高 海，唐才棟

（1.南寧鐵路安全監(jiān)管辦駐柳州車輛段驗收室，助理工程師 廣西 柳州 545007；2.南寧局集團公司車輛部，高級工程師 廣西 南寧 530029）

2018 年2 月，南寧鐵路安全監(jiān)管辦機輛驗收室組織驗收部門對南寧鐵路集團公司的貨車檢修探傷工作進行專項對規(guī)，對規(guī)檢查單位為柳州車輛段和南寧南車輛段南寧南檢修車間、湛江檢修車間，共發(fā)現(xiàn)問題35個，其中柳州車輛段15個，南寧南車輛段20 個（湛江檢修車間14 個，南寧南檢修車間6 個）。筆者對專項發(fā)現(xiàn)的問題進行分析，并提出對策建議。

1 問題統(tǒng)計

本次對規(guī)對貨車檢修探傷的磁粉探傷和超聲波探傷進行了全面檢查，依據(jù)存在問題的表現(xiàn)形式可分為作業(yè)指導(dǎo)書、探傷記錄、作業(yè)質(zhì)量、設(shè)備機具質(zhì)量等四類，問題分布分類見表1。

表1 問題分類統(tǒng)計表

2 問題分析

2.1 作業(yè)指導(dǎo)書問題 發(fā)現(xiàn)作業(yè)指導(dǎo)書問題共有12個，占問題總數(shù)的34.3%。主要表現(xiàn)為：

2.1.1 參數(shù)標準引用錯誤 如柳州車輛段鉤尾框非熒光磁粉探傷作業(yè)指導(dǎo)書磁粉配比推薦值為熒光磁懸液配比推薦值；南寧南車輛段南寧南檢修車間的鉤尾銷作業(yè)指導(dǎo)書中規(guī)定“縱向磁化電流值≥70 A”，此規(guī)定電流下限小于設(shè)備設(shè)定的最小值。

2.1.2 內(nèi)容缺項 如柳州、南寧南車輛段的探頭測試作業(yè)指導(dǎo)書缺少直探頭分辨力、靈敏度余量測試部分的內(nèi)容。

2.1.3 對現(xiàn)場作業(yè)缺乏指導(dǎo)性 如南寧南車輛段磁粉探傷作業(yè)指導(dǎo)書磁懸液配制未明確磁粉、水基載液具體數(shù)值，致使湛江檢修車間所有日常性能校驗記錄未記錄磁懸液配制數(shù)據(jù)；南寧南車輛段湛江檢修車間大部件探傷作業(yè)指導(dǎo)書未明確探測部位；柳州車輛段鉤尾圓銷、扁銷、鉤尾框探傷作業(yè)指導(dǎo)書沒有提供具體磁化電流參考值，日常性能檢驗磁化電流的合格性判斷缺少標準。

2.2 探傷記錄問題 發(fā)現(xiàn)探傷記錄問題共有7個，占問題總數(shù)的20%。存在的主要問題是：

2.2.1 設(shè)備性能校驗參數(shù)記錄錯誤 如柳州車輛段鉤舌非熒光磁粉探傷機日常性能校驗記錄磁懸液配比為：水34 L，磁粉120 g，不符合紅磁粉懸液配比要求；柳州車輛段有1份鉤尾圓銷、扁銷熒光磁粉探傷探傷機日常性能校驗記錄濃度錯記錄為3.0 ml/100 ml（標準范圍0.1-0.6 ml/100 ml）。

2.2.2 記錄參數(shù)不合要求 主要表現(xiàn)在設(shè)備性能校驗記錄參數(shù)不符合作業(yè)指導(dǎo)書要求。如湛江檢修車間鉤尾框探傷作業(yè)指導(dǎo)書推薦每組磁化電流值≥2400 A，2 月1 日性能校驗記錄為周向磁化電流2 255 A，縱向磁化電流值為1 895 A。2月5日性能校驗記錄為周向磁化電流2 275 A，縱向磁化電流值為1 895 A。南寧南檢修車間的鉤舌探傷機作業(yè)指導(dǎo)書磁化電流值要求為≥1 600 A,2 月3 日的日常性能校驗記錄周向磁化電流為1 442 A,縱向磁化電流為1 485.9 A。2 月5 日日常性能校驗記錄周向磁化電流為1 448 A,縱向磁化電流為1 463 A。

2.3 作業(yè)質(zhì)量問題 發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量問題共10 個，占問題總數(shù)的28.6%。主要表現(xiàn)如下：

2.3.1 探傷設(shè)備日常性能檢驗把關(guān)不嚴 對存在明顯錯誤或超標準范圍的設(shè)備參與人員卻簽字確認合格，柳州、南寧南車輛段均存在此類問題。

2.3.2 新品探頭測試管理混亂 南寧南車輛段湛江檢修車間探頭測試、記錄混亂。指標超范圍不符合標準的探頭仍判定為合格，回波頻率實測值與回波頻率誤差不符合邏輯。如編號為649975 探頭測試記錄為“2.0 MHz，回波頻率誤差4%，結(jié)果合格”，而實際上誤差為20%，超出15%的標準范圍；探頭性能測試不合格。南寧南檢修車間新品探頭未開展探頭分辨力項檢測，探頭質(zhì)量無法保證。

2.3.3 其它問題 一是有個別探傷點長頸沉淀管較臟，刻度標記不清晰；二是存在探傷試片粘貼不牢或不按作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定定期更換新試片的現(xiàn)象；三是車軸探傷記錄分初探、復(fù)探兩份，但實際上是由同一作業(yè)人員同一次完成。

2.4 設(shè)備機具質(zhì)量問題 發(fā)現(xiàn)設(shè)備機具問題5個，占問題總數(shù)的14.3%。主要表現(xiàn)：一是設(shè)備電壓表不準確。如柳州車輛段編號為724150001的制動梁探傷機電壓表顯示異常，關(guān)機時顯示為-10 V,開機時顯示為390 V（實際為380 V），車軸熒光磁粉探傷機電表電壓顯示為425 V（實際為380 V）。湛江檢修車間大部件探傷機縱向磁化電流表關(guān)機時指針指示為負值。二是柳州、湛江輪軸熒光磁粉探傷點無RE 2 B樣板輪。磁探用60 T的樣板輪作性能校驗，對70 T的輪對探傷難以保證質(zhì)量。

3 對策建議

3.1 提高作業(yè)指導(dǎo)書的質(zhì)量

3.1.1 減少錯漏 車輛段要完善作業(yè)指導(dǎo)書管理制度，對新編制、修訂的作業(yè)指導(dǎo)書要及時進行驗證，杜絕標準引用錯誤、項目不全、作業(yè)要求不清的問題發(fā)生。

3.1.2 明確探傷設(shè)備磁化電流標準 針對通報的問題，車輛段對各設(shè)備的磁化電流要明確具體范圍作為性能校驗判斷合格的標準。如計算出探傷工件相對應(yīng)的基本磁化電流I0，在作業(yè)指導(dǎo)書上要明確I0～1.2I0的具體數(shù)據(jù)。

3.2 提高探傷管理能力

3.2.1 加強業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn) 一是提高探傷工作者業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強適應(yīng)性培訓(xùn)教育，提高探傷作業(yè)水平；二是注重探傷管理監(jiān)督者探傷基本理論培訓(xùn)和考試，提高其發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力。

3.2.2 完善安全監(jiān)督機制 一是要強化安全責(zé)任意識教育。樹立探傷作業(yè)風(fēng)險、憂患意識，增強探傷保安全的自覺性。二是要強化監(jiān)督責(zé)任。監(jiān)督管理人員要對參與探傷性能校驗結(jié)果簽字負責(zé)，對審查、復(fù)核的記錄負責(zé)。

3.2.3 規(guī)范探傷記錄 一是工作者對所有的性能校驗、探傷數(shù)據(jù)記錄要如實填寫，杜絕編造數(shù)據(jù)現(xiàn)象。二是要嚴格落實探傷設(shè)備性能校驗制度，確保投入使用的探傷設(shè)備性能良好。三是建立各臺探傷設(shè)備的性能參數(shù)表供日常性能校驗核對參數(shù)使用，方便對照檢查，提高監(jiān)督檢查效率、效果。

3.3 設(shè)備機具滿足探傷需求

3.3.1 保證設(shè)備性能達到要求 一是落實設(shè)備維修計劃；二是按規(guī)定做好設(shè)備各部位和儀表檢查，及時排除設(shè)備故障；三是按規(guī)定對納入計量管理的探傷儀器進行檢定、校準，確保設(shè)備質(zhì)量達標。

3.3.2 抓好新購探頭管理 新購探頭必須經(jīng)過測試合格后方可投入使用。

3.3.3 配齊必要的樣板輪。

4 結(jié)束語

探傷工作是鐵路貨車檢修工作的重中之重，其質(zhì)量直接影響貨車運行安全。本文僅就對規(guī)發(fā)現(xiàn)的問題進行分析并提出對策建議。鐵路貨車探傷存在的問題是多方面的，需要探傷管理者、工作者提高綜合素質(zhì)，努力消除各種隱患，確保車輛運用安全。