在奧迪A3以及寶馬1系國產(chǎn)多年后，奔馳終于也實(shí)現(xiàn)了這個級別轎車的國產(chǎn)化。一起來看看編輯部老師們對它的評價(jià)吧。

2018年11月底，奔馳推出了第一代國產(chǎn)的奔馳A系列緊湊型轎車。這次改款后的A系列是三廂的車型，并且在軸距上也做了文章，比原先進(jìn)口兩廂車型加長了90毫米。在中國市場摸爬滾打了那么多年，奔馳也深諳國人選車之道，三廂+加長絕對是殺手锏。國產(chǎn)A系的整體外形，幾乎就是CLA的雙胞胎兄弟，這樣就有一個疑問了，國產(chǎn)后的A系會不會對自己CLA的銷量產(chǎn)生影響?？赡鼙捡Y也早就想到了這一點(diǎn)，所以新A系搭載了—套完全不同的動力系統(tǒng)-1.3T四缸發(fā)動機(jī)，這次推出的兩款動力配置A200L和A180L都使用了這款發(fā)動機(jī)，只是調(diào)校成高低功率版本。奔馳很成功地從動力配置上劃分開了目標(biāo)用戶群體，而且這款由奔馳和雷諾共同研發(fā)的1.3T發(fā)動機(jī)，其動力數(shù)據(jù)也要優(yōu)于之前進(jìn)口A系列所搭載的1.6T發(fā)動機(jī)。

范范

一名具備時尚眼光、個性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業(yè)卻超接地氣的汽車界新手女編輯。

北京奔馳的A級三廂轎車是一個很強(qiáng)大的存在，同時也是一個很尷尬的存在。強(qiáng)大在哪里？因?yàn)樗且豢畋捡Y三廂轎車，更確切地說是一款具有中國特色的加長了的奔馳三廂入門級轎車。也就是說，它從各方面都能滿足大部分中國消費(fèi)者對于豪華汽車的想象，而且能讓不少人都有能力將它買回家。當(dāng)然，至于之后養(yǎng)不養(yǎng)得起就是另外一回事了。拉長后的北京奔馳A級車的長度達(dá)到了4622毫米，軸距達(dá)到了2789毫米，能滿足大多數(shù)家庭日常需求，更能滿足不少人在面子上的需求。如果拿它和同為三廂版的CLA相比，會發(fā)現(xiàn)它的尺碼差不多，但軸距長了整整90毫米。很顯然，它能更好地滿足消費(fèi)者對于空間的需求。那么和寶馬以及奧迪的三廂入門級轎車相比，它的優(yōu)勢和賣點(diǎn)又在哪里呢？北京奔馳的用料和做工在業(yè)界是出了名的差，別說和高端品牌比，就是普通品牌的買菜車說不定都比它強(qiáng)。但是，誰叫它頂著三叉星的光環(huán)呢？誰讓它的入門價(jià)只有23.78萬元呢？你說有多少懵懂的偽中產(chǎn)會對23.78萬元的奔馳三廂轎車有抵抗力呢？

余煜華

上海汽車媒體國內(nèi)的熟練工.長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵.喜愛一切有擎物，以對機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣樣汽車生活，以獨(dú)特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

相信大家前一陣子都被梅賽德斯-奔馳A級車的活潑、俏皮、新生刷了屏。隨之而火的是那句個性鮮明的Slogan-這才是新生代豪華轎車該有的樣子，以及一首名為《A，Just LikeYou》的歌曲。似乎已經(jīng)很久沒有一首歌是專門為某款車型而生，特別是在中國，奔馳A級車開了先河。事實(shí)上，它就是為創(chuàng)先河而來，顛覆了對新生代豪華轎車的傳統(tǒng)認(rèn)知。MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)是它的一大亮點(diǎn)。記得上市會現(xiàn)場，一段開啟未來生活方式的對話，令人印象深刻：“你好，奔馳，我有點(diǎn)冷——我?guī)湍芽照{(diào)升高到26度”;“你好，奔馳，我不開心——沒事的，我會一直陪著您?！边@就是奔馳A級車人機(jī)交互的魅力。在試駕的過程中，我們也體驗(yàn)到與MBUX的相處模式非常輕松。作為擁有自然語言識別功能的“讀心語音助理”，只要呼喚“你好，奔馳”，它便第一時間響應(yīng)你。它還通曉廣東話和四川話等方言。若專注于駕駛不想說話，只需手指輕觸方向盤感應(yīng)觸控板，就能一切盡在掌控。同時，在MBUX系統(tǒng)中，我們還可以創(chuàng)建專屬的個人賬戶，實(shí)現(xiàn)“高定”的個性化設(shè)置，這個特別適合與家人分享駕駛這款車型，將個人賬戶按照自己的喜好設(shè)置好，就能一鍵切換，每一位家庭成員都能輕松又便捷地將它變成自己想要的樣子。

施毓麟

80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)權(quán)，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

隨著近年來的消費(fèi)升級，以及豪華品牌車型價(jià)格的進(jìn)一步下探，入門級豪華轎車已成為不少年輕消費(fèi)者的選擇，尤其是奧迪和寶馬，都已將國產(chǎn)入門級車型的價(jià)格下探到二十萬元左右。作為豪華車“大佬”的奔馳，自然是不甘落后，在對手不斷施壓的情況下，推出專為中國消費(fèi)者特供的國產(chǎn)新一代奔馳A級三廂長軸距車型，這勢必將在豪華入門級轎車市場掀起一場“腥風(fēng)血雨”。面對強(qiáng)敵，姍姍來遲的全新國產(chǎn)奔馳A級三廂長軸距車型無疑在市場售價(jià)方面會比較吃虧，但作為北京奔馳在2018年度打出的一張“王牌”，無論是外觀設(shè)計(jì)、科技配置、豪華氛圍還是空間都有吊打?qū)κ值膶?shí)力。再加上“20萬元開奔馳”的誘人口號，對于大眾消費(fèi)者無疑具有極大的吸引力。不過再回頭看看，如今奧迪A3和寶馬1系的終端價(jià)格都已經(jīng)跌入15萬元以內(nèi)。盡管售價(jià)21.69萬元起的國產(chǎn)奔馳A級三廂長軸距車型被稱為有史以來“最便宜的奔馳”，但新車上市，終端不但沒有任何優(yōu)惠，提現(xiàn)車估計(jì)還得額外加裝上萬元的裝潢和選配，這等于是變相加價(jià)。所以，在市場大環(huán)境下，如日中天的奔馳還是需要務(wù)實(shí)點(diǎn)，否則就會淪為叫好不叫座的產(chǎn)品。并且，說句難聽的，真正想買“大奔”的，肯定也看不上奔馳的“丐中丐”車型。

宋一行

敢愛歌恨，對兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一權(quán)。

給兩廂轎車加個尾廂這種做法并不新鮮，早在五年前，A3就以這種策略實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，而后的寶馬1系三廂前驅(qū)轎車的出現(xiàn)也刷新了不少人對于寶馬品牌認(rèn)知的“下限”。而今，三駕馬車的最后一輛也終于完成了產(chǎn)品的全局化布局。討巧的是，經(jīng)過前兩家豪華品牌的洗禮之后，消費(fèi)者們對于這種“中國特色”車型已經(jīng)不再有太多排斥了。接著是新搭載的1.3T四缸發(fā)動機(jī)，起碼相對于寶馬的三缸機(jī)而言，它看上去更可靠了，而且賬面數(shù)據(jù)上也比代號為M270的那臺1.6T發(fā)動機(jī)要好看，并且全新的閉缸技術(shù)能夠進(jìn)一步提升新A級的燃油經(jīng)濟(jì)性。另一個比較引入關(guān)注的點(diǎn)是后懸架新A級的低配車型采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，但事實(shí)上，海外版的新A級低配同樣是扭力梁式后懸架。其實(shí)扭力梁式后懸架在經(jīng)過良好的調(diào)校后，舒適性以及操控感并不會與獨(dú)立懸架相差太多，而在成本上則有大幅的削減。接著就要看進(jìn)入市場后的銷量表現(xiàn)了，這其實(shí)才是國產(chǎn)后的奔馳A級最需要考量的地方，因?yàn)楸捡Y在國內(nèi)打下的高端形象使得它在賣車時每每要加價(jià)加裝潢才能提車，而另兩家豪華品牌入門級車型動輒就有7折的大幅優(yōu)惠。或許在賣奔馳E級和S級時可以不在乎價(jià)格，但對于緊湊級小車而言，價(jià)格仍是—個繞不開的話題。