郭 雄，曾海景

（上汽通用汽車股份有限公司，廣西 柳州545007）

0 引言

近年來，國內(nèi)汽車保有量持續(xù)增長，數(shù)據(jù)顯示，2018年全國汽車保有量已達2.29億輛。這是一個龐大的汽車售后市場，諸多的汽車維修服務(wù)，服務(wù)站如何給用戶提供高效快捷的維修服務(wù)，售后汽車維修，除了維修汽車配件外，還需有更換配件及相關(guān)調(diào)整的時間，而汽車維修工時系統(tǒng)的開發(fā)正是體現(xiàn)了這個需求。下面將詳細闡述汽車維修工時系統(tǒng)開發(fā)。

1 工時系統(tǒng)開發(fā)的背景

2017年之前，汽車維修行業(yè)內(nèi)較多維修服務(wù)站使用的工時系統(tǒng)為單機版Access數(shù)據(jù)庫、各經(jīng)銷商體系內(nèi)獨立的工時系統(tǒng)，已不能適應(yīng)當(dāng)前的汽車售后業(yè)務(wù)發(fā)展及信息收集分析等業(yè)務(wù)變化的需求，因此，各大汽車公司都在開發(fā)適用于自己業(yè)務(wù)流程、統(tǒng)一的維修工時管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)汽車售后業(yè)務(wù)高效、管理優(yōu)化、反饋及時準(zhǔn)確的目標(biāo)，從而滿足公司未來的發(fā)展需求。

同時，在與經(jīng)銷商、服務(wù)站的溝通交流會、市場走訪等場合，收到不少服務(wù)站建議，汽車主機廠能否開發(fā)一個結(jié)合汽車主機廠售后維修工時的服務(wù)站端工時系統(tǒng)，并向全國的服務(wù)站統(tǒng)一推廣應(yīng)用，利用汽車主機廠的資源，由汽車主機廠用戶服務(wù)部開發(fā)、維護全國統(tǒng)一的工時基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、工時系統(tǒng)功能的更新與維護等，為服務(wù)站提高售后業(yè)務(wù)管理水平?；谶@樣的一個背景下，從2017年起，準(zhǔn)備開發(fā)維修工時系統(tǒng)。在經(jīng)過業(yè)務(wù)調(diào)研，系統(tǒng)開發(fā)，人員培訓(xùn)等一系列準(zhǔn)備工作后，2018年底維修工時系統(tǒng)在全國服務(wù)站統(tǒng)一上線。

2 工時系統(tǒng)開發(fā)的意義和作用

汽車工時系統(tǒng)的開發(fā)和使用，對汽車生產(chǎn)公司和服務(wù)站在以下方面發(fā)揮積極的重大作用：

（1）在公司總部端，對工時基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的維護和管理更快速有效，響應(yīng)速度更高；

（2）公司能夠提供統(tǒng)一的維修工時標(biāo)準(zhǔn)給服務(wù)站使用；

（3）公司能夠及時分析售后市場車輛的質(zhì)量現(xiàn)狀，與同行業(yè)的對比情況并持續(xù)改進產(chǎn)品質(zhì)量；

（4）方便公司對服務(wù)站的異常索賠進行監(jiān)控；

（6）提供了公司總部與服務(wù)站的信息管理平臺，加速了服務(wù)站和公司總部信息溝通的速度；

（7）規(guī)范服務(wù)站連帶換件索賠工時，同時提高三包結(jié)算員工作效率。

3 工時系統(tǒng)開發(fā)

根據(jù)整體售后業(yè)務(wù)藍圖，工時系統(tǒng)在公司總部端與配件倉儲管理系統(tǒng)和SAP系統(tǒng)進行連接，包含工時審核、單據(jù)審核、發(fā)票錄入管理、車輛數(shù)據(jù)自動獲取并校驗、用戶卡數(shù)據(jù)自動獲取并校驗、一般數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計分析導(dǎo)出、card質(zhì)量分析系統(tǒng)接口、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護功能。滿足GM Globalwarranty系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)要求，數(shù)據(jù)庫設(shè)計滿足GM Global warranty系統(tǒng)和CARD系統(tǒng)的數(shù)據(jù)要求。對現(xiàn)有車型的歷史工時數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，確保維修工時歷史數(shù)據(jù)能夠成功轉(zhuǎn)換到新工時系統(tǒng)中。按年建立工時歸檔機制，對已經(jīng)索賠結(jié)算通過的工時、批次相關(guān)信息進行歸檔，并對歸檔數(shù)據(jù)提供查詢和導(dǎo)出功能。

工時系統(tǒng)在經(jīng)銷商端與DMS系統(tǒng)進行連接，服務(wù)站在DMS系統(tǒng)根據(jù)VIN碼查詢工時數(shù)據(jù)，選定工時數(shù)據(jù)，然后提交索賠申請，數(shù)據(jù)流入工時系統(tǒng)，通過工時系統(tǒng)再傳到本地SAP系統(tǒng)，在總部端進行索賠工時審核、結(jié)算。在服務(wù)站將需要返回的舊件在DMS系統(tǒng)上按要求發(fā)運，經(jīng)由運輸商送到配件庫后，系統(tǒng)要求將零件在配件庫的收貨、上架等流程進行管理，并要求將零件的狀態(tài)實時同步到SAP本地系統(tǒng)。針對配件庫的業(yè)務(wù)需求由此設(shè)計了配件倉儲系統(tǒng)。該系統(tǒng)將滿足配件庫的操作人員倉庫管理進程的需要。工時系統(tǒng)開發(fā)業(yè)務(wù)流程如下圖1。

圖1 工時系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

3.1 工時系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計

汽車工時系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計如下圖2，分為公司總部端、服務(wù)站端、服務(wù)器組、防火墻和網(wǎng)絡(luò)5部分。公司總部端的功能設(shè)計是工時基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護、索賠預(yù)申請審核、三包結(jié)算審核、維修信息統(tǒng)計、通知信息發(fā)布；服務(wù)站端的功能設(shè)計是工時基礎(chǔ)數(shù)據(jù)查詢、索賠預(yù)申請?zhí)顖?、索賠申請單提交、通知信息查詢；服務(wù)器組設(shè)為數(shù)據(jù)服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器；防火墻和網(wǎng)絡(luò)將公司總部端和服務(wù)站端連為一體，并滿足在家辦公和出差辦公功能。

圖2 工時系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

3.2 工時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

工時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分層式結(jié)構(gòu)，分層式設(shè)計可以達到分散關(guān)注、松散耦合、邏輯復(fù)用、標(biāo)準(zhǔn)定義的目的。本系統(tǒng)分為三層，從下至上分別為：數(shù)據(jù)訪問層、業(yè)務(wù)邏輯層（又或稱為領(lǐng)域?qū)樱?、表示層，如圖3所示。

圖3 工時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

（1）數(shù)據(jù)訪問層：有時候也稱為是持久層，其功能主要是負責(zé)數(shù)據(jù)庫的訪問。簡單的說法就是實現(xiàn)對數(shù)據(jù)表的 Select，Insert，Update，Delete 的操作。數(shù)據(jù)訪問層（DAL）中，采用DAL Interface抽象出數(shù)據(jù)訪問邏輯，并以DAL Factory作為數(shù)據(jù)訪問層對象的工廠模塊。對于DAL Interface而言，分別有支持MSSQL的SQL Server DAL和支持Oracle的Oracle DAL具體實現(xiàn)。而Model模塊則包含了數(shù)據(jù)實體對象。在數(shù)據(jù)訪問層中，完全采用了“面向接口編程”思想。抽象出來的IDAL模塊，脫離了與具體數(shù)據(jù)庫的依賴，從而使得整個數(shù)據(jù)訪問層利于數(shù)據(jù)庫遷移。DALFactory模塊專門管理DAL對象的創(chuàng)建，便于業(yè)務(wù)邏輯層訪問。SQLServerDAL和OracleDAL模塊均實現(xiàn)IDAL模塊的接口，其中包含的邏輯就是對數(shù)據(jù)庫的Select，Insert，Update 和 Delete操作。因為數(shù)據(jù)庫類型的不同，對數(shù)據(jù)庫的操作也有所不同，代碼也會因此有所區(qū)別。

（2）業(yè)務(wù)邏輯層：是整個系統(tǒng)的核心，它與這個系統(tǒng)的業(yè)務(wù)（領(lǐng)域）有關(guān)。如果涉及到數(shù)據(jù)庫的訪問，則調(diào)用數(shù)據(jù)訪問層。在業(yè)務(wù)邏輯層中，不能直接訪問數(shù)據(jù)庫，而必須通過數(shù)據(jù)訪問層。對數(shù)據(jù)訪問業(yè)務(wù)的調(diào)用，是通過接口模塊IDAL來完成的。

（3）表示層：是系統(tǒng)的UI部分，負責(zé)使用者與整個系統(tǒng)的交互。在這一層中，不包括系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯。表示層中的邏輯代碼，僅與界面元素有關(guān)。在本系統(tǒng)中，是利用ASP.Net來設(shè)計的，因此包含了許多Web控件和相關(guān)邏輯。

按照系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程設(shè)計，工時系統(tǒng)主體的總部端設(shè)為工時代碼、工時開發(fā)、計算邏輯和數(shù)據(jù)維護4部分。

3.3 工時代碼設(shè)計

根據(jù)整車零件分類、零件數(shù)量及售后質(zhì)量問題分析需要，維修工時代碼設(shè)計要能夠區(qū)分整車零件系統(tǒng)，維修位置及多個零件更換的關(guān)聯(lián)性，具體如下，前面三位是確定車輛零件裝配位置的，維修位置不超過1000個，所以取3位數(shù)字；中間五位是確定具體零件的，第1位需要用來區(qū)分零件系統(tǒng)，根據(jù)技術(shù)中心零件名稱UPC FNA規(guī)則，取1個字母表示，后面4位確定系統(tǒng)內(nèi)部零件，由于每個系統(tǒng)內(nèi)部零件都不超過10000個，所以取4位數(shù)字；如果有左右名稱一樣的零件一起維修，三包結(jié)算時需要一起填報結(jié)算單，所以取字母L/R區(qū)分。這樣整個工時代碼就是由8位或9位數(shù)字和字母編制，設(shè)為裝配位置編碼、零件系統(tǒng)編碼、左右工位的字母3部分。

○○○ ○○○○○ （L/R）

裝配位置編碼 零件系統(tǒng)編碼左/右工位編碼

（1）裝配位置編碼：由3位數(shù)字編制，指明該維修操作是在車輛的哪一部份，并在索賠系統(tǒng)中對其進行工時約束。根據(jù)整車零件布置位置，設(shè)為9大區(qū)域，見表1。

表1 整車零件布置劃分

（2）零件系統(tǒng)編碼：由1位字母和4位數(shù)字編制，按零件系統(tǒng)進行定義，表示每個零件維修操作的號碼。具體如表2。

表2 零件系統(tǒng)編碼規(guī)則

（3）左/右工位編碼：由字母L/R編制，在8位標(biāo)準(zhǔn)工時代碼的基礎(chǔ)上，添加后綴L/R的主要目的，是為了區(qū)分維修工位、滿足售后結(jié)算系統(tǒng)索賠的需要。對于高價值的零部件，同類的左右件（如左右制動鉗總成）需要一起填報索賠預(yù)申請，填報索賠單，通過L/R區(qū)分維修工位，可以疊加計算維修工時數(shù)，減少索賠預(yù)申請和索賠單填報和審核數(shù)量，方便索賠結(jié)算。

3.4 標(biāo)準(zhǔn)工時開發(fā)

標(biāo)準(zhǔn)工時開發(fā)是在特定的工作環(huán)境條件下，確定用規(guī)定的作業(yè)方法和設(shè)備，以一般中級技師的正常速度完成一定質(zhì)量和數(shù)量的維修工作所必需的時間，其計算標(biāo)準(zhǔn)制定如下：

標(biāo)準(zhǔn)工時=（實測工時數(shù)＋車輛準(zhǔn)備時間）×（1＋補償系數(shù)）

名詞定義如下：

補償系數(shù)：此系數(shù)設(shè)定為25%，包括以下5項組成：

6%－準(zhǔn)備配件、輔料時間

4%－研究維修資料、獲取工單、與客戶溝通具體故障時間

3%－準(zhǔn)備特殊專用工具時間7%－技師個人差異補償時間

5%－由于車齡、車況不同的補償時間

車輛準(zhǔn)備時間：車輛簡單檢查、舉升及清潔時間等，固定為5min。

實測工時數(shù)。由秒表測量，具體的測量方法及步驟：

（1）準(zhǔn)備秒表，筆和記錄本《工時測量統(tǒng)計表》。

（2）清理順暢維修車間，記錄每道拆裝步驟的名稱和用秒表測試的操作時間。其中，不正常的拆裝步驟需要重新測量，以便于計算出標(biāo)準(zhǔn)工時，并能確定更合理的工時數(shù)據(jù)。

（3）維修手冊的拆裝步驟必在記錄本上體現(xiàn)，便于清楚知道維修拆裝的順序和正確性。

（4）在拆裝過程中，影響維修時間的專用工具，維修設(shè)備必須在記錄本上體現(xiàn)。

（5）計算每個換件維修的標(biāo)準(zhǔn)工時。

3.5 關(guān)聯(lián)工時計算邏輯設(shè)計

車輛維修時，經(jīng)常會有多個零件一起更換，并且大部分零件拆裝步驟一樣，為了準(zhǔn)確計算多個零件一起更換的總工時數(shù)，所以設(shè)定關(guān)聯(lián)工時，就是工時代碼的裝配位置編碼設(shè)定一樣，多個零件一起更換的總工時數(shù)不是簡單累加，而在索賠系統(tǒng)設(shè)計計算邏輯，以達到最合理總工時數(shù)。關(guān)聯(lián)工時計算方法邏輯設(shè)計如下：

（1）裝配位置編碼相同時，先將所有工時代碼帶有后綴L的工時數(shù)作比較，取最大工時數(shù)，再將所有工時代碼帶有后綴R的工時數(shù)做比較，取最大工時數(shù)；

（2）將工時代碼帶有后綴L和R的最大工時數(shù)相加；

（3）將相加后的工時數(shù)與其它裝配位置編碼相同且后綴不帶L或R的工時代碼做比較，取最大工時數(shù)。

3.6 索賠系統(tǒng)工時維護設(shè)計

工時代碼和工時數(shù)據(jù)開發(fā)完成后，導(dǎo)入索賠系統(tǒng)運行，流入到服務(wù)站端供查詢和使用。

（1）零件號與工時標(biāo)準(zhǔn)匹配。按照工時系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作流程，處理索賠工時工作的原始數(shù)據(jù)關(guān)鍵字設(shè)為車型-零件號-零件名稱-OPTIONS，車型就是說明零件是用在那個車型上面，OPTIONS是該零件的一些用法備注。根據(jù)車型和OPTIONS信息，共同決定該零件的工時標(biāo)準(zhǔn)。有些零件OPTIONS欄的信息為空，說明在不同的動力配置上都會用到，那么該車型所有的工時標(biāo)準(zhǔn)，都設(shè)為與該零件進行匹配。

（2）零件號與工時代碼匹配。零件號-零件名稱是一一對應(yīng)關(guān)系，在處理索賠工時工作時，會采用直觀的零件名稱從工時庫中選擇對應(yīng)的工時代碼。經(jīng)過以上三個步驟，就能形成以車型-工時標(biāo)準(zhǔn)-零件號-零件名稱-工時代碼為關(guān)鍵字的數(shù)據(jù)鏈。

（3）工時數(shù)確認。零件號與工時標(biāo)準(zhǔn)、工時代碼匹配完成后，就需要確定工時標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)工時代碼的工時數(shù)。確定工時數(shù)是整個索賠工時工作的核心，也是最關(guān)鍵的步驟，具體確定每個零件更換的操作時間。

（4）系統(tǒng)工時數(shù)據(jù)導(dǎo)入。經(jīng)過以上步驟，就會形成一條數(shù)據(jù)鏈，其關(guān)鍵字設(shè)為：車型-工時標(biāo)準(zhǔn)-零件號-零件名稱-工時名稱-工時數(shù)，按照工時系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，選擇其中的關(guān)鍵字，導(dǎo)入工時庫和工位-材料庫，其中工時庫的設(shè)定關(guān)鍵字為：工時標(biāo)準(zhǔn)-工時代碼-工時名稱-工時數(shù)，而工位-材料庫的設(shè)定關(guān)鍵字為工時標(biāo)準(zhǔn)-工時代碼-材料號。

4 結(jié)束語

隨著國內(nèi)汽車后市場進入一個較高的增長期，我們開發(fā)的這套汽車維修工時系統(tǒng)，對于汽車主機廠、4S店、維修站、快修站的維修工時制定都有很好的指導(dǎo)、參考作用，以提高主機廠、維修站的售后管理水平，規(guī)范維修市場，統(tǒng)一維修工時費用。