故障現(xiàn)象長時間(1天左右)停車后蓄電池容易虧電,導致發(fā)動機無法起動。
故障診斷接車后幫電起動發(fā)動機,發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常;測量發(fā)電機的發(fā)電量,也正常。鎖車后等待約10 min,用電流鉗測量靜態(tài)電流,約為0.31 A(圖1),過大(正常應不超過0.04 A),說明該車存在漏電故障。
圖1 故障車的靜態(tài)電流
依次測量蓄電池供電主線與各支路供電熔絲輸出端的電壓降(圖2),發(fā)現(xiàn)其中一條支路存在漏電(電壓降為0.13 mV)。查看相關電路得知,該熔絲(F1UD,100 A)為室內(nèi)的儀表板熔絲盒供電。依次測量儀表板熔絲盒內(nèi)各熔絲的電壓降,發(fā)現(xiàn)1個20 A熔絲的電壓降為0.76 mV(圖3),異常;拔下該熔絲,靜態(tài)電流降至0.03 A,恢復正常。查看相關電路得知,該熔絲為收音機供電。拆檢發(fā)現(xiàn),該車收音機線路上加裝了一些附件,懷疑故障正是由此引起的。
圖2 測量蓄電池供電主線與各支路供電熔絲輸出端的電壓降
圖3 異常的熔絲電壓降
排除方法拆除收音機加裝附件,恢復原車線路。
(嚴福瑞)
故障現(xiàn)象車輛起動后組合儀表上的READY燈立即熄滅,且混合動力故障燈點亮。
故障診斷用故障檢測儀(VDS)檢測,在混合動力控制模塊(HCU)、高壓蓄電池控制模塊(BMS)內(nèi)分別存儲有故障代碼“P1AF6 高壓互鎖(HVIL)故障-下電”和故障代碼“P0A0C 主高壓互鎖回路失效-低”;讀取HCU數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)高壓互鎖回路狀態(tài)顯示為“打開”,不正常(正常情況下,高壓互鎖回路狀態(tài)應顯示為“閉合”)。
根據(jù)故障代碼的提示,查閱相關電路(圖4),斷開蓄電池負極線纜和手動維修開關(MDS),分別脫開高壓電池包(ESS)導線連接器BY216、電空調(diào)壓縮機(EACP)導線連接器BY217及電力電子箱(PEB)導線連接器BY213,用萬用表測量ESS導線連接器BY216側(cè)端子6與車身搭鐵之間的電阻,為∞,正常;測量ESS導線連接器BY216側(cè)端子9與車身搭鐵之間的電阻,為0 Ω,不正常。仔細檢查此段線路,發(fā)現(xiàn)該線路在右側(cè)B柱處與車身鈑金件產(chǎn)生運動干涉并已磨破(圖5)。詢問車主得知,之前該部位有過一次拆檢維修,推測修理廠的維修人員在維修過程中未將線束固定牢靠,時間久了,進而導致上述故障的出現(xiàn)。
圖4 高壓互鎖系統(tǒng)電路
圖5 破損的線路
排除方法修復破損的線路,并重新固定線束。
(吳 亮)
故障現(xiàn)象車輛行駛過程中,組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮,且換擋期間車輛有明顯的抖動現(xiàn)象。
故障診斷用故障檢測儀(IDS)檢測,讀得的故障代碼為“P0882 TCM電源電壓低”。接通點火開關,起動發(fā)動機,開啟車上的所有用電設備,用故障檢測儀讀取發(fā)電機的輸出端電壓,約為14 V,且發(fā)動機控制模塊(PCM)控制的發(fā)電機占空比也顯示為正常。查閱相關電路,拔下變速器控制模塊(TCM)的供電熔絲(15 A),發(fā)現(xiàn)熔絲未熔斷。檢查蓄電池正極接線柱與TCM導線連接器之間的線路,未發(fā)現(xiàn)有破損的痕跡。檢查TCM導線連接器,導線連接器連接牢靠;脫開TCM導線連接器,未發(fā)現(xiàn)端子有進水腐蝕或松動現(xiàn)象。繼續(xù)檢查蓄電池,發(fā)現(xiàn)在蓄電池接線柱上連接了一個GPS模塊,且蓄電池負極接線柱上的電流傳感器未固定牢靠。
排除方法拆除加裝的GPS模塊,并重新固定蓄電池負極接線柱上的電流傳感器。
(馮 俊)
故障現(xiàn)象車輛行駛過程中,組合儀表上的多個故障燈突然點亮,且組合儀表的信息顯示中心交替出現(xiàn)“HDC不可用系統(tǒng)故障”“穩(wěn)定性控制不可用,小心駕駛”“駐車制動器故障”等多個故障提示,此時轉(zhuǎn)向也明顯變得沉重。
故障診斷用專用故障檢測儀(SDD)檢測,讀得的故障代碼為“C0031-15 ABS 左前輪速傳感器”“V0001-81 PAM 高速CAN通信總線”“V100B-00 PAM 半自動并行駐車系統(tǒng)”。原地怠速著車,讀取輪速傳感器數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器的值為255 km/h,其他3個輪速傳感器的值為0km/h,初步判斷左前輪速傳感器及其線路存在故障。
拆卸左前輪速傳感器,對其表面進行清潔。清潔完畢后,再次讀取輪速傳感器數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器的值依然為255 km/h。嘗試將左前輪速傳感器與右前輪速傳感器進行對換測試,在準備脫開左前輪速傳感器導線連接器時,發(fā)現(xiàn)導線連接器上游的線路已經(jīng)磨斷。
排除方法用專用接線工具修復斷裂的線束后重新固定線束。
(李 想)