沈佳欣

在信息技術(shù)的快速推進(jìn)與應(yīng)用和“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車輛出行模式廣泛推廣，相關(guān)立法沒有與模式發(fā)展速度匹配，尤其是順風(fēng)車模式下并無具體的法律加以規(guī)范引導(dǎo)。故從理論與實(shí)務(wù)上，針對(duì)順風(fēng)車信息服務(wù)平臺(tái)與司機(jī)間進(jìn)行法律關(guān)系分析，并提出相關(guān)建議。

社會(huì)大眾的生活需求在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系日益緊密，就傳統(tǒng)的出租車出行模式而言，亦是不斷地多元化發(fā)展，已擴(kuò)展為現(xiàn)今存在的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與司機(jī)之間的多種活動(dòng)模式。由于其屬于新興行業(yè)，目前體系與制度并不完善，致實(shí)務(wù)中操作出現(xiàn)問題歸責(zé)不明、模式運(yùn)行屢生弊端，社會(huì)事故頻發(fā)，平臺(tái)與司機(jī)間的法律關(guān)系認(rèn)定亟待明確。

1 互聯(lián)網(wǎng)順風(fēng)車性質(zhì)

1.1 順風(fēng)車概念

在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)車輛運(yùn)營(yíng)模式中，順風(fēng)車并不屬于大眾認(rèn)知的網(wǎng)約車范疇。網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車。順風(fēng)車是在加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和提高交通效率的社會(huì)發(fā)展需求下，不以營(yíng)利為目的，在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)居中處理信息，司機(jī)與乘客在雙方出行起訖點(diǎn)形成路線中有重合，雙方合意共利情形下形成的新型出行模式。順風(fēng)車屬于合乘車的范疇，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）附則中規(guī)定“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風(fēng)車”。

1.2 與相關(guān)概念區(qū)分

1）網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)順風(fēng)車屬于合乘車，但亦非等同于合乘車，合乘車有網(wǎng)絡(luò)私人小客車拼車、出租車合乘、高峰期定點(diǎn)引導(dǎo)之分，其僅屬于合乘模式中的第一種。

2）網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛，司機(jī)與之可形成三種模式：網(wǎng)約車、順風(fēng)車、代駕。由于現(xiàn)實(shí)中網(wǎng)約車最為消費(fèi)者普遍使用，且順風(fēng)車同樣依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行訂單生成，故順風(fēng)車與網(wǎng)約車概念易混淆。根據(jù)《暫行辦法》第二條第2款“本辦法所稱網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)?！笨芍^網(wǎng)約車即網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車。網(wǎng)約車由平臺(tái)經(jīng)營(yíng)，是以營(yíng)利為主，并且受到《暫行辦法》調(diào)整。

而關(guān)于順風(fēng)車，首先暫無統(tǒng)一完整的法律規(guī)范，只在《暫行辦法》第三十八條“按城市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行”。目前在遼寧沈陽(yáng)、廣東深圳、江西九江等地區(qū)有相關(guān)規(guī)定。其次，順風(fēng)車不以營(yíng)利為目的?！稌盒修k法》第二十八條規(guī)定“任何企業(yè)和個(gè)人不得向未取得合法資質(zhì)的車輛、駕駛員提供信息對(duì)接開展網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)。不得以私人小客車合乘名義提供網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)?！?/p>

3）網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車并不是“黑車”范疇，所謂“黑車”是生活中以營(yíng)利為目的，沒有在交通運(yùn)輸管理部門辦理營(yíng)運(yùn)牌證及相關(guān)手續(xù)的車輛，乘客并不特定，是屬于非法并當(dāng)被取締的。所以網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車與此無關(guān)聯(lián)。

2 網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車平臺(tái)與司機(jī)間的法律關(guān)系

因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車平臺(tái)與司機(jī)間的聯(lián)系復(fù)雜，就法律關(guān)系而言，這種模式下的某些要素符合相關(guān)法律關(guān)系的特征。主要有勞動(dòng)關(guān)系、委托合同關(guān)系、居間合同關(guān)系，就這些關(guān)系作如下分析：

2.1 是否為勞動(dòng)關(guān)系

首先，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為法人，有權(quán)利能力與行為能力，車輛司機(jī)作為自然人，在注冊(cè)時(shí)符合《勞動(dòng)法》對(duì)勞動(dòng)者的能力要求，也符合與平臺(tái)相關(guān)規(guī)定，雙方可以認(rèn)為是勞動(dòng)法律關(guān)系的主體。其次，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)依法建立規(guī)章制度來管理約束司機(jī)，可在核實(shí)乘客舉報(bào)后扣除其相關(guān)信用分?jǐn)?shù)來影響下一次乘客對(duì)此信譽(yù)不良司機(jī)的選擇。平臺(tái)對(duì)司機(jī)的準(zhǔn)入與考核負(fù)有義務(wù)。司機(jī)作為勞動(dòng)者有平等地參與平臺(tái)接單的權(quán)利，同時(shí)也有完成訂單任務(wù)載乘客去指定地點(diǎn)等義務(wù)。平臺(tái)與司機(jī)雙方可以形成勞動(dòng)法律關(guān)系的內(nèi)容。另外，就平臺(tái)而言，通過匹配信息的共享與發(fā)送，交易完成后可以抽取信息服務(wù)費(fèi)發(fā)展生產(chǎn)。就司機(jī)而言，可以通過完成交易單任務(wù)來與乘客分?jǐn)傑囕v行使所需的油費(fèi)，以載客里程為計(jì)算方式獲取此費(fèi)用。在順風(fēng)車模式下，減少了部分尾氣排放，符合低碳理念，同時(shí)也節(jié)約了大眾出行成本，減輕城市交通負(fù)擔(dān)，司機(jī)通過平臺(tái)組織的交易單活動(dòng)為國(guó)家和社會(huì)創(chuàng)造了物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富，可以認(rèn)為形成勞動(dòng)關(guān)系的客體。

但就憑平臺(tái)與司機(jī)間有勞動(dòng)法律關(guān)系三要素的部分特征而言，并不能將其簡(jiǎn)單歸納為勞動(dòng)法律關(guān)系。

網(wǎng)約車雖然與順風(fēng)車存在差異，但都為依托網(wǎng)絡(luò)信心技術(shù)的平臺(tái)提供服務(wù)的車輛出行方式，并且順風(fēng)車在網(wǎng)約車《暫行辦法》的規(guī)定中有所涉及，兩者存在關(guān)聯(lián)性?？梢詤⒖肌稌盒修k法》征求意見發(fā)出后的社會(huì)意見，現(xiàn)實(shí)是有70%的人對(duì)勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定持否定態(tài)度，經(jīng)營(yíng)者與駕駛員之間的僅是經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系。

在勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定上，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與司機(jī)沒有直接的從屬性，（1）互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)雖然根據(jù)實(shí)際情況為司機(jī)分配到了合適的乘客，但是司機(jī)同樣有接受或者拒絕平臺(tái)匹配的交易單的權(quán)利，獨(dú)立性明顯。（2）司機(jī)的收入并不明確，因?yàn)槠涫杖雭碓磁c接單完成數(shù)量，不是直接由平臺(tái)提供。（3）互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)司機(jī)的不當(dāng)行為并沒有直接的處罰，沒有直接的監(jiān)督管理，實(shí)際操作中往往將其移交給交通、通信、公安等主管部門處理，只有依照乘客的評(píng)價(jià)對(duì)司機(jī)作出綜合分?jǐn)?shù)評(píng)定，缺乏從屬性。

故不能推定為勞動(dòng)法律關(guān)系。

2.2 是否為委托合同關(guān)系

《合同法》第三百九十六條規(guī)定“委托合同是委托人和受托人約定，由受托人處理委托人事務(wù)的合同?！蔽泻贤闹黧w為委托人和受托人，那么如果平臺(tái)與司機(jī)間為委托合同關(guān)系，哪一方為委托人或者受托人界定，就會(huì)有兩種情況：

1）平臺(tái)為委托人，司機(jī)為受托人。

如果為此種情況的委托合同，司機(jī)就有依照拿到的平臺(tái)配備乘客交易單要求完成運(yùn)送的義務(wù)。然而作為網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車的司機(jī)實(shí)際有拒絕接單的權(quán)利，平臺(tái)根據(jù)數(shù)據(jù)匹配出來的交易單，司機(jī)并不一定要進(jìn)行。所以不符合委托合同關(guān)系下，受托人有依照委托人的指示處理委托事務(wù)的特征。

故不能認(rèn)定為以平臺(tái)為委托人，司機(jī)為受托人的委托合同關(guān)系

2）司機(jī)為委托人，平臺(tái)為受托人。

如果為此種情況的委托合同，平臺(tái)依照委托為司機(jī)配備一定條件下的乘客，而乘客又能知道被哪一帳號(hào)下的司機(jī)搭載，屬于公開受托人即司機(jī).然而，委托合同是受托人即平臺(tái)以自己的名義與第三人即乘客訂立合同。而在網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車模式中并非如此，仍是以司機(jī)的名義與乘客訂立拼車交易單。

故不能認(rèn)定以司機(jī)為委托人，平臺(tái)為受托人的委托合同關(guān)系。

故平臺(tái)與司機(jī)之間不能認(rèn)定為委托合同關(guān)系。

2.3 是否為居間合同關(guān)系

《合同法》第四百二十四條規(guī)定“居間人向委托人報(bào)告訂立合同的機(jī)會(huì)或者提供訂立合同的媒介服務(wù)，委托人支付報(bào)酬的合同?！本娱g合同以委托人與第三人訂立合同為目的，平臺(tái)可以看作是合同居間人，最終是要促成司機(jī)與乘客的拼單交易。為司機(jī)報(bào)告有符合拼車條件的乘客及相關(guān)信息，是符合居間人按照委托人指示和要求進(jìn)行活動(dòng)的特點(diǎn)。并且平臺(tái)只提供一種訂約機(jī)會(huì)，符合平臺(tái)為司機(jī)匹配乘客，司機(jī)有權(quán)決定接受與否，平臺(tái)除保密行為外不介入的特征。比如滴滴出行順風(fēng)車駕駛員注冊(cè)的《順風(fēng)車協(xié)議》第一條第五項(xiàng)就規(guī)定“順風(fēng)車平臺(tái)提供的并不是出租、用車、駕駛或運(yùn)輸服務(wù)，我們提供的僅是平臺(tái)注冊(cè)用戶之間的信息交互及匹配服務(wù)。如果用戶的合乘需求信息被其他用戶接受并確認(rèn)，順風(fēng)車平臺(tái)即在雙方之間生成順風(fēng)車訂單?！?/p>

那么網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車不以營(yíng)利為目的是否與居間合同的有償性沖突？實(shí)質(zhì)上，平臺(tái)只是收取為司機(jī)與乘客提供地理定位、時(shí)間路線等基礎(chǔ)交易信息所必須的信息共享費(fèi)，并不額外收取相關(guān)費(fèi)用，所以兩者并不矛盾。

3 以網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車的實(shí)際運(yùn)作分析問題

互聯(lián)網(wǎng)合乘車模式下的順風(fēng)車服務(wù)屬于新興產(chǎn)業(yè)，在事物發(fā)展的初期往往容易暴露問題。一位上海司機(jī)透露自己花錢偽造個(gè)人信息并以此信息在平臺(tái)上注冊(cè)。根據(jù)深圳新聞網(wǎng)報(bào)道，因駕駛員信息異常，事件頻繁發(fā)生，2016年5月4日，8000名滴滴司機(jī)賬號(hào)被暫停使用，司機(jī)須重新申請(qǐng)審核。據(jù)深圳公安部門排查，深圳網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)駕駛員中發(fā)現(xiàn)有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。甚至有一些被注銷駕駛證的“毒駕”人員，使用已注銷的駕駛證注冊(cè)。根據(jù)中國(guó)裁判文書網(wǎng)記錄，2016年5月2日，深圳一女子在網(wǎng)絡(luò)拼車時(shí)被司機(jī)搶劫并殺害;2016年5月14日，網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車司機(jī)周某因途中與乘客爭(zhēng)執(zhí)而將乘客殘忍勒死并拋尸;2016年8月15日，順風(fēng)車司機(jī)在持電擊槍脅迫乘客并與其發(fā)生性關(guān)系。2017年5月6日，河南一空姐乘坐網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車被司機(jī)殺害……近幾年來網(wǎng)絡(luò)共享汽車問題不斷，就此從政府、平臺(tái)、司機(jī)三方分析原因及應(yīng)對(duì)建議。

3.1 地方政府的行政效率

網(wǎng)約車已有國(guó)務(wù)院部委發(fā)布《暫行辦法》作臨時(shí)規(guī)范，而順風(fēng)車卻無統(tǒng)一的規(guī)范，《暫行辦法》除規(guī)定網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車的公益性外，并未對(duì)其作出具體的規(guī)范，僅將這一立法的權(quán)力授權(quán)給地方即《暫行辦法》中的“按城市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行”。是由于網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車服務(wù)產(chǎn)生最初，社會(huì)沒有過多的意見，作為立法的事實(shí)依據(jù)需要在實(shí)踐中的矛盾中發(fā)現(xiàn)，并且網(wǎng)約車較之網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車在現(xiàn)實(shí)中使用更普遍化。根據(jù)36氪研究所調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近幾年，滴滴出行較之神州專車、優(yōu)步、首汽約車這些網(wǎng)絡(luò)汽車出行服務(wù)平臺(tái)有巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，并有93%的滿意度，成為社會(huì)大眾的首選。據(jù)滴滴出行的首席執(zhí)行官程維公布“在2017年，滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行，滴滴每天服務(wù)的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次?！倍叩碌绕脚_(tái)也有順風(fēng)車服務(wù)，未計(jì)入數(shù)據(jù)，因推出順風(fēng)車服務(wù)較晚，缺乏代表性，故選擇代表性高的滴滴出行平臺(tái)分析。而在滴滴用戶最常用的出行服務(wù)中，順風(fēng)車僅占14%，可見使用度較低。而制定統(tǒng)一的法律規(guī)范需要經(jīng)歷大量的時(shí)間與法律程序，并且各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通狀況存在差異，故目前將關(guān)于網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車的立法權(quán)限授予地方。

然而由于地方政府存在行政不作為的現(xiàn)象，不能夠積極地完善地方政府規(guī)章，在這方面行政效率不高，導(dǎo)致在網(wǎng)絡(luò)汽車共享模式的快速發(fā)展下，政府沒有率先立法起到一個(gè)統(tǒng)籌作用，便使得網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車運(yùn)作無法可依，平臺(tái)、司機(jī)都沒有受到針對(duì)性的約束。

3.2 網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車平臺(tái)對(duì)司機(jī)與平臺(tái)的責(zé)任

由于缺乏特定法律規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)便能在民事法律的大范圍內(nèi)進(jìn)行自主設(shè)定格式條款與司機(jī)簽訂注冊(cè)協(xié)議。如在滴滴出行《順風(fēng)車協(xié)議》中并未作出對(duì)司機(jī)注冊(cè)準(zhǔn)入的嚴(yán)格規(guī)范，對(duì)于平臺(tái)如何對(duì)司機(jī)上傳的信息進(jìn)行審核，不得而知，因?yàn)樵谥T多實(shí)例中，犯罪的順風(fēng)車司機(jī)中不乏曾有交通肇事罪、故意傷害罪等有侵害他人人身權(quán)與財(cái)產(chǎn)權(quán)的前科，這應(yīng)歸咎于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)司機(jī)準(zhǔn)入的把控上的失責(zé)。

因網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車平臺(tái)與司機(jī)之間為居間合同關(guān)系，故由司機(jī)承擔(dān)交易單的損害結(jié)果合理。那么，平臺(tái)是否不需要在事故發(fā)生時(shí)承擔(dān)責(zé)任？網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不僅與司機(jī)之間是居間合同關(guān)系，與使用順風(fēng)車平臺(tái)服務(wù)的乘客之間亦是。平臺(tái)作為委托人，以乘客的名義匹配司機(jī)，司機(jī)選擇乘客，乘客不滿意同樣有取消交易單，拒絕匹配司機(jī)搭載的權(quán)利。平臺(tái)為乘客提供媒介服務(wù)，并沒有介入司機(jī)與乘客的具體交易的權(quán)利，至多有保密這一方面的介入活動(dòng)的義務(wù)。故乘客在平臺(tái)提供虛假情況，并因此損害自身利益時(shí)，有要求居間人平臺(tái)承擔(dān)損害賠償責(zé)任的權(quán)利。平臺(tái)如果對(duì)司機(jī)準(zhǔn)入欠缺嚴(yán)格的審核，致使虛假的司機(jī)信息流入交易中，就構(gòu)成了對(duì)乘客提供虛假信息的行為，作為居間人對(duì)委托人提供的信息不真實(shí)準(zhǔn)確，就違反了忠于當(dāng)事人利益的義務(wù)。就平臺(tái)的《順風(fēng)車協(xié)議》第三條一款的“由于車主提供的虛假或不完整信息所導(dǎo)致的任何責(zé)任或損失，應(yīng)由車主獨(dú)立承擔(dān)?！钡囊?guī)定而言是不合理的。

那么是否就只有在平臺(tái)顯示的司機(jī)信息不實(shí)這一條件下造成損害時(shí)，平臺(tái)有賠償責(zé)任？答案是否定的，在平臺(tái)與乘客的居間合同中，平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)作為居間人的義務(wù)，忠實(shí)盡力地為委托人乘客提供適格的司機(jī)，促成雙方的交易。由于平臺(tái)的疏漏，所匹配到的司機(jī)有侵害乘客人身財(cái)產(chǎn)權(quán)利的，或是平臺(tái)沒有完善車輛本身是否合格的審查而導(dǎo)致交通事故，都是違背乘客交易意愿并不符合其利益的，此時(shí)，平臺(tái)因不完全履行居間合同而造成對(duì)乘客的損害都應(yīng)到承擔(dān)責(zé)任，故僅由侵權(quán)者司機(jī)承擔(dān)責(zé)任不合理，且亦不利于平臺(tái)的督促作用的發(fā)揮。

3.3 網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車司機(jī)自身弊端

互聯(lián)網(wǎng)順風(fēng)車服務(wù)的初衷是便捷群眾出行、提升社會(huì)公共利益，多數(shù)司機(jī)為減少油費(fèi)負(fù)擔(dān)，降低成本，在平臺(tái)注冊(cè)有一定的功利性，而又限于順風(fēng)車服務(wù)的公益性，不像網(wǎng)約車可營(yíng)利，司機(jī)在交易中所獲的財(cái)產(chǎn)收益極少，故往往易因財(cái)產(chǎn)發(fā)生侵害事件。

又由于司機(jī)資格設(shè)定寬松，成為平臺(tái)適格的司機(jī)較之網(wǎng)約車司機(jī)容易得多?！稌盒修k法》第十四條對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)有明確規(guī)范：“（一）取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動(dòng)車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷;（二）無交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄;（三）無暴力犯罪記錄;（四）城市人民政府規(guī)定的其他條件。”在平臺(tái)的網(wǎng)約車司機(jī)注冊(cè)要求與《暫行辦法》基本契合。而由于順風(fēng)車無統(tǒng)一法律規(guī)范，僅能有平臺(tái)順風(fēng)車司機(jī)注冊(cè)條件作約束，如滴滴平臺(tái)要求“司機(jī)駕齡要求一年以及以上，若使用私家車則車齡需在6年以下，以保證行駛安全;駕齡一年以上可接市內(nèi)，兩年以上可接跨城;要求司機(jī)是正規(guī)的駕駛?cè)耍⑶乙峤卉囍餍畔?，包括駕駛?cè)诵畔?，真?shí)姓名和身份證號(hào)，以及車輛信息，比如車輛所有人（行駛本姓名）和車牌號(hào)?！彼緳C(jī)資格的標(biāo)準(zhǔn)不高，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)存在大量道德素養(yǎng)不高、行為不端并有嚴(yán)重違法前科的人，亦是乘客順風(fēng)車受害的重要因素。

4 相關(guān)建議

在社會(huì)事故層出的嚴(yán)重狀況下，中央與地方自是當(dāng)積極加強(qiáng)立法以填補(bǔ)法律空白、規(guī)范行業(yè)行為，配備針對(duì)性的行政處罰措施，打擊、防范社會(huì)安全事故的發(fā)生，支持有利社會(huì)公共利益行業(yè)的發(fā)展。

在社會(huì)企業(yè)的“靶心理論”中，環(huán)數(shù)越高社會(huì)影響力越大，八環(huán)企業(yè)是具有社會(huì)責(zé)任感、有助經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、有公益戰(zhàn)略。網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)共享平臺(tái)作為大數(shù)據(jù)時(shí)代下的產(chǎn)物，涉及社會(huì)大眾的出行，有很大社會(huì)影響力，既已參與順風(fēng)車服務(wù)，自當(dāng)考慮社會(huì)公益，保持服務(wù)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，承擔(dān)公共責(zé)任。與公安部門合作，做好司機(jī)進(jìn)入行業(yè)的把控與后期審核;提供司機(jī)與乘客無糾紛或侵害狀況下完成交易單的保障措施，如減少對(duì)乘客除在拼車時(shí)必要的聯(lián)系方式與帳號(hào)名稱外其它信息的泄露，保護(hù)乘客個(gè)人隱私。加強(qiáng)技術(shù)措施，避免一些案件中因人臉識(shí)別系統(tǒng)未觸發(fā)而引發(fā)后續(xù)危機(jī)的情況。

網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車平臺(tái)司機(jī)由于沒有嚴(yán)格的規(guī)范，故司機(jī)自身應(yīng)當(dāng)遵循誠(chéng)實(shí)信用原則，不使用虛假信息注冊(cè)。遵循法律，不違法犯罪與違背公序良俗，自覺完成順風(fēng)車服務(wù)。

5 結(jié)語

網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車服務(wù)行業(yè)尚不成熟，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系界定為居間合同關(guān)系更能反映其實(shí)體運(yùn)作。應(yīng)以增進(jìn)社會(huì)公共利益為主，立法者、平臺(tái)、司機(jī)多方主體共同保障出行安全，便捷現(xiàn)代信息化生活。

項(xiàng)目信息：江蘇省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目成果（項(xiàng)目編號(hào)：201810291037Z）。

（作者單位：南京工業(yè)大學(xué)）