張鵬

一、前置倉(cāng)模式是什么

前置倉(cāng)也是在國(guó)內(nèi)被稱(chēng)為新零售樣本的盒馬鮮生所采取的倉(cāng)配模式。它的每個(gè)門(mén)店都是一個(gè)中小型的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，這使得總部中央大倉(cāng)只需對(duì)門(mén)店供貨，也能夠覆蓋最后一公里。消費(fèi)者下單后，商品從附近的零售店里發(fā)貨，而不是從遠(yuǎn)在郊區(qū)的某個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。這便是支撐它在門(mén)店3公里范圍內(nèi)可以做到30分鐘送達(dá)的重要前提。

二、前置模式的優(yōu)勢(shì)

目前我國(guó)企業(yè)更普遍采用的冷鏈物流模式是“泡沫箱+冷袋”的模式。用“泡沫箱+冷袋”把生鮮產(chǎn)品打包成一個(gè)包裹，包裹內(nèi)部形成適合生鮮產(chǎn)品保存的局部空間，包裹在物流運(yùn)作時(shí)被視為普通包裹，走現(xiàn)有常溫物流配送體系。這種模式成本較低，但是對(duì)生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)保護(hù)難以保證，對(duì)冷鏈環(huán)境要求特別高的生鮮產(chǎn)品無(wú)法用這種物流服務(wù)模式。

而前置倉(cāng)模式，是指更靠近消費(fèi)者的小型倉(cāng)儲(chǔ)單位，一般設(shè)置在消費(fèi)者集中的社區(qū)附近。其運(yùn)營(yíng)模式是：生鮮產(chǎn)品銷(xiāo)售方利用冷鏈物流（冷藏車(chē)）提前將產(chǎn)品配送至前置倉(cāng)存儲(chǔ)待售，客戶(hù)下單后，由前置倉(cāng)經(jīng)營(yíng)者組織完成包裹生產(chǎn)和“最后一公里”的上門(mén)配送。無(wú)論是訂單響應(yīng)速度還是配送成本，前置倉(cāng)模式相比直接配送都具有很大優(yōu)勢(shì)。

而在現(xiàn)代零售環(huán)境當(dāng)中，倉(cāng)庫(kù)的前置變得越來(lái)越重要。簡(jiǎn)單說(shuō)就是把倉(cāng)庫(kù)設(shè)在離消費(fèi)者更近的地方，可能是某個(gè)辦公樓，可能是某個(gè)社區(qū)，也可能是直接把零售門(mén)店附以倉(cāng)庫(kù)功能，用戶(hù)下單后，能夠盡可能在最短的距離和時(shí)間內(nèi)送貨上門(mén)。

三、前置倉(cāng)的商業(yè)邏輯成立嗎

前置倉(cāng)的商業(yè)邏輯不難理解——根據(jù)消費(fèi)者分布，選擇3公里之內(nèi)的物業(yè)作為倉(cāng)庫(kù);根據(jù)數(shù)據(jù)分析和自身供應(yīng)鏈資源，選擇適合的商品由從總倉(cāng)配送至前置倉(cāng);組建一支騎手隊(duì)伍負(fù)責(zé)將消費(fèi)者預(yù)定的商品從前置倉(cāng)配送到指定位置。前置倉(cāng)的后臺(tái)是一個(gè)信息平臺(tái)，借助相應(yīng)的算法來(lái)指導(dǎo)站點(diǎn)進(jìn)行選址、選品、以及規(guī)劃騎手的路由。

因此，前置倉(cāng)有幾個(gè)核心要素：選址、屢單、選品、數(shù)據(jù)。

（1）選址。前置倉(cāng)的選址位于靠近小區(qū)、用戶(hù)數(shù)比較集中的區(qū)域，不同的企業(yè)在選址模型上有所不同。比如每日優(yōu)鮮前置倉(cāng)輻射的最大半徑是三公里，在這個(gè)范圍內(nèi)選擇100-150平方米的非鋪面網(wǎng)點(diǎn);永輝生活前置倉(cāng)輻射半徑也是三公里，但它的倉(cāng)儲(chǔ)面積比較大，在300-600平方米之間。前置倉(cāng)相當(dāng)于一個(gè)不對(duì)外營(yíng)業(yè)的社區(qū)店，它在選取物的業(yè)條件上比實(shí)體店鋪要寬松一些。實(shí)體店選址有“金角、銀邊、爛肚腸”一說(shuō)，但前置倉(cāng)不必拘泥于傳統(tǒng)意義上好的市口，這也使得其租金要比同等面積商鋪的租金低。每日優(yōu)鮮創(chuàng)始人徐正在一次演講中表示，每日優(yōu)鮮前置倉(cāng)租金是同等面積商鋪?zhàn)饨鸬娜种坏轿宸种?。不過(guò)，有零售業(yè)門(mén)店開(kāi)發(fā)人員表示，在一些城市中心的位置，倉(cāng)庫(kù)租金與商鋪?zhàn)饨鸩町惒](méi)有如此之大。此外，由于前置倉(cāng)不需要寬敞的通道來(lái)創(chuàng)造良好的購(gòu)物體驗(yàn)，這使得它的陳列效率高于傳統(tǒng)門(mén)店。徐正曾表示，每日優(yōu)鮮100-150平方米的倉(cāng)儲(chǔ)，所能容納的商品數(shù)量相當(dāng)于300-500平方米的實(shí)體店鋪。

（2）屢單。屢單是前置倉(cāng)模式的核心環(huán)節(jié)之一，分為兩個(gè)部分：揀貨和配送。系統(tǒng)收到訂單之后下達(dá)到就近的前置倉(cāng)，揀貨人員進(jìn)行揀貨并交付給騎手配送到消費(fèi)者手中。在配送環(huán)節(jié)，企業(yè)根據(jù)自身情況不同，分為自營(yíng)配送隊(duì)伍和對(duì)第三方外包兩種模式。每日優(yōu)鮮、樸樸超市等純線(xiàn)上企業(yè)以自營(yíng)為主，外包為輔，而沃爾瑪?shù)葘?shí)體零售商前置倉(cāng)則更多借助京東到家等第三方配送團(tuán)隊(duì)。

前置倉(cāng)的商業(yè)模式能否跑通，核心在于其商品毛利額能否覆蓋屢單成本。一位零售業(yè)觀(guān)察者表示，目前行業(yè)平均屢單成本大概在十元左右。按照生鮮品類(lèi)20%的毛利率計(jì)算，如果客單價(jià)超過(guò)50元，它的毛利額便可覆蓋屢單成本。

當(dāng)然，物流配送講究規(guī)模效應(yīng)，屢單成本還跟訂單密度、客單價(jià)等有關(guān)聯(lián)。以盒馬鮮生為例，盒馬某門(mén)店線(xiàn)上訂單日均4000單，每單屢單成本9-10元，當(dāng)日均訂單達(dá)到8000單左右，成本可降至7元左右。而餓了么、美團(tuán)等外賣(mài)平臺(tái)屢單平均每單8元左右。

四、前置倉(cāng)模式是否真的適合生鮮電商

首先以每日優(yōu)鮮在北京為例，算算建倉(cāng)成本。每日優(yōu)鮮稱(chēng)在北京建倉(cāng)成本只要5萬(wàn)元。只要對(duì)北京的地租稍有了解，就會(huì)知道每日優(yōu)鮮前置倉(cāng)3萬(wàn)元的租金標(biāo)準(zhǔn)，在四環(huán)、五環(huán)的庫(kù)房或許還有可能，但在目標(biāo)人群集中的核心區(qū)域，這個(gè)價(jià)位就很難實(shí)現(xiàn)。雖然每日優(yōu)鮮會(huì)選擇“商圈和社區(qū)的偏僻物業(yè)”，但前置倉(cāng)號(hào)稱(chēng)的優(yōu)勢(shì)就是“近”，如果過(guò)于偏僻，又如何能滿(mǎn)足“三公里范圍覆蓋”呢？而且還要利用這個(gè)前置倉(cāng)去實(shí)現(xiàn)冷鏈配送。此外，每一個(gè)前置倉(cāng)平均需配3-4名員工，其中包括1名店長(zhǎng)級(jí)別的管理者，整體算來(lái)，每日優(yōu)鮮要支付給第三方的人工月成本就已超過(guò)了3萬(wàn)元。即使不含這部分水電煤成本，甚至還有一些第三方合作建倉(cāng)的分成成本，每日優(yōu)鮮的前置倉(cāng)月成本就至少在8萬(wàn)元了。

但有沒(méi)有什么方法能幫每日優(yōu)鮮cover住高昂的前置倉(cāng)成本，進(jìn)而完成這一“精巧模式”的鏈路閉環(huán)呢？當(dāng)然是有的，而且很簡(jiǎn)單——有足夠的銷(xiāo)售額。決定銷(xiāo)售額的主要因素包括訂單量和客單價(jià)，而訂單量又和新獲客量、老客留存量以及復(fù)購(gòu)率相關(guān)。簡(jiǎn)而言之，想要維持一定的銷(xiāo)售額，需要開(kāi)拓新客、留住老客，讓他們盡可能高頻次、高客單價(jià)地復(fù)購(gòu)。

這些條件，每日優(yōu)鮮能否具備呢？一個(gè)字，難。

公開(kāi)報(bào)道顯示，每日優(yōu)鮮目前完成了600多個(gè)前置倉(cāng)，覆蓋14座城市，而其中的一半，也就是300多個(gè)都位于北京。從公開(kāi)報(bào)道中也可以獲知，每日優(yōu)鮮北京地區(qū)的日均銷(xiāo)售額為3萬(wàn)元，客單價(jià)位于“黃金價(jià)格帶的黃金價(jià)格點(diǎn)”75元，而訂單數(shù)則在業(yè)績(jī)最好的月份沖到了“近百萬(wàn)單”。

那么現(xiàn)在就可以簡(jiǎn)單地算個(gè)賬了。讓我們假設(shè)每日優(yōu)鮮每個(gè)月業(yè)績(jī)都特別優(yōu)秀，都能有100萬(wàn)個(gè)訂單，那么每天的訂單數(shù)就是3萬(wàn)單左右，平均到北京的300多個(gè)前置倉(cāng)上，相當(dāng)于每倉(cāng)每天平均接單100個(gè)，乘以客單價(jià)75元，得出每倉(cāng)每日的平均銷(xiāo)售額：7500元。這個(gè)數(shù)據(jù)和報(bào)道宣稱(chēng)的日進(jìn)3萬(wàn)不match嘛？

雖然生鮮是眾所周知的高毛利商品，不過(guò)，即使按照每日優(yōu)鮮宣稱(chēng)的客單價(jià)峰值75元/單，30%的毛利算，每單的毛利潤(rùn)是18-23元。而反算一下成本，按照8萬(wàn)左右的建倉(cāng)運(yùn)維成本，每單需要承擔(dān)的前置倉(cāng)成本在8元左右，再加上12-16元分揀和配送成本，即使按照6%-8%的損耗來(lái)算，也要承擔(dān)4-6元，再加上至少5%的第三方建倉(cāng)合作分成4-8元，每日優(yōu)鮮的每單成本要到28-38元。

這樣算下來(lái)每日優(yōu)鮮2小時(shí)速達(dá)的凈利潤(rùn)是負(fù)10-15元。很顯然，每日優(yōu)鮮絕大部分的前置倉(cāng)都是巨額虧損的。因此，前置倉(cāng)是否真的適合生鮮電商還是值得進(jìn)一步商榷的。