趙英

前些日子，特斯拉CEO馬斯克先生，大神一樣光臨上海，參加特斯拉上海工廠的奠基儀式。不僅高官出面致意，還有一批銀行恭候門外等待馬斯克先生接受低息貸款。與此同時，有一個中國本土企業(yè)在中國汽車工業(yè)中，盡顯“王者之風”，卻并未引起輿論充分關注。那就是寧德時代。

2018年12月20日，寧德時代發(fā)布公告稱，與吉利汽車旗下全資子公司浙江吉潤汽車有限公司簽署合資經營合同。寧德時代在合資公司中占51%股比。這是繼上汽、東風、廣汽之后，與寧德時代簽署合資協(xié)議的又一個主流車企。此前寧德時代還分別與大眾、奔馳、華晨寶馬等企業(yè)達成合作，成為這些跨國公司的電池供應商。此外，還有若干“新勢力”指望著寧德時代的電池。

如果說特斯拉的到來，攪動了中國新能源汽車市場的“一池春水”，那么寧德時代的崛起，則意味著汽車工業(yè)百年的產業(yè)組織結構，正發(fā)生深刻變化。汽車工業(yè)存在百年來，沒有一家行業(yè)外零部件企業(yè)（寧德時代屬于“儲能行業(yè)”）在行業(yè)內獲得如此寵愛;沒有一家零部件企業(yè)被主機廠如此奉為上賓。

自我入行以來，汽車工業(yè)老前輩一直教導我，任何主機廠必須生產五大總成——駕駛室、底盤、前后橋、變速箱、發(fā)動機，否則難以稱為汽車廠（嚴格地說是主流汽車廠，改裝車廠不需要如此）。后來我在實踐中觀察、思考，的確如此。主流汽車廠之所以必須在很大程度上具有五大總成的生產能力，不僅是保證質量、降低成本、獲得利潤的需要，也是保證供應鏈條正常運營之必需。正因為如此，即便外購主要零部件，在一個企業(yè)也不會訂購超過其需要30%的份額，以免過度依賴某個企業(yè)，難以掌控零部件價格，避免一旦出現(xiàn)意外斷供的風險。

但是，寧德時代的市場態(tài)勢，意味著汽車主流企業(yè)在市場中的地位，發(fā)生了深刻變化。一個行業(yè)外的零部件企業(yè)不僅深入行業(yè)內，獲得了空前影響，而且深入主流企業(yè)獲得了相當話語權。這種現(xiàn)象意味著，汽車產業(yè)中主機廠與零部件廠關系、地位發(fā)生了深刻變化，產業(yè)鏈條發(fā)生了深刻變化，不禁令人感慨，“江山依舊在，幾度夕陽紅”。

自中國新能源汽車加速發(fā)展以來，主流汽車廠一直在自建電池企業(yè)還是外購之間糾結。隨著新能源汽車市場逐步成為現(xiàn)實，時間逐步流逝，這種糾結轉為不得不做出決策的急躁，于是寧德時代的“王者之風”也加速顯現(xiàn)。

汽車工業(yè)正在蓬勃興起的新技術革命，是寧德時代崛起的技術背景。新能源、智能駕駛浪潮推動下，越來越多的行業(yè)外掌握核心技術的企業(yè)進入汽車行業(yè)，成為新的“王者”。越來越多的核心技術不為主流汽車企業(yè)所掌握。

寧德時代的“王者之風”是否能夠持久，并且變成傳奇呢？筆者實在難以判斷。因為汽車新技術革命的浪潮瞬息萬變，新能源汽車的主流技術路線并未形成，起碼現(xiàn)在還看不清楚。隨著汽車智能化、網聯(lián)化的進展，全球變化最激烈的人工智能、網絡技術、芯片技術都將及時反映到汽車產品上，從而加劇汽車產業(yè)技術革命的不確定性。

隨著新能源汽車市場的擴展，越來越多的主流汽車企業(yè)將思考是否自建電池企業(yè)的問題。政策的轉換，技術的迭代，市場的變化，都可能使“王者之風”瞬息萬變。

在這個新技術不斷噴涌的時代，最好以謙卑之心對待新的技術、新的產品、新的現(xiàn)象，不要急于武斷地做出到某某年如何如何的結論。