張召青 侯典建 李娜

濟寧市規(guī)劃設計研究院 山東濟寧 272000

1 交叉口改造設計的必要性

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，城市擁有的機動車數(shù)量正在直線上升，但道路網(wǎng)密度并沒有呈正相關(guān)的建設速度發(fā)展，導致城市道路的通行能力出現(xiàn)嚴重不足的問題，車多路窄路少等不良路況，堵車時間長且頻率高，尤其是道路交叉口處車多、人多，車輛和車輛之間、車輛和過街行人之間、特別是機動車和非機動車之間的搶道、干擾，不僅會降低車速，阻滯交通，而且也容易發(fā)生交通事故，因此交叉口成為道路網(wǎng)中通行能力的瓶頸和交通事故的多發(fā)地。如何更好的對交叉口進行改造，合理地組織交叉口的交通，對于提高交叉口的車速和通行能力，減少延誤和交通事故，避免交通阻塞以及保障交叉口行車通暢，都具有重要的意義[1]。

2 現(xiàn)狀城市道路交叉口現(xiàn)狀及存在的主要問題

以濟寧市太白西路和105國道交叉口升級改造為例，該道路交叉口南北向道路為105國道 ，路幅寬28米，雙向四車道；東西向為太白西路，東側(cè)雙向六車道，西側(cè)雙向十車道，該交叉口存在的主要問題為：

（1）南北向直行混合交通量大；

（2）現(xiàn)狀車道數(shù)量較少，無法滿足交通需求；

（3）沒有專門右轉(zhuǎn)車道，直行等待影響右轉(zhuǎn)通行；

（4）導流島設置不合理，造成交通混亂；

（5）高峰時期東西向非機動車道鐘擺交通量大，靈活性、隨意性強；

（6）右轉(zhuǎn)半徑小，車道寬度沒有考慮內(nèi)輪差，易產(chǎn)生事故盲點。

3 現(xiàn)狀交通量調(diào)查與分析

對此交叉口我們進行了現(xiàn)狀交通量的調(diào)查，調(diào)查時間段為早上7：00-8：00，和下午 5：00-6：00 兩個時間段，

3.1 直行車道交通量調(diào)查分析

西進口直行通暢，北進口直行平均有22輛車二次等待，南進口直行平均有20輛車二次等待，東進口直行有13輛車。直行車道交通量情況見圖1。

3.2 左轉(zhuǎn)交通量調(diào)查分析

西進口左轉(zhuǎn)通暢，北進口左轉(zhuǎn)通暢，南進口左轉(zhuǎn)平均有3輛車二次等待，東進口左轉(zhuǎn)有8輛車。左轉(zhuǎn)車道交通量情況見圖2。

圖1 直行車道交通量表

圖2 左轉(zhuǎn)車道交通量表

3.3 交通結(jié)構(gòu)分析

通過對交叉口的調(diào)查分析得到的數(shù)據(jù)顯示：四個方向以小客車為主，其次就是小貨車，南北方向大貨車比重稍大。

3.4 區(qū)域及未來流量分析

通過本區(qū)域未來城市發(fā)展規(guī)模和交通量及交通工具的變化及增長的分析，我們預測未來幾年客車和轎車降大量增加。未來幾年交通壓力會越來越大[2]。

4 方案設計

通過以上現(xiàn)狀交通量、現(xiàn)狀交通結(jié)構(gòu)及未來流量預測等各影響因素的分析，結(jié)合《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ 37-2012及《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ 152-2010等相關(guān)設計規(guī)范，進行了如下交叉口設計改造：

（1）東進口直行拓寬一條車道，直右分離，左轉(zhuǎn)拓寬一條車道，出口道拓寬一條合流加速車道；

（2）北進口直行拓寬兩條車道，直右分離，出口拓寬2兩條直行車道，一條合流加速車道；

（3）南進口直行拓寬一條車道，直右分離，左轉(zhuǎn)拓寬一條車道，出口拓寬兩條車道，一條合流車道；

圖3 交叉口設計方案

通過以上交叉口改造，可以大大提升交叉口通行能力，讓交通參與者各行其道，做到交通順暢，通行有序[3-4]。

5 結(jié)語

通過對濟寧市太白西路和105國道交叉口升級改造的設計，我們可以看到城市道路交叉口的改造設計需要做到以下兩點：一方面是城市道路交叉口的車道數(shù)量要與該區(qū)域范圍內(nèi)的交通量相匹配； 另一方面要設計合理；把城市的基礎公共交通及公共設施與主干線的交通區(qū)分開來，各行其道，互不干擾。