紀(jì)旭

2019年，張海亮眼下的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)即是天際ME7的交付，雖然他的目標(biāo)更為長遠(yuǎn)，但普羅大眾則更為關(guān)注當(dāng)下。

當(dāng)北京遲來的初雪刷遍朋友圈時，數(shù)千公里外的內(nèi)蒙古牙克石早已是天寒地凍。在最低溫度甚至達(dá)到—30°的氣溫里，天際ME7也在不?！八⑷Α薄M(jìn)行極寒測試。

這是一款新車上市前的必經(jīng)階段，也預(yù)示著天際ME7距離上市的時間越來越近了。

對于張海亮來說，2018年這個“互聯(lián)網(wǎng)造車交付元年”或許在多年以后會成為他最深刻的記憶。從2017年10月執(zhí)掌電咖這個互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)至今，張海亮和電咖已經(jīng)走過了完整的一年。

博士學(xué)位、汽車高級工程師、上汽集團(tuán)副總裁、樂視汽車副董事長兼CEO，張海亮身上有著鮮明的汽車人標(biāo)簽。而今，脫下西裝革履，他一改往日傳統(tǒng)汽車人的條條框框，開始釋放出骨子里的互聯(lián)網(wǎng)基因。

在張海亮看來，“創(chuàng)新應(yīng)該被作為生命線”，強(qiáng)大的認(rèn)知迭代和適應(yīng)創(chuàng)新能力，讓他快速尋找新造車實力的創(chuàng)新點(diǎn)。

如同掌門人舉手投足間透露出的理工男氣質(zhì)，電咖在眾多的造車新勢力中也顯得“低調(diào)務(wù)實”，如果不做特別注明，也許你不會注意到電咖汽車竟是諸多互聯(lián)網(wǎng)車企中第一個實現(xiàn)交付量產(chǎn)車型的企業(yè)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年電咖EV10銷量達(dá)到3918輛，這是張海亮帶領(lǐng)他的電咖團(tuán)隊在這一年交出的成績。

這得益于在傳統(tǒng)汽車行業(yè)摸爬滾打協(xié)同工作20多年的經(jīng)驗，也歸功于“一國一地”團(tuán)隊布局所帶來的效率。

無所謂銷量高低，因為嚴(yán)格意義上來講，補(bǔ)貼后不到6萬元的電咖EV10并不是張海亮團(tuán)隊的目標(biāo)。首先從市場定位來看，低端電動車本就沒有多少發(fā)展前景與空間。其次，在AO級電動車領(lǐng)域，早有北汽、江淮.眾泰等品牌占據(jù)市場份額，電咖與之相比幾無優(yōu)勢。

匯聚了不少高精尖人才的張海亮團(tuán)隊，沒有可能把寶押在這個既無技術(shù)含量又無發(fā)展前景的領(lǐng)域;最后，面對資本市場，總要有一個圓滿的商業(yè)計劃來吸引融資，而電咖所在的低端電動車市場，是不具備如上價值的。

自立門戶的張海亮為的是成就更大的事業(yè)，而電咖EV10也是磨煉隊伍、跑通流程的試驗田而已。對于他的團(tuán)隊來說，“ENOVATE天際”才能代表2018年的一切努力?！半娍Э隙ㄊ窃谥懈叨水a(chǎn)品市場上站住腳，這樣我們在今后的市場競爭下才能處于一個比較有利的地位?！睆埡Ａ链_定了在中高端市場發(fā)力的戰(zhàn)略目標(biāo)，在經(jīng)過長時間的市場分析及產(chǎn)品定義后，電咖開始了布局，“ENOVATE天際”這個新的品牌應(yīng)運(yùn)而生。

品質(zhì)一直是造車新勢力備受爭議的話題之一，但對于張海亮來說，這似乎并不是個值得擔(dān)心的問題：“我們對產(chǎn)品本身的定義就是要做到和主流的OEM沒有任何的區(qū)別。我們有這方面的信心，我們整個團(tuán)隊的打造也是國際化標(biāo)準(zhǔn)、包括生產(chǎn)功能的規(guī)劃、工廠的建設(shè)、質(zhì)量管控的體系，完全是按照最主流的合資的OEM要求來進(jìn)行的，所以我們的車從一個中長線上一定能夠奠定中高端的品牌形象?！睆埡Ａ恋倪@份自信也正是源于“德系”團(tuán)隊多年浸淫的工匠精神。

據(jù)悉，天際團(tuán)隊成員由來自大眾、保時捷、奔馳、寶馬等一流車企精英匯聚而成，核心成員均擁有20年以上行業(yè)經(jīng)驗。特別是CTO牛勝福、CMO向東平、CHO金迪、CFO陳曉斌和CPO劉巖等高管都曾在上汽大眾與張海亮一起創(chuàng)造過“朗逸奇跡”。

在通過收購西虎汽車取得SUV生產(chǎn)資質(zhì)后，中高端品牌天際旗下車型，例如ME7將不再采用電咖的代工模式。而是將在紹興智能化整車基地生產(chǎn)，該工廠具備將整個供應(yīng)鏈、制造及銷售鏈條的信息數(shù)據(jù)化和智慧化的能力，全面融合包括PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)）、ERP（企業(yè)資源計劃系統(tǒng)）和MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）在內(nèi)的國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，能夠快速、有效地實現(xiàn)智能制造、柔性生產(chǎn)以及C2M個性化定制，以滿足張海亮對天際車型達(dá)到“德系”品質(zhì)的要求。

資金對于造車新勢力是個繞不開的話題，而對于“200億門檻”的說法，張海亮也有自己的理解：“互聯(lián)網(wǎng)造車不熟悉供應(yīng)商體系，只能花大價錢去做。”

張海亮長達(dá)20年的合資車企經(jīng)歷也培養(yǎng)了其成熟的行業(yè)經(jīng)驗，以及豐富的行業(yè)資源。在新車開發(fā)過程中，他的團(tuán)隊非常清楚整個車落地過程是否走彎路，從而避開“大坑”節(jié)省資金。而在供應(yīng)鏈整合方面，張海亮則憑借資源可以拿到相對優(yōu)惠的價格，從而優(yōu)化產(chǎn)品的成本。

截至目前，電咖汽車已完成超過25億元PreA輪融資，目前A輪融資已在深入階段，額度同樣在20億元左右。

在中高端車型領(lǐng)域，蔚來、威馬、小鵬已經(jīng)在2018年完成了量產(chǎn)車的交付工作，面對已經(jīng)晚于“對手”的處境，張海亮認(rèn)為制造本身并不是一個問題，建立一個中高端品牌形象才是需要長久發(fā)力的難點(diǎn)。三到五年，三到五款產(chǎn)品，這是他建立品牌形象理想狀態(tài)的時間表，在品質(zhì)為先的理念下，銷量并不是他在短期內(nèi)所追求的目標(biāo)。

但問題也隨之而來，相對于傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力生產(chǎn).營銷、售渠道覆蓋等方面都遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企。也許制造生產(chǎn)對張海亮來說并不難，而在新車從營銷到交付的每一個環(huán)節(jié)對于新企業(yè)都是不小的難題。從這個層面來看，尚未經(jīng)歷量產(chǎn)車交付的天際團(tuán)隊還沒有迎來真正的考驗。

除此之外，天際提出的天際中心（品牌體驗店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務(wù)中心）、速捷驛站（快捷網(wǎng)點(diǎn)）四種渠道也尚未落地，雖然距離2019年下半年交付還有數(shù)月時間，但留給天際的時間已經(jīng)非常緊迫了。

張海亮說：“我們現(xiàn)在做車還是希望把車做好。我一直在和我的團(tuán)隊說，把車做好，做成有品、有趣的。我有這樣一個心愿，就是要把我們這樣一個企業(yè)做成行業(yè)的標(biāo)桿，做成一個領(lǐng)導(dǎo)者。”2019年，張海亮眼下的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)即是天際ME7的交付，雖然他的目標(biāo)更為長遠(yuǎn)，但普羅大眾則更為關(guān)注當(dāng)下。如果說電咖只是敲門磚，那么天際則是試金石，張海亮的“德系”團(tuán)隊究竟成色如何，2019年就會見分曉。

這關(guān)乎著天際能否在2019年年底計劃交付的造車新勢力“第二梯隊”中脫穎而出。