王一鳴

2019年春天的到來似乎并沒有溫暖20多年來首次遭遇寒流的汽車市場，開年的2月，國內(nèi)SUV車型銷量為504333輛，延續(xù)了環(huán)比、同比雙降的趨勢。其中環(huán)比下降46.3%，同比下降20.6%。面對充滿變數(shù)的汽車市場和逐漸成為購車主力的90、00后，國內(nèi)汽車品牌廠家的發(fā)力點(diǎn)從傳統(tǒng)中庸轉(zhuǎn)向以個性鮮明為特點(diǎn)的車型，深耕跨界SUV市場。于是2019年伊始，長安CS85，哈弗F7x、奇瑞星途-TX、吉利星越等重量級車型紛至沓來。

自沃爾沃的乘用車業(yè)務(wù)被吉利收購，已有8年多的時間。在這期間，不僅吉利自身發(fā)展迅速，沃爾沃也獲得了不錯的市場反響，在2016年的10月，雙方聯(lián)手成立了領(lǐng)克品牌。縱觀這些年的發(fā)展，吉利不僅很好地延續(xù)了沃爾沃品牌精神，后者的技術(shù)以及理念也逐步滲透進(jìn)吉利品牌之中。

近年來吉利加快了品牌向上的步伐。2015年吉利的B級車博瑞上市時，號稱“最美中國車”，并要“突破合資天花板”，售價也突破15萬元。博瑞的月銷量一度達(dá)到5000輛，但幾年下來博瑞的燃油版車型已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，而在售的全部更換為1.5T輕混版的博瑞GE。不可否認(rèn)，在博瑞的帶領(lǐng)下，此后推出的吉利帝豪GL、帝豪GS、博越等轎車與SUV產(chǎn)品銷量暴漲，為吉利沖擊自主品牌銷量冠軍帶來很大的動能。而到了2016年，領(lǐng)克品牌問世，吉利第一次正面與合資的豐田、大眾品牌展開對抗。

此次的星越的到來，看似只是吉利添了一款“越字輩”的新車型，實(shí)則卻是吉利汽車開啟正面挑戰(zhàn)豪華品牌的戰(zhàn)術(shù)信號，同時這也是中國自主品牌首提“豪華”二字。如果說領(lǐng)克與WEY的出爐，是中國自主品牌走出的一條曲線實(shí)現(xiàn)豪華的路徑，那么吉利星越則是一次直線走向豪華的嘗試。不過，吉利品牌能否支撐起“豪華”二字？

CMA架構(gòu)給星越帶來的好處顯而易見。CMA的全稱是Compact Modular Architecture，意思是緊湊基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。模塊化造車已是當(dāng)前汽車業(yè)內(nèi)流行的一種先進(jìn)的造車模式，架構(gòu)好比汽車的骨骼，好的、強(qiáng)健的骨骼是高品質(zhì)的保障。而CMA架構(gòu)涵蓋電子電氣架構(gòu)、底盤和動力系統(tǒng)，且有著很強(qiáng)的可擴(kuò)展性，從其所誕生的沃爾沃XC40和領(lǐng)克01、02、03看，這是一個比較“全能”的架構(gòu)，是星越號稱“高階SUV”的根基所在。

在動力方面，星越采用源自沃爾沃Drive-E系列T5 2.0T發(fā)動機(jī)+愛信8AT變速器，與1.5T+7DCT兩套動力系統(tǒng)，后者又分為48V輕混和插電混動兩個版本。動力的豐富性是CMA架構(gòu)的表現(xiàn)之一。其中，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率175kW，峰值轉(zhuǎn)矩350N·m，排放標(biāo)準(zhǔn)滿足國Ⅵ，基于這套動力系統(tǒng)星越0～100km/h的加速度為6.8s。而1.5TD發(fā)動機(jī)是一款3缸發(fā)動機(jī)，分為48V輕混MHEV和插電混合動力PHEV兩個版本，最大功率是130kW，最大轉(zhuǎn)矩為255N·m。由于同平臺的原因，星越采用的這兩套動力系統(tǒng)，在領(lǐng)克02以及沃爾沃XC40身上也可以看見。

底盤方面，星越采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，通過CMA底盤調(diào)校技術(shù)，星越的運(yùn)動性能得以提升。星越高配車型采用博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，前后輪最大轉(zhuǎn)矩分配達(dá)到50：50，而來自蒂森克虜伯的DP-EPS齒條式電子主力轉(zhuǎn)向以及博世9.3代ESP都讓車身操控更為細(xì)膩。智能網(wǎng)聯(lián)方面，人臉識別系統(tǒng)、吉利的GKUI2.0吉客智能系統(tǒng)、L2級輔助駕駛系統(tǒng)的搭載，也增強(qiáng)了星越車輛的產(chǎn)品力。

此外，作為定位于緊湊級轎跑SUV的車型，星越的顏值頗高。近兩年隨著SUV市場增幅下滑，各細(xì)分市場的競爭變得白熱化，各車企都開始打轎跑SUV的主意，讓這一原本冷門的細(xì)分市場一時間變得火熱起來。在吉利星越之前，長安CS85、哈弗F7x等轎跑SUV車型已經(jīng)上市。然而，如果將星越與這兩款競品做比較會發(fā)現(xiàn)，吉利星越的售價要高出不少。以2.0T+8AT的車型來橫向比較，星越起步售價為15.58萬元，而長安CS85為13.69萬元，哈弗F7x為13.49萬元，星越要高出2萬元，更何況吉利星越只是一款緊湊級SUV，而長安CS85和哈弗F7x均為中大型SUV。由此，吉利星越比競品多出來的2萬元，幾乎全部是因?yàn)镃MA架構(gòu)為其帶來的溢價。

當(dāng)前轎跑SUV雖然火熱，但具體的車型產(chǎn)品并不熱銷。不論是CS85還是哈弗F7x抑或其他合資轎跑SUV，甚至包括轎跑SUV的鼻祖寶馬X6在內(nèi)，都仍然是小眾車。從這個角度看，吉利將自己醞釀多年的CMA技術(shù)運(yùn)用到星越這款較為小眾的轎跑SUV身上，并制定較高的價格，目的或在提升品牌形象，而非短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量上漲。