李丹 馮建新 孫宇

摘要：我國海洋油氣資源儲備豐富，F(xiàn)PSO 作為海上油氣田開采主要裝備，可適應(yīng)于各種海域油田，在目前低油價的形勢下，油輪改裝FPSO 可有效降低開發(fā)成本，改裝FPSO 已成為海洋工程裝備市場的主流。本文主要介紹了油輪改裝FPSO 的改裝任務(wù)及關(guān)鍵技術(shù)，搜集國內(nèi)外FPSO 改裝相關(guān)的規(guī)范進行分析對比，為項目開發(fā)設(shè)計提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：FPSO;改裝;技術(shù)要點

FPSO（Floating Production Storage and Offloading），即海上浮式生產(chǎn)儲油船，功能上集油氣生產(chǎn)處理、儲存外輸、生活動力供應(yīng)于一體，是海上油氣開采的主要裝備。在海洋工程領(lǐng)域，相較于新造FPSO，油船改造成FPSO，項目時間周期更短，對改造質(zhì)量要求更高，是具有更高技術(shù)含量與挑戰(zhàn)性的海洋工程項目FPSO 具有高投資、高回報的特點，在低油價市場形勢下，為了有效降低成本，投資者普遍選擇將油輪改裝FPSO。據(jù)統(tǒng)計，全球FPSO市場上，2005年至2009年間新建比例僅為24%，改裝比例為76%。2010年至今，新建FPSO比例雖有所增加，但改裝比例仍保持在70%的水平。據(jù)EMA預(yù)計，未來新建FPSO的比例可能會增加，不過在目前低油價背景下，F(xiàn)PSO改裝項目仍會是市場的主流選擇。

1.FPSO改裝

1.1 ?改裝階段

FPSO 改裝主要包括舊油輪拆舊及修理和結(jié)構(gòu)改裝兩大部分，但其改裝施工難度和工作量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通的修船項目。FPSO 改裝項目的第一步是找到合適的待改裝油輪，首先根據(jù)油田的日產(chǎn)量、油田的海況和運輸油輪的載重量來確定油輪噸位，再根據(jù)各方資料選取幾艘比較合適的油輪，然后進行實船考察、資料研究、進行價格對比分析工作，根據(jù)船齡、船況、設(shè)備狀況和價格各方面因素綜合分析，選出一艘舊油輪作為改造目標(biāo)。確定的改造油輪，需要這艘油輪的詳細(xì)設(shè)計資料，包括初始設(shè)計完工圖紙資料及塢修、改造等圖紙資料，資料越詳細(xì)，改造設(shè)計工作越容易展開。在改造設(shè)計工作開始之前，要請專業(yè)的檢測團隊對油輪的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、管系、電纜等進行全面、詳細(xì)的檢測，提供詳細(xì)的檢測記錄和檢測報告，包括結(jié)構(gòu)的測厚報告、結(jié)構(gòu)探傷記錄、管系腐蝕情況報告、設(shè)備運行情況報告、電纜絕緣測試報告等。

前期的改造設(shè)計與舊油輪狀況、設(shè)備配備、油田對FPSO 的要求有關(guān)，改造設(shè)計主要工作可見圖1。改裝設(shè)計主要包括：結(jié)構(gòu)改裝設(shè)計、機械設(shè)備改裝、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)改裝、通信系統(tǒng)改裝、電氣系統(tǒng)改裝、工藝系統(tǒng)改裝、儀表系統(tǒng)改裝和舾裝設(shè)計。

油船改造為FPSO，需要經(jīng)歷3 個重要階段：

①船體結(jié)構(gòu)檢測;②舊設(shè)備拆除與翻新;③系統(tǒng)改造與模塊安裝。根據(jù)改造范圍，本次改造方案的主要內(nèi)容包括：主甲板改造換新、生活區(qū)整體改造擴建、輸油平臺結(jié)構(gòu)改裝新造、多點系泊結(jié)構(gòu)新造、發(fā)電系統(tǒng)改裝新增、艏艉部改裝新造、直升機起降平臺新造、油氣水處理系統(tǒng)模塊新造安裝、消防救生系統(tǒng)改裝新增及一系列相對應(yīng)的管路、機械、電儀、涂裝、暖通、內(nèi)裝、調(diào)試等的專業(yè)工程。

2、FPSO改裝國內(nèi)外規(guī)范

2.1 ?DNVGL 規(guī)范

DNVGL（Det Norske Veritas and GermanischerLloyd，挪威船級社與德國勞氏船級社，簡稱DNVGL）關(guān)于FPSO 改裝的規(guī)范主要有：

DNVGL-RP-B101 Corrosion Protection of Floating

Production and Storage Units。

DNVGL-RU-OU-0103 Floating LNG/LPG

Production， Storage and Loading Units。

DNVGL-RU-OU-0102 Floating Production， Storage

and Loading Units。

DNV-OS-C102 Structural Design of Offshore Ships。

GL Rules & Gui-delines I-6 Offshore Service Vessels。

GL Rules & Gui-delines IV-6 Offshore Technology。

GL Rules & Gui-delines V-1-4 Guidelines for Global

Strength Analysis of Multipurpose Vessels。

其中，DNV-OS-C102 Structural Design of OffshoreShips 是核心規(guī)范，油輪改裝時除一般性規(guī)定外，在改裝時需要保證船體的橫向強度和縱向強度都滿足要求。

DNVGL 還重點強調(diào)了改裝前的評估工作，包括改裝新增結(jié)構(gòu)，疲勞檢查細(xì)節(jié)，油輪強度考慮，環(huán)境載荷評估和其他注意事項。

2.2 ABS 規(guī)范

ABS（American Bureau of Shipping，美國船級社，簡稱ABS）中有關(guān)FPSO 的入級建造規(guī)范和指南包括：

Rules for Building and Classing Floating Production Installations（2017），簡稱ABS-FPI 規(guī)范。

Guide for Crew Habitability on Offshore Installations，September 2012 （Updated September 2014），簡稱ABS-HAB標(biāo)準(zhǔn)。

Guidance Notes on Life Extension Methodology for Floating Production Installations（2015）。

Guidance Notes on Topside Structure Fatigue Assessment for Ship～Type Floating Production Installations（2016）。

Guide for Dynamic Loading Approach for Floating Production， Storage and Offloading （FPSO） Installations，May 2010（Updated January 2017）。

Guide for Spectral-Based Fatigue Analysis for Floating Production，Storage and Offloading （FPSO） Installations，May 2010（Updated February 2014）。

2.3 CCS 規(guī)范

CCS（China Classification Society，中國船級社，簡稱CCS）規(guī)范中，涉及到FPSO 改裝的規(guī)范有：《海上浮式裝置入級規(guī)范》;《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范》;《鋼制海船入級規(guī)范》;《海上油氣處理系統(tǒng)規(guī)范》;《海上單點系泊裝置入級與建造規(guī)范》;《材料與焊接規(guī)范》;《海上浮式裝置安全規(guī)則》。

海上浮式裝置入級規(guī)范為浮式裝置設(shè)計、建造、安全運營提供技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范分為入級規(guī)則、結(jié)構(gòu)與設(shè)備、穩(wěn)性與載重線、油氣輸送系統(tǒng)、電氣裝置等部分。

對于油輪改裝FPSO，海上浮式裝置入級規(guī)范對改裝內(nèi)容及流程有明確要求，這一點CCS 規(guī)范要求與2.2 節(jié)ABS 規(guī)范基本一致。

3 結(jié)論

低油價背景下，F(xiàn)PSO 改裝將是市場的主流選擇，老舊船的拆解和郵輪的改裝，以及船舶大型化，F(xiàn)PSO改裝市場將會異軍突起。

參 考 文 獻：

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