租賃騎行，而不是生產(chǎn)單車。在北大成功后，創(chuàng)始人就把這種模式推廣到其他院校施行，在2016年2月，ofo順利完成了A輪融資。同年的5月份公開數(shù)據(jù)顯示，ofo總訂單量超過200萬臺共享單車。此時，摩拜單車出現(xiàn)了。與ofo服務(wù)于校園的范圍不同，摩拜單車主要針對的是城市服務(wù)，解決城市交通的"最后一公里"的難題。隨著共享單車的新穎理念受到大眾歡迎，眾多企業(yè)看到無限商機，紛紛入局，市場逐漸擴大和火熱，ofo小黃車也走出校園，與此同時，市場上也涌現(xiàn)了小藍車、小綠車等其他品牌，一時間共享單車如雨后春筍般相繼出現(xiàn)在城市的各個角落里。隨后，為了搶占市場份額，各個商家不斷燒錢，掀起了“彩虹大戰(zhàn)”、補貼大戰(zhàn)，經(jīng)歷了幾輪大戰(zhàn)后，各路品牌紛紛掙破了頭，部分黯然退出，最后剩下了摩拜單車和ofo的兩虎相爭的局面。但好景不長，時至2018年4月，摩拜被美團以27億美元的作價全資收購。而ofo如今前途未卜，依然在風(fēng)雨中飄搖。

二、共享單車的經(jīng)營困境

在共享單車行業(yè)的發(fā)展過程中，共享單車其實并不缺少盈利渠道，比如共享單車的押金和租金、平臺上的廣告費用等等。但是單車制造和維護、日常運營和宣傳等方面的成本居高不下，入不敷出，加速暴露了這個行業(yè)發(fā)展存在的諸多問題。

（一）“偽共享”的商業(yè)模式阻礙行業(yè)發(fā)展

共享經(jīng)濟是指個人或機構(gòu)把自己的閑置資源有償?shù)墓┙o需求者使用，從而更好地優(yōu)化資源配置和節(jié)約資源。而移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效連接資源的供給方和需求方，為他們提供一個開闊可靠的共享、交換平臺?？梢哉f，共享單車的本質(zhì)并非 “共享經(jīng)濟”，它是“互聯(lián)網(wǎng)+單車”的模式，主要依托移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建的信息用戶平臺，通過租賃的方式，為用戶提供共享單車的使用權(quán)。實際上，它是租賃經(jīng)濟的一種表現(xiàn)。既然是租賃模式，就要有實物作保障。在瞬息萬變、一日千里的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)往往傾向“誰燒錢燒得越多越快，誰能燒到最后，誰就是贏家”。為了在競爭激烈的價格大戰(zhàn)中取勝，各品牌拼命燒錢造車、廣告宣傳、采取各種優(yōu)惠策略吸引用戶，搶占更多的市場份額。結(jié)果導(dǎo)致盈利能力難以負擔(dān)各種高額的成本，從而陷入了平臺對資本無比依賴的惡行循環(huán)。一旦募資稍有滯留，風(fēng)險投資和私募股權(quán)投資收縮資金額度，共享單車將會面臨資金鏈斷裂、平臺無力支撐種種高昂的成本支出，而引致被并購、破產(chǎn)等局面。

（二）監(jiān)管效率不足導(dǎo)致單車到處“流浪”

共享單車的出現(xiàn)觸動了部分利益團體的奶酪，其中又以機動車尤甚，機動車司機蓄意破壞共享單車的情況屢見不鮮。加之，監(jiān)管力度不足、產(chǎn)權(quán)不清晰的情況下，人們不用對資源的過度利用或蓄意破壞的行為負責(zé)，導(dǎo)致共享單車的損壞率劇增、亂停亂放，最終企業(yè)難以實現(xiàn)利潤、環(huán)境受到嚴重影響等。這就是經(jīng)濟學(xué)中的“公地悲劇”。共享單車不再是人們方便出行的交通工具，而是城市的“蝗蟲”，隨處“流浪”，資源嚴重浪費。

（三）進入門檻低不利于市場的平衡發(fā)展

從最早的網(wǎng)約車到共享單車、共享雨傘、共享充電寶，再到共享籃球、共享車位，“共享+”的模式，不斷刷新人們的認知，這套模式幾乎是放之四海而皆準。由于該模式操作簡單、進入門檻不高、可復(fù)制性強而且市場潛力大，市場參與者都紛紛爭先恐后地想分一塊這個蛋糕，而蛋糕是有限的，想?yún)⑴c的人卻越來越多，超出了市場的容量，打破了整個市場的平衡，致使共享單車同質(zhì)化競爭激烈，泛濫成災(zāi)，影響了行業(yè)的正常發(fā)展軌跡。

（四） 依賴融資提升用戶體驗

想要擺脫同質(zhì)化競爭，企業(yè)就要有核心競爭力。打造良好核心競爭力，企業(yè)必須明確自己的市場定位、重視用戶體驗。試想，當(dāng)用戶在面對市場上這么多的選擇時，他首選肯定是騎自己使用時最方便、最容易找到的單車，這就是品牌要打造的核心競爭力。怎樣才能從眾多同質(zhì)化的競爭者中脫穎而出，有的品牌會選擇壓縮成本生產(chǎn)更多的單車讓用戶方便尋找，有的選擇降價給用戶更多的優(yōu)惠，有的選擇優(yōu)化單車的設(shè)計和材料使用戶騎行得更舒適……然而提升用戶體驗與增加生產(chǎn)成本是同方向變化的，在收入不變的情況下，生產(chǎn)成本越高，利潤只會變得越來越少。如此一來，共享單車又不可避免地回到依賴融資茍延殘喘的狀態(tài)。

總而言之，共享單車讓風(fēng)投看到了無限的商機，但自身也帶著先天的缺陷，而這些缺陷在現(xiàn)實環(huán)境的影響下日益明顯。

三、共享單車的應(yīng)對策略

時下，摩拜單車被美團收購，ofo又受到諸多的負面影響，整個共享單車行業(yè)將會何去何從，鑒于共享單車商業(yè)模式存在的問題，現(xiàn)對共享單車行業(yè)發(fā)展提出一些應(yīng)對策略。

（一）改變經(jīng)營思維，擴大協(xié)同效應(yīng)

探索建立可持續(xù)發(fā)展的盈利模式，就要從共享經(jīng)濟的本質(zhì)出發(fā)，通過市場調(diào)研或大數(shù)據(jù)分析，了解客戶的需求，確認市場的定位，設(shè)計有利于改善人們生活的產(chǎn)品，適當(dāng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維，理性調(diào)整發(fā)展策略，切忌盲目跟風(fēng)，通過不斷創(chuàng)新來創(chuàng)造新的產(chǎn)品、提供新的服務(wù)，也可以通過企業(yè)并購、企業(yè)合作來進行資源共享、技術(shù)交換，互補長短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢， 實現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。此外，企業(yè)還應(yīng)加強自身的社會責(zé)任感，在創(chuàng)造利潤的同時，應(yīng)對消費者、社區(qū)和環(huán)境負責(zé)。

（二）加強監(jiān)管步伐，完善信用體系

在監(jiān)管方面，應(yīng)多方加強協(xié)同合作。政府部門應(yīng)出臺相關(guān)的秩序管理條例和整治措施，管制和監(jiān)督共享單車的停放區(qū)域、廣告宣傳等，防止企業(yè)為了牟利而任意擾亂城市秩序。共享單車應(yīng)規(guī)范自身的管理體制，利用現(xiàn)代信息技術(shù)完善平臺的設(shè)置和用戶的管理，建立健全可靠的信用機制，增加消費者的破壞成本，減輕企業(yè)的營運壓力，扭轉(zhuǎn)以往企業(yè)對資本投入的過度依賴。

客觀地說，無論是從綠色出行的理念，還是“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式的創(chuàng)新，或者是化解國家產(chǎn)能過剩的問題來看，共享經(jīng)濟都是未來經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，其勢不可擋。雖然目前以共享單車為代表的行業(yè)發(fā)展遭受了很大的困難，但對于強者而言，這縱然是逆境，業(yè)同樣是契機?；蛟S當(dāng)前正是共享單車行業(yè)轉(zhuǎn)變與完善的一個極佳時機。

參考文獻：

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基金項目：2017年廣東理工職業(yè)學(xué)院科研項目《共享經(jīng)濟視角下共享單車生存發(fā)展對策研究——以ofo和摩拜單車為例》，項目編號：1701。

（作者單位：廣東理工職業(yè)學(xué)院）