徐同昕

在經(jīng)歷了2017年的微下跌后，2018年的美國}氣車市場終于再次迎來了增長。2018年全年美國輕型車輛銷量為1747萬輛，增長幅度為0.3%。停降反增的一個重要原因可能是2018年的美國油價止住了上漲的勢頭，反而在第四季度開始下降。

伴隨汽油價格重新下降的是混合動力車型銷量的再次下降，幅度為4%，停止了2017年混動汽車銷量反彈的趨勢。而整個轎車市場也出現(xiàn)了進一步下滑。2017年美國轎車銷量下降為10.9%，2018年則進一步達到了11.8%。作為對比，SUV的銷量則增長了10.4%。

其中，平價品牌轎車方面，緊湊型、中型和中大型轎車的銷量分別下降15%、14%和13%。幅度都超過轎車市場的整體下降。2018年也是近年來第一次“四大神車”（凱美瑞、思域、卡羅拉、雅閣）不能全部進入車型榜單前十名。這也說明了為什么福特要在美國停產(chǎn)轎車，而僅僅聚焦于皮卡、SUV和跨界車型。

而在平價品牌SUV方面，增長則主要集中在小型SUV。經(jīng)過前兩年的試水，2018年有更多的小型SUV開始投放美國，包括日產(chǎn)Kicks、福特翼搏和現(xiàn)代Kona。其中最出乎人意料的是，福特翼搏作為一款在其他市場已到達生命末期的老車型，在美國仍然很受歡迎，以5.4萬輛的成績成為小型SUV銷量第5名。全年小型SUV的總銷量則增長23%。相比之下，緊湊型、中型和中大型/大型平價SUV的增幅分別只有11%、5%和10%。

跟轎車市場被日系品牌統(tǒng)治不同，美國SUV消費者對美國品牌的認可度要高得多。最暢銷的SUV車型中，在緊湊型級別雖然仍然是日系三強的RAV4、奇駿、CR-V最高，但翼虎和探界者也并不低。而中型級別則是美系日系并駕齊驅(qū)。中大型和大型硬派SUV則更是美系的天下。整體上來說，美國市場從轎車向SUV轉(zhuǎn)型，對本土品牌肯定是更有利的。

高級品牌轎車的情況稍好。包括E級、5系在內(nèi)的中大型轎車銷量僅萎縮9%，而更高級別的大型轎車銷量則僅萎縮8%?？雌饋恚m然SUV在蠶食轎車的銷量，但美國的中大型和大型轎車在售價并不比身材更大的中大型和大型SUV便宜的前提下，仍然是相當(dāng)一部分富人的首選。相反SUV仍然顯得品位稍差。

相對應(yīng)的是，美國中大型豪華SUV的銷量不但沒有上升，反而下降了3%，大型SUV銷量增長了22%，但總量相對較小。

入門高級轎車的銷量則有大幅下滑。包括A3、A4、3系、C級、GLA在內(nèi)的緊湊型和中型豪華轎車的銷量在2018年大幅下降18%，其中C級和3系兩位頭部選手的銷量分別下降29%和25%。整體上來說，因為美國的高級轎車不像中國普遍有加長，后排乘坐空間確實是比較局促的，而Q5、×3、GLC等同級別SUV價格并不更貴，乘坐空間卻要寬敞得多，自然比轎車更受歡迎。相應(yīng)的，高級品牌緊湊型SUV的增幅達到27%，小型SUV的銷量增幅為21%。后者的銷量增長主要受到新上市車型，如寶馬×2、沃爾沃×C40、捷豹E-Pace和雷克薩斯U×的推動。

MPV市場則相對穩(wěn)定，全年銷量微增1%。近年美國的MPV表現(xiàn)出較強的大家庭剛需車型的特點，較少隨其他因素波動。

最后也要提到，2018年美國的電動車市場出現(xiàn)巨大增長，是2017年的3倍。這之中主要是Model 3一款車的拉動。它在12月的銷量達到2.5萬輛，是美國第12暢銷的車型。幾乎跟“四大神車”并駕齊驅(qū)，不管就電動車來說，還是就一款豪華品牌車型來說，都創(chuàng)造了歷史。