編者按：

在2019年兩會(huì)上，汽車企業(yè)代表提出了我國(guó)汽車品牌向上發(fā)展的有關(guān)提案，比如建議積極展現(xiàn)我國(guó)汽車品牌形象，大力發(fā)展新能源汽車，加速推進(jìn)汽車智能化等。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)況看，2019年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)因素，比如外資限制更加寬松、補(bǔ)貼將逐步退出等，這些都使得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力增加。然是值得關(guān)注的是在汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量下滑的大背景下，新能源汽車逐漸成為促進(jìn)汽車消費(fèi)與轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推手。但是，未來的汽車產(chǎn)業(yè)也必須重新思考如何制造高品質(zhì)的新能源汽車，以推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

電動(dòng)化趨勢(shì)漸強(qiáng)，如何打造高品質(zhì)的電動(dòng)汽車？

“打造高價(jià)值產(chǎn)品單從制造角度是不行的，必須從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)力，才能打造出好產(chǎn)品?！睆V汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民曾公開表示。

伴隨各大車企的車型同質(zhì)化情況愈發(fā)嚴(yán)重，2108年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量有所回落。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，市場(chǎng)受到很多政策的影響，比如購置稅減半帶動(dòng)市場(chǎng)提前透支，比如排放、油耗限制等政策實(shí)施，這些都給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大壓力。在車企庫存壓力增大的情況下，企業(yè)要想生存下去就不可避免地走向價(jià)格戰(zhàn)，這或許是造成傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象的主要原因之一。

相比之下，新能源車產(chǎn)業(yè)則呈現(xiàn)出另一番發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前，新能源汽車的普遍續(xù)航里程已經(jīng)能夠達(dá)到四五百公里，新能源汽車的里程焦慮問題得以緩解。同時(shí)，新能源汽車開始得到了更高的消費(fèi)認(rèn)可度。隨著汽車電動(dòng)化、智能化的加速推進(jìn)，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力正在接近，甚至即將超越傳統(tǒng)汽車。

據(jù)席忠民介紹，廣汽新能源的應(yīng)對(duì)策略是以打造高價(jià)值的產(chǎn)品為核心，提供有科技競(jìng)爭(zhēng)力、有差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，從而給用戶帶來不同的用戶體驗(yàn)，提升用戶購買意愿。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上來看，新能源汽車必須開發(fā)專屬的制造平臺(tái)，如果用傳統(tǒng)汽車的平臺(tái)去改造電動(dòng)汽車，或許很難造出好的電動(dòng)汽車產(chǎn)品?？紤]到空間、性能、品質(zhì)等因素，新能源汽車開發(fā)必須要有全新的、適合于電動(dòng)汽車的專屬開發(fā)平臺(tái)。

在平臺(tái)建設(shè)方面，廣汽新能源已經(jīng)研發(fā)到了第二代。比如廣汽GE3是基于第一代平臺(tái)開發(fā)的，廣汽新能源Aion S則是在第二代平臺(tái)上開發(fā)的，新平臺(tái)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于能夠充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

從設(shè)計(jì)角度來看，電動(dòng)汽車在造型和空間上有了很大的變化，如果把產(chǎn)品造型、軸距的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮好，電動(dòng)汽車的軸距將會(huì)比傳統(tǒng)汽車有優(yōu)勢(shì)。比如生產(chǎn)4.7m的車，傳統(tǒng)車廠軸距設(shè)計(jì)達(dá)到2.5m、2.6m，但是如果用專屬平臺(tái)設(shè)計(jì)的話，軸距可以達(dá)到2.8m、2.9m，從而帶來更大的產(chǎn)品空間。

此外，電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)必然會(huì)涉及到減重問題，減重有利于帶來更好的續(xù)航能力。在電動(dòng)汽車減重方面，廣汽采用了鋼鋁混合技術(shù)，車身減重效果達(dá)到25%，生產(chǎn)成本和整車成本更低。但是單純考慮減少車身重量也不行，廣汽新能源在車輛設(shè)計(jì)上還采用了系統(tǒng)集成技術(shù)、降低滾阻、提升傳動(dòng)效率、對(duì)熱管理進(jìn)行優(yōu)化等多種策略。

在低成本、低電耗、高續(xù)航的基礎(chǔ)上，新能源汽車的發(fā)展還離不開網(wǎng)聯(lián)化。廣汽新能源與騰訊、華為聯(lián)合開發(fā)打造智能交互、便捷的新智慧出行產(chǎn)品，將給用戶帶來全新的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

轉(zhuǎn)型變革時(shí)代，如何應(yīng)對(duì)加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？

2019年之后，政策補(bǔ)貼加速退坡，外資進(jìn)入限制更加寬松，必然給新能源汽車帶來比較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。差異化的產(chǎn)品和服務(wù)路線或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚻髽I(yè)的生存競(jìng)爭(zhēng)之法。然而最大的差異化莫過于定制化。

據(jù)了解，廣汽新能源的產(chǎn)品定制化分三個(gè)層級(jí)，以此來為用戶提供個(gè)性化、差異化的汽車產(chǎn)品。第一層級(jí)是“我開發(fā)你來選”，比如開發(fā)不同的內(nèi)飾、自駕系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)，供用戶選擇。第二層級(jí)是用戶定制，廣汽新能源可以根據(jù)用戶的需求來定制產(chǎn)品，比如在什么地方設(shè)計(jì)logo，在什么地方設(shè)計(jì)簽名，比如用戶自選面料或顏色等。第三個(gè)層級(jí)是開放設(shè)計(jì)平臺(tái)，用戶可以自行設(shè)計(jì)產(chǎn)品，比如場(chǎng)景化設(shè)計(jì)等。

在產(chǎn)品制造方面，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車不同?；诖?，廣汽新能源專門打造了生產(chǎn)電動(dòng)汽車的專屬智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園。比如廣州番禺的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園，聚集3個(gè)區(qū)域，即制造區(qū)、創(chuàng)客服務(wù)區(qū)，以及為用戶提供住宿服務(wù)的智能小鎮(zhèn)，并在智能小鎮(zhèn)內(nèi)布局無人駕駛汽車。

除了定制化的特性之外，該產(chǎn)業(yè)園內(nèi)也將充分利用太陽能、風(fēng)能等能源，其儲(chǔ)能裝置就是利用廢舊電池重新重組而來，從而形成微電網(wǎng)給電汽車充電，也反饋給工廠用電。園區(qū)15%的電量都可以從光伏發(fā)電和儲(chǔ)能反饋給工廠使用。

新能源汽車產(chǎn)品的變化必然帶來服務(wù)生態(tài)的變化。廣汽新能源打造了以客戶為中心的人車專網(wǎng)相融合的營(yíng)銷新生態(tài)，給用戶提供全方位、多層次的體驗(yàn)。

目前，廣汽新能源開啟了全新的“五新時(shí)代”，即新科技、新智造、新體系、新產(chǎn)品、新生態(tài)，基于五新概念，廣汽新能源推出了全新的AION生產(chǎn)體系。

未來的汽車行業(yè)，軟件必將會(huì)重新定義汽車。目前，廣汽新能源已經(jīng)開發(fā)了全新的OTA平臺(tái)，對(duì)90%的軟件進(jìn)行迭代升級(jí)，不斷給用戶帶來新的體驗(yàn)，也通過軟件修復(fù)、新功能迭代升級(jí)提供定制的個(gè)性化功能體驗(yàn)，并通過搭載更先進(jìn)的技術(shù)，開發(fā)更高價(jià)值的產(chǎn)品，給用戶帶來更好的駕駛體驗(yàn)。