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        美國IIHS 考慮加入對于后排乘員的 安全評價

        2019-06-20 02:41:51包崇美
        世界汽車 2019年6期
        關(guān)鍵詞:乘員安全帶后排

        包崇美

        隨著安全氣囊、安全帶等安全約束系統(tǒng)的完善,它們在碰撞過程中共同作用,使前排乘員保持在正確的位置,并控制身體受力。這些技術(shù)使得前排乘員受到很好的保護(hù),而后排乘員并沒有同樣程度地受益。

        IIHS于2014年首次調(diào)查了后排受傷和死亡情況,未能系好安全帶是一個很大的因素,但許多年齡較大的成年人和9歲以上的兒童即使系上安全帶也會嚴(yán)重受傷或致死。IIHS正在利用這些信息研究一種全新的碰撞測試,該測試將評估后排乘員保護(hù)情況。IIHS主席David Harkey 指出:“汽車廠商在改善對駕駛員和前排乘員的保護(hù)方面投入了大量的工作。我們之前推出的正面40%重疊碰撞試驗(yàn)以及最近幾年的駕駛員側(cè)和乘員側(cè)小區(qū)域重疊碰撞試驗(yàn),在其中起到了很大的推動作用。我們希望采用新的評價體系來推動后排乘員保護(hù)的類似進(jìn)展?!?p>

        一旦正面碰撞開始時,前排座椅上的安全帶就會立刻拉緊,這要?dú)w功于一種叫做碰撞預(yù)張緊器的嵌入式裝置。同時,前排安全氣囊在不到1s的時間內(nèi)展開,側(cè)面安全氣囊與氣簾也可能隨之展開。收緊的安全帶和展開的安全氣囊可使前排乘員安全地遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向盤、儀表板和其他結(jié)構(gòu),即使是在乘員艙結(jié)構(gòu)出現(xiàn)侵入的情況。為了降低乘員胸部受傷的風(fēng)險,這些安全帶還配備了限力器,在超過受力峰值時,安全帶的張緊力度馬上降低,以減小乘員受力。而對于后排乘員而言,不像前排一樣擁有正面安全氣囊的保護(hù),安全帶通常也缺少預(yù)張緊器和限力器。盡管在正面碰撞過程中,后排通常不會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)侵入的問題,但碰撞力會導(dǎo)致后排乘員與車輛內(nèi)部碰撞。安全帶可以防止這種情況的發(fā)生,但沒有限力功能會導(dǎo)致乘員胸部受傷。

        在這項(xiàng)研究中,IIHS的研究人員利用兩個國家的數(shù)據(jù)庫,對117起車禍中的后排乘員死亡或重傷案例進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果表明,在有記錄的37個死亡人員中,有22名人員的傷害類型是胸部;另有17名重傷乘員的主要原因也是胸部。在這些致命案例中,調(diào)查發(fā)現(xiàn)其中大多數(shù)人員實(shí)際上是可以存活的,這主要是基于事故發(fā)生后,后排乘員生存空間還很充足。

        在許多案例中,后排乘員的受傷程度比前排乘員嚴(yán)重,這表明后排的安全約束系統(tǒng)在安全性方面不如前排的安全約束系統(tǒng)。研究人員利用病例記錄中的信息(包括照片、醫(yī)療記錄、車禍調(diào)查和尸檢報告等),確定后排胸部受傷主要是由于安全帶用力過大所致。像前排座椅那樣的限力裝置是減少安全帶損傷的一種方法;另一種解決方案是福特和梅賽德斯-奔馳推出的充氣式安全帶。充氣式安全帶安全帶在碰撞時發(fā)生時會膨脹,以便更好地將力分布到軀干和胸部。

        頭部損傷是研究中第二常見的損傷類型,有9名受傷人員和18名死亡人員是由于頭部遭受重創(chuàng)所致。在后排乘員保護(hù)方面,采取措施來減少胸部受力的同時,還要考慮到不會增加乘員頭部向前移動過遠(yuǎn)的風(fēng)險,這一點(diǎn)很重要。向前移動過多可能會使乘員頭部接觸到前排座椅靠背或車輛內(nèi)部的其他部件。IIHS高級研究工程師Jessica Jermakian說:“這就是安全帶限力器通常與預(yù)張緊器協(xié)同工作的一個重要原因。使用預(yù)張緊器可以在碰撞發(fā)生瞬間將乘員緊緊地固定在座椅上,當(dāng)束縛力過大時,限力器又發(fā)揮了作用,稍微松開安全帶?!?/p>

        汽車廠商也可以嘗試更多的方法,例如為后排座椅配備正面安全氣囊,其可以從車頂位置展開,但迄今為止,還沒有在任何車輛上見過這樣的配置。IIHS沒有為后排乘員保護(hù)制定具體的解決方案。不過,評估后排安全保護(hù)的碰撞測試將促使汽車廠商找到提升后排乘員保護(hù)的技術(shù)措施?!盜IH主席David Harkey表示:“我們相信,汽車廠商很快會有提升后排乘員安全性這個難題的技術(shù)方案,就像他們之前重視前排安全那樣。”

        考慮到國內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍,C-NCAP在2012版規(guī)則改版時便加入了后排乘員傷害定量評價,在很大程度上促進(jìn)了車企對于后排乘員安全的重視,增加了后排安全帶預(yù)緊器和限力器的配備。歐洲NCAP也于近些年在正面100%碰撞試驗(yàn)中增加了對于后排乘員的考核。在美國IIHS正式將后排乘員保護(hù)納入到評價體系后,這意味著后排保護(hù)已經(jīng)引發(fā)了全世界范圍內(nèi)的關(guān)注,而這也將進(jìn)一步促進(jìn)車輛后排安全性能的提升。

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