包崇美

寶馬X3誕生于2003年，歷經(jīng)15年的時間，已經(jīng)發(fā)展到第三代車型。新一代X3基于CLAR平臺打造，并且由華晨寶馬國產(chǎn)銷售。一直以來，寶馬給人留下的印象就是操控和運動，在安全性方面如何呢？國產(chǎn)寶馬X3在安全性上會不會降低標準？不久前，2019年首批C-NCAP測試結(jié)果公布，其中就有上市不久的寶馬X3。本文對其評價結(jié)果進行深入解讀。

乘員保護項目未能滿足5+星級標準

在C-NCAP測試歷史上，華晨寶馬旗下的車型均獲得了5星級評價，不過還沒有出現(xiàn)5+星級的情況。在近些年，其不同級別的車型進行測試的成績還是比較優(yōu)異的。2017年，寶馬1系和5系在2015版規(guī)則下分別得到56.4分和59.5分。此次測試的寶馬X3在2018年7月正式上市，在更嚴格的2018版規(guī)則下再創(chuàng)佳績，憑借94.5%的綜合得分率獲得5星級評價。

按照2018版規(guī)則，5+星級的最低綜合得分率要求為90%，而寶馬X3在此次測試中得到了94.5%的得分率，超過了這個標準，那為何結(jié)果是5星而不是5+星呢？實際上，新版規(guī)則的星級評價除了對綜合得分率有要求外，還對各項目的得分率有要求。寶馬X3在行人保護以及主動安全項目上的得分率分別為87.01%和100%，都是滿足5+星級要求的;只不過在乘員保護上，5+星級的最低得分率要求為95%，而寶馬X3在該項目上的得分率為94.94%，以0.06%之差無緣5+星級評價。不過，從總體來看，其成績依然是十分突出的，綜合得分率在2018版規(guī)則測試的21款車型（截至2019年第一批）中位列第二。同時，它也是新規(guī)則下首款在主動安全項目上獲得滿分的車型。

新一代寶馬X3全面加強了被動安全性能

測試車型是X3 xDrive25iM運動套裝型，試驗車購買價格為38萬元，是自愿申請評價車型。在安全配置方面，該款車配備了雙正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾。同時，前、后排配備的安全帶均具有預緊和限力功能。其安全帶、安全氣囊主要出自TRW（天合），座椅則由沈陽李爾提供。不過，該款車在安全配置方面由于缺少了后排安全帶提醒裝置，少了1分的加分，這也是2018版規(guī)則新加入的加分項。

在C-NCAP乘員保護項目上，主要考察在各種工況的碰撞試驗中車輛對于乘員的保護情況。寶馬X3在正面100%碰撞試驗中得到18.445分，得分率達到92.23%。其中，主要是在前排胸部和小腿部位有失分，但這兩個部位的得分率都在85%以上。在正面40%偏置碰撞試驗中，寶馬X3的表現(xiàn)更好，得到19.363分，得分率高達96.82%。在2018版規(guī)則測試的21款車型（截至2019年第一批）中，寶馬X3在該試驗的成績是最高的。其中，前排假人胸部得到了滿分，這比較難得，說明其安全帶、安全氣囊等安全約束系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)的匹配很好，能夠在碰撞中最大限度地化解產(chǎn)生的巨大沖擊力。和之前相比，2018版規(guī)則在側(cè)碰試驗中變化較大，撞擊臺車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。在重達1400kg的臺車以50km/h的速度撞擊下，寶馬X3的側(cè)面車身體現(xiàn)出很高的耐撞性，變形量較小。同時，其配備的側(cè)面安全氣囊與氣簾正常展開，對前、后排乘員的頭部、胸部等部位形成額外的保護。最終，該款車在側(cè)碰試驗中得到滿分20分。

據(jù)了解，在打造全新一代寶馬X3時，工程師們嚴格追求前后軸50：50的負荷比例，為車輛的出色動態(tài)特性得以充分發(fā)揮打下了堅實基礎。智能輕量化設計貫穿于整車設計：發(fā)動機艙蓋、前翼子板與兩個前車門均為鋁材制造。強度高達1000MPa的熱成型高強度鋼大量使用，使車身強度較上代提升30%，減重55kg。

從寶馬X3在此次C-NCAP測試中的表現(xiàn)看，其主、被動安全性能都比較突出，表現(xiàn)符合其近40萬元的售價。不過，也不是盡善盡美，比如在安全配置方面可以增加膝部氣囊、后排安全帶提醒裝置等配置。

配備了主動彈起式發(fā)動機罩

行人保護是2018版規(guī)則全新引入的一項試驗，這也是基于國內(nèi)行人與車輛發(fā)生碰撞事故比較多的現(xiàn)狀而設立的。和國內(nèi)相比，歐美等發(fā)達國家在行人保護方面的研究開展比較早，也有相對應的標準和法規(guī)。寶馬X3作為一款全球車型，在行人保護方面做得比較到位，配備了主動彈起式發(fā)動機蓋。所謂主動彈起式發(fā)動機蓋，就是當車輛與行人發(fā)生碰撞時，車輛可撐起發(fā)動機罩后部，將發(fā)動機罩抬高一定高度，以減緩發(fā)動機對行人頭部的撞擊，我們也稱它為主動式發(fā)動機蓋。同時，其發(fā)動機蓋為鋁材，和傳統(tǒng)鋼材相比，在保護行人頭部方面也更有優(yōu)勢。根據(jù)2018版規(guī)則，行人保護試驗項目包括頭型試驗和腿型試驗。在腿型試驗中，寶馬X3得到了滿分;在頭型試驗中，其得到8.788分（滿分12分），也比較優(yōu)異。最終，寶馬X3在行人保護項目上的得分率為87.01%，在2018版規(guī)則測試的21款車型（截至2019年第一批）中位列第二。

全系標配AEB系統(tǒng)

按照2018版規(guī)則，主動安全項目主要評定ESC和AEB這兩項十分重要的安全配置。對于配置了AEB系統(tǒng)的車型，進行車輛追尾自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）以及行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試。主動安全方面，寶馬X3全系標配AEB系統(tǒng)，按照2018版規(guī)則，其配置系數(shù)定為1.2。雖然在AEB測試中，其直接得分不是滿分，但由于配置系數(shù)高，使得它的最終成績達到滿分。這也是2018版規(guī)則實施以來，首次有車型在主動安全測試中得到滿分。