1957年年初，中央提出“軍民結(jié)合，學會兩套本領(lǐng)”，這是國防工業(yè)在和平時期的生產(chǎn)方針。

長安按照中央指示和上級部門安排，除已投產(chǎn)的獵槍外，

先后選定了機床、柴油機、越野車和精密量具作為長期生產(chǎn)的主要民品。

正是在這一次“軍民結(jié)合”發(fā)展中，中國第一輛越野車——“長江牌”46型越野越野車在長安誕生。在重慶市江北嘴長安汽車科技專題展入口最顯眼的地方，靜靜地擺放著一輛軍綠色老式越野車。并不出眾的外表卻難掩其光輝的歷史，它就是中國第一輛越野車“長江牌”，在五十年代由長安人自己生產(chǎn)的。曾有一位外國友人到長安汽車參觀，見車興嘆，準備出資一百萬美金購買此車，但公司婉言謝絕。正是這輛車，揭開了長安與汽車的不解之緣。

1957年年初，中央提出“軍民結(jié)合，學會兩套本領(lǐng)”，這是國防工業(yè)在和平時期的生產(chǎn)方針。長安按照中央指示和上級部門安排，除已投產(chǎn)的獵槍外，先后選定了機床、柴油機、越野車和精密量具作為長期生產(chǎn)的主要民品。正是在這一次“軍民結(jié)合”發(fā)展中，中國第一輛越野車——“長江牌”46型越野越野車在長安誕生。

從1957年9月按照美國CJ—5樣車組織測繪設(shè)計，經(jīng)過半年多的技術(shù)準備，四個月的試制，長達幾個月的超負荷工作，齊心協(xié)力的共同研發(fā)，日夜兼程進行全方位對比，在1958年5月就拿出第一輛樣車，然后發(fā)現(xiàn)問題，改進生產(chǎn)，當年就完成38輛生產(chǎn)任務。

“要說那時候搞‘長江牌越野車可真是難！”時任“長江牌”越野車總裝車間技術(shù)主任的路國璽至今提起這件事，仍然感慨不已?！拔覀儸F(xiàn)在搞汽車一投資就是幾千萬，甚至上億。那時候國家沒有錢，工廠也沒有錢，沒有專用的機床、試驗的設(shè)備。當時國內(nèi)還沒有一個汽車廠能夠從事正規(guī)的生產(chǎn)，也沒有正規(guī)從事汽車配件生產(chǎn)的廠家。生產(chǎn)機槍和生產(chǎn)汽車完全不是一回事，機槍是一個鐵砣砣，加工起來容易得多。汽車就不一樣，玻璃、橡膠、齒輪、軸承等等，加上當時又遇上中蘇關(guān)系緊張，蘇聯(lián)撤走專家，拿走圖紙。所以在當時那種生產(chǎn)基礎(chǔ)上搞起來真是太不容易了?！?/p>

由于當時條件艱苦，造車所需的零部件幾乎都是用錘子等簡單的工具一點一點敲出來的。因為沒有模具，工人們想出了各種各樣的招，把一整塊鋼板放在各種角度類似的器具上敲敲打打。工人們總結(jié)出，要做車殼上大彎拱的部分，先在地上挖個拱形一模一樣的坑，鋼板放坑里敲起來最有效率，還不容易走樣?！罢f起來你們現(xiàn)在的年輕人要笑話了，我們敲出來的車殼是坑坑洼洼的?！睍r任長安熱處理車間主任趙天輔透露，為了讓“長江牌”吉普的車殼看起來更美觀，工人們在覆蓋件上刮了厚厚的泥灰，等表面完全平整后，再刷上漂亮的草綠色漆。

曾經(jīng)參與該車底盤裝配的技術(shù)干部徐光祺對這段歷史記憶猶新：“1958年，我接到通，知，到越野車底盤裝配車間報到，負責把發(fā)動機安裝到底盤上，接到調(diào)令后我高興極了，因為當時全國只有長春汽車廠生產(chǎn)大卡車，長安率先生產(chǎn)吉普小車，開了全國的先河?？上У氖牵_始生產(chǎn)沒多久，就到了1959年，趕了三年自然災害。當時國內(nèi)情況非常惡劣，那時候災害不像現(xiàn)在這樣，現(xiàn)在國家都有一定的儲備糧，那時候國家沒有，大家都沒有吃的。”

“我們當干部的每個月只有21斤供應口糧，工人只有30來斤，根本不夠吃，當時在8車間，經(jīng)常都有工人餓昏過去的。餓昏倒了，工友們幫忙灌兩口鹽巴開水，醒過來，接著又干。那玩意兒喝多了人就會出現(xiàn)浮腫，用手指一按自己身上的肉，就凹下去一個坑，老半天肌肉都起不來，人渾身都沒勁?！甭穱t提起這段日子，仍然唏噓不已。

除了物質(zhì)匱乏帶來的困擾，技術(shù)上的匱乏也讓“長江牌”越野車的誕生一波三折。當時在檢驗科工作的董炎，就參與了多次技術(shù)攻堅，他回憶道：“生產(chǎn)長江牌越野車時，因為我會開車，所以工廠把我安排在檢驗科工作。打日本那會兒，我在昆明軍校讀書，我們要畢業(yè)的時候?qū)W校開始分班，有儀器班、軍器班好幾個班。我在學校的時候，美國炮、美國槍拆了又裝，已十分熟悉了，就是沒學過汽車，后來美國教官就把我編在了汽車班，我就在那里學會了開汽車?！?/p>

“長江牌”越野車主要有兩個大問題。一個是它的方向機有時走著走著就不靈了。董炎和同事們請教了很多廠的技術(shù)人員，都沒能解決這個問題。后來還請清華大學機械系主任鳳景儀幫助把結(jié)構(gòu)圖畫出來。另一個問題就是剎車問題，老是剎不死，剎車片的質(zhì)量不穩(wěn)定。這兩個問題一直不好解決，這跟我們國家當時整體的裝備制造水平有關(guān)系。就這樣，車子總算是生產(chǎn)出來了，接下來就要接受兩萬五千公里的路試考驗。

“當時是由軍隊組織進行路試，路試場設(shè)在總后勤部，也就是今天的北京公主墳那里。當時有一項叫跑磨合試驗，從北京到天津跑來回，跑兩萬五千公里。軍隊要求很嚴格，凡是馬車能過的地方，要求我們的車也能過得去?！甭穱t回憶道，“我記得在1959年2月底3月初的時候，軍方組織了有英國車、美國車、蘇聯(lián)車，還有大型貨車的一支車隊，進行了一次試車。路線是往張家口、察哈爾方向走?！?/p>

二三月的北方，冰雪剛剛開始融化了，路非常滑。“長江牌"越野車底盤低，經(jīng)常陷進水坑里起不來，工人們就只好跳進刺骨的冰水里把車抬起來，然后繼續(xù)上路。車在途經(jīng)張家口地段時要爬一座山，在爬山時出事了，有一輛車的前輪掉了，路國璽當時就在那輛車上。幸好是右輪掉了，在靠山的一面，車撞在了山壁上，要是左輪掉了，連人帶車都會掉進山谷。后來檢查，是車軸上的一個鑄件斷了。當時鑄件是沿用做機槍的鑄件工藝。針對這一情況，后來工廠很快自己研究出了鑄鋼工藝，把這個問題給徹底解決了。

1959年，徐光祺負責將20輛用于參加建國十周年閱兵的越野車送到朝天門碼頭裝船。帶隊進京的，就是路國璽。眼看輪船越走越遠，想著越野車不久將出現(xiàn)在首都北京，接受全國人民的檢閱，徐光祺和同事們當時在碼頭，上激動得幾乎要落淚。

作為中國第一輛越野車，“長江牌”承擔起國家汽車工業(yè)的先鋒官重任。重1150公斤，最大載重量440公斤，乘員6人;同時有4缸4沖程氣化器式水冷發(fā)動機，排量2199毫升;最高時速115公里，100公里油耗13.7升，最大爬坡度30度...“長江牌”吉普的各項數(shù)據(jù)，在中國汽車工業(yè)的歷史，上，填補了多項空白。

而能參與進入國家多項重要政治場合中，“長江牌”吉普堅不可摧的優(yōu)異品質(zhì)是首要保證。直至1963年，“長江牌”46型越野車累計生產(chǎn)1390輛，其中絕大部分裝備于解放軍各大部隊中，為中國軍隊保駕護航。后來因為國際國內(nèi)政治軍事形勢變化，工廠加強軍品生產(chǎn)，弱化民品，1963年年底，上級指示，長安將自己研制的該車型的圖紙資料完全交付給了籌建完畢的北京汽車制造廠，為北京吉普成為一代名車奠定了較高的起點。

盡管就此結(jié)束了歷史使命，但長安研制的“長江牌”46型越野車，在實踐過程中積累了豐富的經(jīng)驗，為長安在改革開放后的汽車生產(chǎn)上踏步前進奠定了基礎(chǔ)。今日之長安，盡管已從軍用汽車中轉(zhuǎn)身，在民用汽車中不斷取得驕人成績，然而，回憶第一輛吉普的誕生，仍然給了無數(shù)長安人不竭的動力。