江冰

從能源革命的角度來看，交通電氣化是歷史必然，更是交通革命和能源革命共同的發(fā)展趨勢。由電動汽車分布式的能源、儲能和智能電網(wǎng)所構成的移動能源互聯(lián)網(wǎng)正在呼之欲出。我們在現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)上引入了區(qū)塊鏈技術，區(qū)塊鏈技術應用于移動電源，這是區(qū)塊鏈技術在工業(yè)領域最有力的落地。

我們認為，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)進入一個新發(fā)展時期，電動汽車不單單是一個交通工具，它的能源屬性越來越強。

交通電氣化已經(jīng)到來

從能源角度來看，電動汽車的能源全生命周期大概有30%變成了動力，這是整個周期的協(xié)同效應。目前即便是最先進的高性能燃油車，它從石油到車輛動力燃油機效率也只有15%，系統(tǒng)效率只有電動汽車的一半。所以從能源革命的角度來看，交通電氣化是歷史必然，更是交通革命和能源革命共同的發(fā)展趨勢。

2018年11月是一個歷史性的時刻。一是因為中國新能源汽車產(chǎn)銷量首次超過了100萬輛，二是在中國汽車消費史上燃油車首次停止增長，11月份銷量下降13%，這是人類汽車發(fā)展百年歷史上的一個拐點。

交通電氣化還有兩個新方向，一是需要加注柴油的卡車，卡車現(xiàn)已向電動化轉型;二是港口岸電，現(xiàn)在內(nèi)河和長江沿線、港口都已經(jīng)在逐漸岸電化，去年11月國家電網(wǎng)公司在長江三峽船閘的建設岸電，現(xiàn)已投入試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。

此外，在長江上還第一次出現(xiàn)了電動客輪，電池可存儲2200度電，充一次電能行駛120公里?？瓦\和貨運船只在技術上小噸位電動化后，還會迅速向大噸位發(fā)展，進一步向沿海貨輪、近海貨輪發(fā)展。

由于柴油和汽油是固定比例提煉的，貨輪燒重油，如果柴油和重油沒有人用了，那對于煉油行業(yè)就是毀滅性的打擊。我們的汽油車就更沒有油可加，反過來這也會進一步加速交通電動化的發(fā)展速度，我們認為這個趨勢現(xiàn)在已經(jīng)開始了。

除了車和船，還有飛機。目前全球正在開發(fā)電動飛行器的知名公司有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，最簡單的電動飛行器就是我們的無人機，現(xiàn)在無人機基本上都是電動的。

對于電動飛機的發(fā)展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現(xiàn)商業(yè)化運行，預計2030年波音公司會推出商業(yè)化的電動飛機線路。

特斯拉總裁埃隆·馬斯克曾經(jīng)說：“除了火箭，所有交通工具都可以電氣化”。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門實驗室研究等離子的火箭推動。所以我們認為，只要屬于交通范疇內(nèi)，都可以實現(xiàn)電動化。

我們在車聯(lián)網(wǎng)平臺上已經(jīng)建成了一個新的應用，叫船聯(lián)網(wǎng)。船聯(lián)網(wǎng)的平臺建立起來了，下一步電動船多起來以后，我們的品種又可以多一個，不但是車充電，還可以是船充電。所以我們第一個大的判斷就是，交通電氣化的時代已經(jīng)到來。

移動能源互聯(lián)網(wǎng)呼之欲出

我們認為，由電動汽車分布式的能源、儲能和智能電網(wǎng)所構成的移動能源互聯(lián)網(wǎng)正在呼之欲出。

我們知道，手機推動了移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，那移動能源互聯(lián)網(wǎng)又將帶來怎樣的發(fā)展？我們有充分的把握預測到2030年，中國電動汽車的保有量會超過1億輛，這1億輛電動汽車的功率將超過10億千瓦，相當于中國目前所有的發(fā)電站和煤炭火電站發(fā)電量，相當于50個三峽。預計到2040年電動汽車保有量有可能超過2億輛，相當于目前100個三峽電站發(fā)電量，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。

怎樣應對巨大的移動電源？我們認為現(xiàn)在已呈現(xiàn)出移動能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展雛形，每一臺電動汽車都應該是一個移動的發(fā)電終端?，F(xiàn)在V2G的技術沒有任何的障礙，在我們實驗室、示范站已經(jīng)完全實現(xiàn)，現(xiàn)在V2G唯一欠缺的是政府電價政策。

下一步怎么上網(wǎng)？怎樣與電網(wǎng)進行調(diào)度互動？每一臺電動汽車如果都可以充電放電，那么每一臺電動汽車就會變成能源的使用和生產(chǎn)者，變成一個電源。

如果一千臺電動汽車跟電網(wǎng)互動，我們現(xiàn)在的電網(wǎng)調(diào)度是沒有問題的，是可以應付的。如果一萬臺電動汽車同時跟電網(wǎng)互動，目前的電網(wǎng)調(diào)度將會停止運轉。

如果到2030年，真有1億臺電動汽車隨時隨地跟電網(wǎng)互動，那么我們怎么辦？我們應該怎么支持這個體系？為了應對這個問題，我們現(xiàn)在已經(jīng)開始行動。

區(qū)塊鏈引入車聯(lián)網(wǎng)

我們在現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)上引入了區(qū)塊鏈技術，區(qū)塊鏈技術應用于移動電源，這是區(qū)塊鏈技術在工業(yè)領域最有力的落地。

未來實現(xiàn)電網(wǎng)與電動汽車的互動，這個調(diào)度一定需要一個智慧大腦、超級大腦。區(qū)塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網(wǎng)、電動汽車，通過保真映射到虛擬世界，我們物理世界是處理不了1億臺設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術實現(xiàn)目標。

為此，國家電網(wǎng)電動汽車公司成立了中國第一個能源區(qū)塊鏈實驗室，我們1.0版本的產(chǎn)品已經(jīng)研究成功，順利把區(qū)塊鏈邊緣計算設備裝在互動充電樁上。

2018年5月31日，我們產(chǎn)生了世界上第一個能源區(qū)塊鏈Hash值，我們已經(jīng)為其注冊了“綠豆”商標。我們區(qū)塊鏈的實驗平臺是世界上第一個實用化的能源區(qū)塊鏈平臺，平臺上每時每刻都產(chǎn)生Hash值，產(chǎn)生我們區(qū)塊鏈的映射。

此外，我們區(qū)塊鏈平臺的手機端也已經(jīng)產(chǎn)生“綠豆”，通過手機端轉移和交易。這共有三個階段：第一階段是上樁，把區(qū)塊鏈裝到樁上去;第二階段是上儲能、上電池;第三階段就是上車，裝在車的動力系統(tǒng)上。

如果未來這三步都實現(xiàn)，電動汽車充電就不再用掃碼，也不再用掏出手機來支付，這會實現(xiàn)初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經(jīng)跨入了第二個階段。

我們國家電網(wǎng)電動汽車公司的技術創(chuàng)新中心剛成立，被命名為交通電氣化創(chuàng)新中心。不只是電動汽車，還有船，還有飛機，還有飛行器。對于能源區(qū)塊鏈在電動汽車領域的應用，現(xiàn)在已經(jīng)達到1.0版本，儲能是2.0版本，上車是3.0版本。下一步根據(jù)電網(wǎng)整體智能化發(fā)展，我們還會把區(qū)塊鏈技術作為未來移動能源互聯(lián)網(wǎng)的核心支撐技術。

（本文根據(jù)2019中國電動汽車百人會論壇速記整理，未經(jīng)本人審閱）