張敏

日前，特斯拉Model3在中國市場正式交付。來自國內(nèi)不同城市的6位消費者成為首批Model 3車主。

Model 3被視為特斯拉實現(xiàn)“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”使命的關(guān)鍵一步。但實際上，可能更為重要的原因是它的價格足夠“親民”。

目前，中國在售的Model 3車型有三款： Model 3高性能全輪驅(qū)動版、Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版和Model3長續(xù)航后驅(qū)版。

其中，Model 3高性能全輪驅(qū)動版0到100公里/小時加速最快僅需3.5秒，最高時速可達250公里/小時，續(xù)航里程高達595公里（中國標準），起售價為人民幣560000元。

Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版0到100公里/小時加速時間最快為4.8秒，車速最高可達233公里/小時，續(xù)航里程最高為590公里（中國標準），起售價為人民幣499000元。

Model 3長續(xù)航后驅(qū)版0到100公里/小時加速時間最快為5.4秒，車速最高可達225公里/小時，續(xù)航里程不少于600公里（中國標準），起售價為人民幣433000元。

此前，在中國地區(qū)發(fā)售的車型是Model S和Model X，皆售價不菲。較之二者，Model 3顯然正在漸趨“平民化”。

“平民化"的特斯拉會打開中國市場嗎？

特斯拉進軍中國市場并非一帆風順。公開資料顯示，特斯拉原本計劃于2012年年底進入中國市場，但并未如愿。埃隆.馬斯克原本計劃，2014年中國市場將為特斯拉貢獻全球銷量的30%—35%，最快至2015年銷量便可比肩美國市場。但這一年特斯拉在中國市場上牌量僅為2499輛，同年美國市場則實現(xiàn)1.875萬輛銷量。

不過這一切在2016年得到了改寫。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉進口量從2016年3月起明顯增加，從此前月均百余輛增加到千余輛，之后一直維持在月進口800輛—1000輛的水平。

同年，特斯拉在華銷售額翻了3倍，達到10.6億美元。2017年其在中國市場銷售額同樣翻倍，超過了20億美元。

中國市場的巨大潛力使得埃隆.馬斯克下定決心在中國建廠。2018年10月，特斯拉宣布以9.73億元摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)一塊864885平方米的工業(yè)用地。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠破土動工。

某種程度上，這也有望解決因關(guān)稅問題帶來的銷售起伏。去年7月6日，中國對美國進口汽車實行額外加征25%的關(guān)稅，這使得2018年第三季度特斯拉在中國進口量銳減， 7月、8月、9月三個月分別為145、46、35輛。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，該季度特斯拉在華銷量下滑了37%。

特斯拉2018年年報則顯示，特斯拉全年在中國地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。

在馬斯克的規(guī)劃里，上海超級工廠最快可于今年年底投產(chǎn)。據(jù)悉，特斯拉已開始招標，以在，上海建立價值20億美元（約人民幣137.33億元）的Gigafactory工廠，目前已至少有一家承包商開始采購材料。特斯拉表示，其目標是最初該工廠每周生產(chǎn)約3000輛Model 3，并實現(xiàn)其制造和供應(yīng)鏈的本地化。那時會發(fā)生什么樣的變化？

目前，中國新能源汽車汽車之所以能在國內(nèi)市場占據(jù)絕大部分市場份額，除了政府補貼之外，也與它們所擁有的強大競爭力有關(guān)。中國自身已形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，目前全球前十大動力電池企業(yè)當中有七家來自中國。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從一開始就開始夯實基礎(chǔ)，特斯拉要在中國市場依靠技術(shù)優(yōu)勢取得領(lǐng)先優(yōu)勢并不容易。

在全球汽車市場，特斯拉所面臨的產(chǎn)能困境凸顯出傳統(tǒng)汽車企業(yè)所擁有的優(yōu)勢，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)如寶馬、奔馳、通用等正加速發(fā)展它們的新能源汽車，這給特斯拉造成了巨大的壓力，中國崛起的新能源汽車企業(yè)當中如比亞迪、北汽新能源、吉利等也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的領(lǐng)先者擁有豐富的造車經(jīng)驗，這顯然是特斯拉所需要面對的強力競爭者。

“梅賽德斯S級車大約有一半賣到了中國，如果我們車的中國需求占了一半，那對特斯拉來說將是了不起的成就?！?/p>

這位電動車狂人曾毫不掩飾對中國市場的野心。而對于他眾多的中國“門徒”——中國的新造車公司來說，正面交鋒的時刻正在到來。