張恒

商用車的智能化比乘用車的智能化更迫切。為了優(yōu)化研發(fā)資源，這時(shí)候必須有一家像一汽解放這樣的龍頭汽車制造商站出來(lái)，正如這次哥倫布計(jì)劃，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。

“生態(tài)大會(huì)”不稀奇，但在商用車領(lǐng)域，一汽解放應(yīng)該是第一個(gè)站出來(lái)的。提到汽車智能化，大眾

的目光多聚焦在乘用車，但行業(yè)內(nèi)外，認(rèn)為商用車在智能駕駛領(lǐng)域會(huì)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。原因很直接：作為生產(chǎn)工具，新技術(shù)只要能明確可以節(jié)約多少運(yùn)輸成本，就有大把的人來(lái)買單。正如任正非所說(shuō)，自動(dòng)駕駛可以從拖拉機(jī)開始。

多數(shù)媒體給大眾傳遞的感覺(jué)是，真正的無(wú)人駕駛很快就會(huì)到來(lái)，但現(xiàn)實(shí)做技術(shù)的人都清楚，L5只是傳說(shuō)，想實(shí)現(xiàn)L4都困難重重。如今基礎(chǔ)科學(xué)的研發(fā)，國(guó)家主導(dǎo)的項(xiàng)目往往要匯集世界上各大相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和高校資源，共同取長(zhǎng)補(bǔ)短。以公司為主導(dǎo)的，動(dòng)輒每年上百億的研發(fā)費(fèi)用早已不稀奇，科研方面，全球一體化早已實(shí)現(xiàn)，但對(duì)智能化的探索，還有太多懸而未決的問(wèn)題。

盡管前方千難萬(wàn)險(xiǎn)，但大家都有著同樣期待，誰(shuí)能匯聚各路有識(shí)之士？這樣的背景下，一汽解放的“哥倫布”計(jì)劃來(lái)了。

2019年1月19日，以“聚智慧·享未來(lái)”為主題的一汽解放智慧生態(tài)合作伙伴大會(huì)在廈門舉行。中國(guó)一汽總經(jīng)理、黨委副書記奚國(guó)華，中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理雷平，中國(guó)一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長(zhǎng)胡漢杰出席了大會(huì)，同時(shí)出席大會(huì)的還有大陸集團(tuán)Zonar互聯(lián)系統(tǒng)總裁及首席執(zhí)行官IANMcKerlich、滿幫集團(tuán)董事局主席王剛等50余家合作伙伴的高層領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，其中總裁、CEO級(jí)別以上20余人。

中國(guó)一汽總經(jīng)理、黨委副書記奚國(guó)華在致辭中表示：“以智能化為主要特征的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在加速向經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域縱深推進(jìn)。開放合作、協(xié)同發(fā)展是未來(lái)發(fā)展大勢(shì)，是做強(qiáng)做優(yōu)做大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，也是這個(gè)時(shí)代的獨(dú)特屬性。一汽解放與智慧物流各細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者們合作，必將在新一輪產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇中，引領(lǐng)中國(guó)智慧物流、生態(tài)物流的健康發(fā)展。”

中國(guó)一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長(zhǎng)胡漢杰正式發(fā)布了哥倫布智慧物流開放計(jì)劃，此計(jì)劃包含兩條子計(jì)劃：以解放智能車平臺(tái)為核心的智能加（Ai+）開放計(jì)劃;以解放車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心的互聯(lián)加（Connect+）開放計(jì)劃。

能看得到的一個(gè)機(jī)遇，是自動(dòng)駕駛的商用車隊(duì)。沒(méi)錯(cuò)，車隊(duì)！頭一輛卡車還是司機(jī)駕駛，后面的車隊(duì)都是用跟車的輔助駕駛技術(shù)。如此一來(lái)，跟的車就不需要兩位駕駛員了，一個(gè)駕駛員就可以完成，但難度是，這些商用車可不是跑固定場(chǎng)景的園區(qū)，而是需要跑高速。

滿幫集團(tuán)智能駕駛事業(yè)群總裁、滿幫集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席唐天廣認(rèn)為：比如從成都到廈門，有50輛車，這里面從城市道路到高速匝道是由司機(jī)開的，到了高速以后，會(huì)變成幾個(gè)編隊(duì)，由5輛、7輛變成一個(gè)整體編隊(duì)，編隊(duì)的頭車可以是一個(gè)卡車，也可以是一個(gè)小車，在前面做引導(dǎo)，后面幾輛車做跟隨。這樣就可以把很多復(fù)雜場(chǎng)景給解決掉，具備自動(dòng)巡航、自動(dòng)剎車、緊急制動(dòng)、車道保持、基本變道功能，就很清楚應(yīng)該做什么。

物流行業(yè)必需直面的問(wèn)題之一就是卡車司機(jī)不足，而且越來(lái)越少?，F(xiàn)任的卡車司機(jī)有不少希望轉(zhuǎn)行，現(xiàn)任卡車司機(jī)幾乎沒(méi)有想讓下一代再成為卡車司機(jī)的。由于工作枯燥勞累，進(jìn)入該行的新司機(jī)急劇下降。從這一點(diǎn)來(lái)看，物流向智能化、無(wú)人駕駛方向發(fā)展，是一件迫在眉睫的事情。

所以，商用車的智能化比乘用車的智能化更迫切。為了優(yōu)化研發(fā)資源，這時(shí)候必須有一家像一汽解放這樣的龍頭汽車制造商站出來(lái)，正如這次哥倫布計(jì)劃，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。

中國(guó)40年改革開放的經(jīng)驗(yàn)證明：有開放才有發(fā)展，有合作才有繁榮。企業(yè)也是一樣，一汽解放始終堅(jiān)持自主研發(fā)，同時(shí)堅(jiān)持合作共贏。哥倫布智慧物流開放計(jì)劃的啟動(dòng)，將吸引更多的優(yōu)秀企業(yè)加入進(jìn)來(lái)，為解放、為用戶、為行業(yè)、為中國(guó)智慧城市未來(lái)構(gòu)建的“新大陸生態(tài)圈”，展開跨界合作，建立中國(guó)物流第一智慧聯(lián)盟。

會(huì)上，一汽解放董事長(zhǎng)胡漢杰先生與滿幫集團(tuán)董事局主席王剛先生在現(xiàn)場(chǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議的簽署標(biāo)志著一汽解放和滿幫集團(tuán)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，智慧生態(tài)圈再添實(shí)力伙伴。

隨后，一汽解放總經(jīng)理朱啟昕，向京東集團(tuán)X事業(yè)部自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)罹?、智加科技?chuàng)始人兼CEO劉萬(wàn)千博士，交付了哥倫布智慧物流開放計(jì)劃首批智能車。這標(biāo)志著一汽解放智能車正式進(jìn)入商業(yè)化時(shí)代。京東集團(tuán)X事業(yè)部自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)罹П硎?，未?lái)這批智能車將用于京東集團(tuán)X事業(yè)部干線快遞的無(wú)人化測(cè)試，助力京東集團(tuán)開創(chuàng)智慧物流新的篇章。

解放智能車除了會(huì)應(yīng)用在京東集團(tuán)的快遞場(chǎng)景中之外，還會(huì)應(yīng)用到中國(guó)的快運(yùn)市場(chǎng)，智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬(wàn)千博士說(shuō)：“智加科技作為一家以讓交通更安全、讓運(yùn)輸更便利為愿景，以干線快運(yùn)為核心場(chǎng)景的物流科技公司，相信解放智能車能夠助力智加科技早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，攜手助推中國(guó)物流早日實(shí)現(xiàn)智能化。”

大會(huì)尾聲，奚國(guó)華、雷平、胡漢杰等共同啟動(dòng)了“揚(yáng)帆起航、共創(chuàng)未來(lái)”的啟動(dòng)裝置，至此，解放哥倫布智慧物流開發(fā)計(jì)劃正式啟動(dòng)。