邢秋鴻

從剛上市的一款量產(chǎn)車來判斷小鵬汽車的未來過于草率，但是讓人值得相信的是，在創(chuàng)新的同時仍不忘記腳踏實地，才會走得更遠。

當2018年雙十二，G3上市開啟預售之后，何小鵬完成了二次創(chuàng)業(yè)中的第一件大事。然而他并沒有時間去休息，因為第一步之后還有生產(chǎn)、交付、繼續(xù)上新等等步驟要去完成，這是一條沒有止境的路。

中庸式創(chuàng)新

新造車企業(yè)自帶創(chuàng)新的標簽，但小鵬汽車有所不同，從開始時，何小鵬就對這一標簽有著自己的理解。在來到小鵬汽車之初，他參觀了很多世界級企業(yè)的生產(chǎn)基地，其中包括豐田，這不僅讓他感受到長時間積累下汽車制造企業(yè)的根基，還讓他對如何做一家新造車企業(yè)有著不同的理解?！霸趥鹘y(tǒng)方向上，我們不做激進的創(chuàng)新。在自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)方面，可以進行創(chuàng)新，因為這些并不涉及安全問題。自動駕駛也要中性的創(chuàng)新，因為它有安全的風險?！?/p>

如果說汽車的硬件品質(zhì)是1的話，軟件就是后面的0。沒有了1，即使再多的0也是無用。遵循這個思路，于是有了鄭州的海馬小鵬智能工廠，使用近300臺工業(yè)機器人，參照國際先進生產(chǎn)線而建，為G3打下良好的硬件基礎(chǔ)。肇慶工廠也在建設中，將于2019年竣工，這將成為小鵬汽車的另一生產(chǎn)基地。

單純專注于汽車生產(chǎn)并非新造車企業(yè)的重點，生產(chǎn)只是基礎(chǔ)，智能才是小鵬汽車的核心競爭力，這也正是何小鵬所擅長的。在他創(chuàng)立UC優(yōu)視之時，他便將用戶體驗放在首位，不斷更新升級，學習用戶的使用習慣，才使得UC瀏覽器有更多的受眾，也幫助他在第一次創(chuàng)業(yè)就取得成功。當互聯(lián)網(wǎng)與汽車開始發(fā)生交集，甚至開始相互影響之時，何小鵬看到了新的方向。“未來10—15年里，出行將會有很大變化。這來自于自動駕駛，來自于互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與車的耦合。我希望做些事情，能夠改變?nèi)藗兊纳睿ㄟ^汽車制造可以做很多不一樣的事情。”于是便有了第二次創(chuàng)業(yè)。

在G3上，也能夠看出小鵬汽車的這一特點。它強調(diào)的自動泊車功能雖然在很多量產(chǎn)車上都有所應用，問題在于很多情況下，用戶并不會去使用這一功能。這是因為這項功能很可能只適用于規(guī)定的部分場景，或者使用起來不符合用戶習慣。在自動駕駛應用中，這種情況經(jīng)常出現(xiàn)。所以，小鵬汽車從自動泊車開始，將一個點做深做透，才能讓更多用戶接受并習慣于自動駕駛，從這一點來看，小鵬汽車是一步一個腳印的發(fā)展思路。

作為互聯(lián)網(wǎng)的成功創(chuàng)業(yè)者，何小鵬對于軟件的理解更為深入，對于智能化的另一個重要組成部分一智能互聯(lián)來說，軟件就顯得更為重要。若想在這一領(lǐng)域做得更好，一方面是要讓軟件應用功能更加豐富，涵蓋用戶需求，同時更加契合用戶使用習慣，另一方面要做到不斷更新。在G3上市還不到一個月的時間里，小鵬汽車迎來了首次OTA升級，遠程升級G3的部分功能，當車輛可以像手機一樣，可以不斷學習、升級，更加符合駕駛者的需求，或許它才距離一個智能終端更近一些。

任何的創(chuàng)新都不是一蹴而就，在尊重前人的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，這樣的發(fā)展才更穩(wěn)健。從剛，上市的一款量產(chǎn)車來判斷小鵬汽車的未來或者判斷何小鵬最終是否會造車成功，過于草率，但是讓人值得相信的是，在創(chuàng)新的同時仍不忘記腳踏實地，才會走得更遠。

重點在于投入

2019年不會是容易的一年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛裁員，喊出了準備過冬的口號。對于依賴融資的新造車企業(yè)來說，這并不是一個積極的信號。1月同比下降15.8%的銷售數(shù)據(jù)似乎也向市場傳遞出一個聲音，那就是競爭正在加劇。面對這樣的情形，何小鵬仍然充滿信心，他在新年開工的內(nèi)部信中這樣寫道：“雖然宏觀經(jīng)濟的壓力和市場信心恢復可能持續(xù)相當長的一段時間，但我恰恰認為，這對小鵬汽車是一個加速發(fā)展，同時練好體系內(nèi)功的好機會。大家都在收縮的時候，我們多一點激情，多一點投入，之后會有更大的回報?！?/p>

確實，在上市之后，面臨的是更多的投入，生產(chǎn)制造、渠道建設、服務升級、品牌推廣等方面都需要發(fā)展，而一切都在何小鵬的計劃之中。2018年小鵬汽車品牌日活動中曾公布了一個融資計劃，預計到2019年年底融資300億。接下來的一年，資金主要的投入將放在研發(fā)和創(chuàng)新兩方面，一邊吸收更多研發(fā)及創(chuàng)新領(lǐng)域的人才來提升自身競爭力，一邊提升效率，把每一筆資金都用在刀刃上。就像何小鵬在微博上點贊雷軍說的一句話：“小米旗艦機，一定要去掉性價比的束縛，專心做好產(chǎn)品，不辜負米粉對小米的期待?！边@句話也說出了何小鵬的心聲，不論什么行業(yè)，產(chǎn)品永遠都是基石。

小鵬汽車與新造車企業(yè)第一梯隊的其他兩家企業(yè)都有所不同，與蔚來汽車最大的不同在于充電。雖然在G3上市的同時，小鵬汽車的自營超級充電站也開始從一二線城市逐步推廣，計劃在未來三年實現(xiàn)簽約1000座超級充電站，基本接入全國主要第三方充電運營商。較比蔚來，小鵬汽車的充電規(guī)劃顯得中規(guī)中矩，也是最穩(wěn)健的一種做法。增加充電樁數(shù)量才是解決用戶使用焦慮的根本。

小鵬汽車也不同于威馬，在新產(chǎn)品上它還沒有進一步消息，目前所有的規(guī)劃都在圍繞G3進行，這一點上非常符合小鵬汽車“慢就是快"的原則，但對于十分依賴新品的中國汽車市場來說這一點并不占什么優(yōu)勢。新品不斷涌入消費者視線，太久沒有消息的結(jié)果就是很容易被公眾遺忘，在速度與品質(zhì)的天平上，小鵬汽車傾向于品質(zhì)，何時能夠同時掌控這兩個方面，這將是一個很大的飛躍。

汽車工業(yè)的復雜意味著它不是短時間能夠被顛覆的，科技的進步也意味著并不是不能創(chuàng)新，如何將二者巧妙地融合才是新造車企業(yè)的關(guān)鍵，而不是對任何一方面的否定。踏踏實實造車，這個本是汽車生產(chǎn)商與生俱來的責任，在充滿噱頭的新造車企業(yè)之間更加珍貴。