俞益峰

摘要：市政公路建設(shè)在城市發(fā)展中起到重要的基礎(chǔ)作用，近年來公路施工技術(shù)也有所提升，積累了更加豐富的經(jīng)驗。但在其施工中仍然要加強對各項施工技術(shù)的控制，確保公路工程的施工質(zhì)量。受地質(zhì)因素影響，在公路施工中會出現(xiàn)深淺不一的軟土層，對此要采用軟基處理技術(shù)，但這種技術(shù)的難度較大，還需要考慮到各項外部因素影響，如果操作不當就會引發(fā)沉降等問題，損害公路的使用性能。本文主要對軟基處理施工技術(shù)在市政公路施工中的應(yīng)用進行分析研究，完善其應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：軟基處理;市政公路;施工技術(shù)

1 公路建設(shè)要求和軟土層特點

1.1 市政公路建設(shè)要求

首先，市政公路工程具體施工中，其設(shè)計等級越高，對平整度的要求也就越高，需要采用先進科學的加固處理方法，且要保證其高強度;其次，對市政公路的體形有要求，其路堤的寬度和高度設(shè)計設(shè)計影響著地基處理方法選擇，比如寬且低的公路路堤，其適合采用換填法來處理。因此，對軟土地基進行處理時，其施工技術(shù)的選擇要依據(jù)實際情況進行，合理選擇有效的方法。

1.2 軟土層特點

軟土層的性質(zhì)，與地基土的沉積年代、成因和構(gòu)造有著密切關(guān)系，其具備以下特點：第一，含水量比較高，在軟土組成中，粉土粒和粘土粒組是主要成分，且含有少量的機質(zhì)，這種類型的土體孔隙比和含水量都比較高。含水量越高，抗剪程度就越小且壓縮性較大，而含水量較低，其強度大而壓縮量小;第二，透水性較差，軟土透水性差在荷載作用下，其固結(jié)速度比較慢，當?shù)鼗写嬖谳^多有機質(zhì)時，其中可能會出現(xiàn)氣泡，如果堵塞了滲流通道，會影響到滲透性。在軟土層施工中，其上方建筑需要較長時間穩(wěn)定，在荷載作用下強度會緩慢增長，是不利于改善地基土工程特性的;第三，抗剪強度較低，軟土的抗剪強度與排水固結(jié)性有相關(guān)聯(lián)系，不進行排水剪切時，其內(nèi)摩擦角近于零;第四，流變性較強，受荷載影響，在剪切力作用下，軟土會逐漸出現(xiàn)剪切變形的情況且使抗剪強度衰減，也就是在主固結(jié)沉降完成之后可繼續(xù)固結(jié)沉降。

2 軟土地基的處理技術(shù)

對于公路軟土地基，需要采取合適的施工技術(shù)進行處理，確保市政公路工程質(zhì)量，保證其使用壽命和服務(wù)水平。

2.1 樁基礎(chǔ)施工技術(shù)

樁基礎(chǔ)施工技術(shù)是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵，在軟土地基的影響下，結(jié)合碎石樁施工技術(shù)來控制其質(zhì)量，使碎石樁可以均勻分布在公路段當中，確保提升市政公路的承載能力，進而減少軟基對公路工程造成的干擾。

2.2 片石作業(yè)

進行片石作業(yè)時，要對挖樁機械進行科學應(yīng)用，與相關(guān)機械結(jié)合使用進行作業(yè)。在軟基的底部橫坡處于1：10時，需要進行低側(cè)拋投配合填土和碾壓，來控制市政公路的施工質(zhì)量。具體施工中，如果拋填厚度達到1m，需要進一步展開找平和壓實作業(yè)，進行軟基處理。

2.3 路基填筑技術(shù)

市政公路施工中，路基填筑作業(yè)也是很重要的一部分，在開挖路基之間，要因地制宜選擇合適的填料，確保填料的物理性質(zhì)可靠。完成填筑作業(yè)之后，要接著對路基的壓實和碾壓作業(yè)進行強化，配合軟基處理技術(shù)來保證處理效果，減少其中的安全隱患。

3 市政公路中軟基處理施工工藝

在進行市政公路的軟基處理時，其基本施工工藝流程如下所示：

3.1 清理與挖掘施工

首先，在處理軟土地基時，要先挖除原路面的基層砼，并清除干凈其中的軟土和淤泥，并對底部進行平整和壓實操作。如果工程的軟土底部存在較大的起伏，需要設(shè)置臺階或者鋪筑橫坡。開挖軟土地基時，其底部的開挖寬度要小于工程路堤的寬度和放坡寬度，且其寬度要滿足一定要求。將地基挖好之后，立即使用壓路機進行碾壓施工，施工完成后對其壓實度進行檢測，結(jié)果符合要求的情況下，馬上進行換填作業(yè)，避免基坑長期暴露;其次，基底處于溝谷的情況下，且具有一定坡度時，要在施工前先將水疏干，清除完軟土之后基底做反坡臺階，采用壓路機碾壓施工時，要保證其寬度小于或等于平臺，夯實作業(yè)為人工作業(yè)或采用小型機具時，平臺要保證在2m或以上。進行換填作業(yè)前，先將基底夯實;再次，如果地基位于平坦之處，比如低洼田，此時需要先在施工前使用圍堰抽水法進行防護，確保可以清除干凈軟土淤泥，且可在基底的無水狀態(tài)下進行填土作業(yè)，注意要避免在回填中摻雜了軟土，也要注意避免水碾壓造成彈簧等問題;最后，挖除軟土之后，要開挖基底橫斷面，并且隔20m進行一次測量，同時要根據(jù)相同頻次進行開挖基底承載力實驗。

3.2 碾壓填筑施工

在進行第一層填筑試驗前先放樣，在側(cè)壁打定水平樁來控制好各層的填筑厚度，并做好記錄工作;結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，采用自卸汽車和挖掘機來進行片石運輸，施工便道要保持暢通，盡量節(jié)省運輸?shù)臅r間，使挖掘機和壓路機可以持續(xù)工作;片石換填作業(yè)可采用人工方式，將各層厚度控制在合理范圍內(nèi)，再采用小石子來嵌縫，并用壓路機進行分層碾壓。

之后進行水穩(wěn)鋪筑操作，主要包括了攤鋪、整平和碾壓等工藝流程。在施工路段進料采用人工配合的方式來換填，換填完成后即可進行正常的鋪筑施工，利用推土機可先初平，再利用平地機來精確找平，找平時要將路基排水橫坡控制在合理范圍。在監(jiān)理方確認之后，可將測試點恢復，測試高程并做好記錄工作，且計算各點松鋪厚度;接著利用振動壓路機沿路線進行縱向碾壓，直線段碾壓時要遵循從兩邊到中間的方式，曲線段從碾壓從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進退式碾壓，先靜壓后強壓，做好記錄測試壓實度和計算松鋪系數(shù)。

要確保試驗中各項指標符合相關(guān)要求，在填料作業(yè)中就要做好操作把控，在其中含水量較低時可以澆濕料場，含水量接近最佳時可迅速進行攤鋪和碾壓，含水量較高的情況下線進行晾曬，其含水量適宜之后再碾壓。確定壓實度達到要求時，進行壓實度與碾壓次數(shù)關(guān)系圖繪制，總結(jié)要滿足公路施工壓實度，需要的碾壓遍數(shù)、壓路機速度、振動方式等參數(shù)和技術(shù)要點，通過對比壓實層和碾壓前松鋪的厚度，進一步獲得松鋪系數(shù)。底基層的水泥穩(wěn)定碎石基層，其壓實度與基層無側(cè)限抗壓強度要保證在合理范圍內(nèi)，符合公路建設(shè)要求。

3.3 沉降觀測

處理公路工程軟基時，需要以300米為間距沿線縱向位置設(shè)置監(jiān)測斷面，且在各個斷面布設(shè)5個測點，碾壓作業(yè)完成后進行測量。之后進行往返碾壓，測量兩次各布置點的高程，之后得出的高程差就是各點的沉降值。

3.4 注意事項

進行軟基處理加固時，要嚴格按照工藝規(guī)范和流程進行，開挖砂礫料時要注意對砂礫場變化情況的掌握，如果其質(zhì)量較差要立即更換。進行回填開挖前，要做好人員和機械等安排。施工中各項環(huán)節(jié)開展要經(jīng)過審批，在得到監(jiān)理方確認后才可以繼續(xù)施工，此外要注意做好沉降觀測工作。

結(jié)語

在市政公路工程施工中，采用合理的軟基處理施工技術(shù)，可以確保工程的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，使工程的質(zhì)量安全進一步保證，可以提升行車中的安全性和舒適感。完善軟基處理技術(shù)，對提高我國市政公路運行效率是具有積極意義的。

參考文獻

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