趙潔　

告別了阿塞拜疆的巴庫賽道，也意味著F1結(jié)束了第一階段亞洲區(qū)域的比賽，接下來F1的戰(zhàn)線將再次拉回到歐洲賽區(qū)，開啟每個賽季的白熱化之爭。作為重返歐洲的第一站，西班牙大獎賽的重要性也就不言而喻，各車隊(duì)都將在這里對賽車進(jìn)行較大的升級，可以說加泰羅尼亞賽道儼然已經(jīng)成為后半段賽程的風(fēng)向標(biāo)。

西班牙大獎賽算得上是F1賽歷中的老資歷，其創(chuàng)辦于1951年，今年已經(jīng)是第51屆。1991年加泰羅尼亞賽道建成，成為了西班牙大獎賽的舉辦地。就賽道的特點(diǎn)而言，加泰羅尼亞賽道擁有長直道和大量彎角，是F1賽歷中公認(rèn)的最難超車的賽道之一，因而在這里，發(fā)車位的重要性自然不言而喻。

周五的排位賽上，博塔斯以0.6s的巨大優(yōu)勢戰(zhàn)勝隊(duì)友漢密爾頓，搶下桿位，漢密爾頓緊隨其后，奔馳車隊(duì)連續(xù)第5站包攬發(fā)車位頭排。法拉利車手維泰爾和紅牛車手維斯塔潘占據(jù)了第2排，發(fā)車位的前兩排仍然是“老面孔”。

之后的正賽也并沒有多大的懸念。奔馳車隊(duì)自帶結(jié)界，最大的對手大概就是隊(duì)友。博塔斯起步失利，沒能保住桿位優(yōu)勢，被身后的漢密爾頓反超，后者開始領(lǐng)跑全場。62圈之后，漢密爾頓率先沖線，拿到了其本賽季第3個分站冠軍，同時也是其第3頂西班牙站桂冠，同時憑借著本場的勝利，漢密爾頓得以反超隊(duì)友重回積分榜首。博塔斯隨后將亞軍帶回，兩人再次包攬了領(lǐng)獎臺的前兩席。本賽季自開賽至今，奔馳車隊(duì)斬獲了所有的頭排發(fā)車位和冠亞軍，其強(qiáng)勢更勝2011賽季的紅牛車隊(duì)。巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，也讓賽道上的兩極分化越加明顯。懸念越來越少，比賽的垃圾時間越來越多，而這僅僅是新賽季開始的第5站。

從某種角度上來說，奔馳的一家獨(dú)霸，不是因?yàn)樗麄兲珡?qiáng)了，而是因?yàn)閷κ痔趿恕]錯，說的就是法拉利。盡管在冬訓(xùn)期，躍馬在這里以碾壓性的優(yōu)勢傲視群雄，但再次回到這里，法拉利卻丟臉丟大了。不但贏不了奔馳，就連紅牛都跑不過。盡管在本站，法拉利升級了賽車的空氣動力學(xué)套件，但結(jié)果似乎并沒有什么用，無論是在之前的排位賽還是之后的正賽，法拉利賽車依舊沒有速度優(yōu)勢。維泰爾拼盡了全力，也僅僅帶回了一個全場第四，與領(lǐng)獎臺無緣。與之相比，紅牛車隊(duì)的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，維斯塔潘從第4位起步，最終將自己的名次提升了一位，力壓維泰爾，在領(lǐng)獎臺上占得一席之地?？偣谲婋m然無望，但亞軍么，還是可以和法拉利爭一爭的。

誰是西班牙站上最郁悶的人？大概是哈斯車手格羅斯讓。正賽的第52圈，兩位哈斯車手在1號彎相遇，格羅斯讓試圖超車，被馬格努森擠了出去。4圈之后，又是在一號彎，不死心的格羅斯讓試圖再次超越隊(duì)友，結(jié)果又被擠了出去。至此，格羅斯讓的噩夢還沒有結(jié)束。第58圈，邁凱倫車手塞恩斯在試圖超車的過程中，再度在相同的位置把格羅斯讓逼離賽道。都說不要被同一塊石頭絆倒兩次，而格羅斯讓卻在同一個位置3次被擠出賽道，這種奇妙的緣分，絕對算是F1賽道上的小概率事件。

本站比賽過后，奔馳車隊(duì)以217分高居車隊(duì)榜榜首，領(lǐng)跑身后的法拉利車隊(duì)已近百分，圍場內(nèi)的形勢已經(jīng)逐漸明朗，奔馳劍指總冠軍，若無意外，其它車隊(duì)很難撼動其霸權(quán)。紅牛以34分之差，排在法拉利之后，位列積分榜第三，想要翻盤并非難事。本賽季換“芯”成功的邁凱倫，終于一掃前恥，揚(yáng)眉吐氣，升至積分榜第四位，不知道這樣的成績，能否吸引昔日大將阿隆索早日回歸？