編者按：全年召回13.67萬輛，暴露了新能源汽車的缺陷，但同時也能促進新能源汽車健康發(fā)展，尤其是車企的主動召回，對行業(yè)來說是一件好事。

再過幾天就是3月15日，一年一度的“國際消費者權(quán)益日”如期而至。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，全國汽車保有量達2.4億輛，新能源汽車保有量達261萬輛，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。汽車，尤其是新能源汽車逐漸成為普通百姓關(guān)注的焦點，而如何確保汽車消費者權(quán)益顯得格外重要。

有缺陷? 車企主動召回

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)車企主動召回有缺陷汽車產(chǎn)品195次，召回缺陷汽車1243.2萬輛， 較2017年召回總量2004.8萬輛有所下降，這也是自2014年起近五年來召回數(shù)量首次出現(xiàn)回落。

新能源汽車報記者經(jīng)過統(tǒng)計整理發(fā)現(xiàn)，2018年，新能源汽車市場共9家企業(yè)（江淮、北汽、克萊斯勒、捷豹路虎、比亞迪、重慶力帆、湖南江南、華晨寶馬、拓速樂）發(fā)布12次召回，涉及汽車約13.67萬輛，約占2018年總召回車輛的1%。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年，新能源汽車銷量125.6萬輛，占汽車總銷量的4.47%。相對而言，新能源汽車召回數(shù)量對于整個汽車行業(yè)還算樂觀，但也不容忽視。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴新能源汽車報記者，新能源汽車的召回暴露了汽車的一些缺陷，但同時也能促進新能源汽車健康發(fā)展，尤其是車企的主動召回，對行業(yè)來說是一件好事。

市場熱? 產(chǎn)品不能“冷”

從2009年的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，到2013年國家確定繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的策略，再到2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策，我國正在大力地推動新能源汽車的發(fā)展。從新能源汽車銷售量連年攀升，到新能源車企層出不窮，可以看出我國新能源汽車推廣效果十分明顯，消費積極性也逐漸顯現(xiàn)。

以北京小客車個人新能源指標(biāo)配置為例，記者從北京市交通委員會網(wǎng)站調(diào)查了解到，北京2014年第1期個人新能源指標(biāo)1666個，申請編碼只有1428個。而在今年，第1期搖號就將全年5.4萬個個人新能源指標(biāo)全部用完，輪候人數(shù)近39萬。

市場熱，產(chǎn)品質(zhì)量更要過硬，不能“冷”了消費者的心。

相比于傳統(tǒng)燃料汽車，新能源汽車在環(huán)保等方面占有優(yōu)勢。另一方面，全年召回量13.67萬輛，新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量提升，也成為了新能源汽車推廣過程中不可忽視的問題。

新能源汽車報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2018年我國新能源汽車召回的原因不一，除高田安全氣囊問題外，主要集中在制動助力真空泵、半軸、換擋機構(gòu)、電池包等方面出現(xiàn)缺陷。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹告訴新能源汽車報記者，這反映了新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量有待提升，尤其是零部件供應(yīng)體系仍缺乏較大、有效的國際供應(yīng)商支撐。

除了技術(shù)掣肘，成本問題也限制了新能源汽車推廣。崔東樹告訴記者，國家一直大力推廣新能源汽車的發(fā)展，目前發(fā)展面臨的主要問題是補貼退坡較快和成本下降較慢，導(dǎo)致市場接受仍有一定困難。

“前期推廣過快導(dǎo)致目前新能源汽車的消費需求仍是靠低價位來支撐，而補貼退坡導(dǎo)致低價位難以維持，所以市場壓力較大?！贝迻|樹說道。

目前，我國新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼正逐漸退坡。2015年四部委發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，確定在2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。新能源汽車補助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐步退坡。在隨后的執(zhí)行過程中，相關(guān)部門又不斷對新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼進行了調(diào)整完善，補貼退坡力度逐漸加大。

當(dāng)國家與地方補貼逐步退出后，新能源車企如何迅速適應(yīng)“斷奶”事實，將成為其生存發(fā)展和新能源汽車推廣的關(guān)鍵。

補短板? 強化產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車如何高效健康地推廣，在崔東樹看來，重點在于完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。崔東樹介紹，目前而言，新能源汽車整車供應(yīng)體系相對完善，但電池及其它零部件等體系仍缺乏自主有效的支撐。

國家“863”計劃電動汽車重大項目總體專家組專家吳志新也表示，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先、創(chuàng)新能力持續(xù)提升、產(chǎn)業(yè)體系基本建立、配套環(huán)境日益改善。但也應(yīng)該清醒地看到，我國新能源汽車發(fā)展仍然處在爬坡、過坎、攻堅克難的關(guān)鍵階段，需要做到全產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌、發(fā)展與安全統(tǒng)籌，重點是抓好電池創(chuàng)新、充電創(chuàng)新、整車創(chuàng)新和機制創(chuàng)新。目前動力電池和充電設(shè)施是制約新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的重要因素。

此外，科技部“十三五”新能源汽車重點研發(fā)專項總體組專家貢俊在評述新能源汽車發(fā)展時表示，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，行業(yè)對驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)的投資持續(xù)升溫，目前不僅要對驅(qū)動電機、電機控制器等方面增加投入，還需要關(guān)注關(guān)鍵材料和零部件的國產(chǎn)化能力提升。

對于國家和車企如何完善新能源汽車質(zhì)量體系，崔東樹認(rèn)為，目前我國整車自主能力強，但零部件體系的外資控制較為強大，國內(nèi)零部件體系的技術(shù)研發(fā)能力不高，因此車企想保證新能源汽車質(zhì)量體系仍面臨一定困難，這也是歷史性老大難問題。

但崔東樹也表示，未來隨著跨國新能源汽車的不斷進入，我國的新能源汽車質(zhì)量體系和新能源汽車的質(zhì)量、設(shè)計水平將會逐步提高。