陳正智

摘 要：城市智能交通，從簡(jiǎn)單意義上理解，即促進(jìn)城市交通管理智能化、信息化水平的提升，加快系統(tǒng)中信息的交流和反饋。其主要的目的在于提升城市化水平?，F(xiàn)階段，我國(guó)大部分城市，尤其是人口密集、車流量較大的東部沿海城市，均面臨著十分嚴(yán)重的城市交通管理問(wèn)題。因此，在本文中，筆者將借助以計(jì)算機(jī)為載體的信息化技術(shù)，來(lái)探討城市智能交通管理系統(tǒng)現(xiàn)狀，并探究其經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)效益；智能交通；城市

要想從根本上解決我國(guó)當(dāng)前階段的城市交通問(wèn)題，提高城市交通管理的性能，主要需從以下兩方面入手，一方面是借助路網(wǎng)系統(tǒng)改造、增減交通設(shè)施以及拓寬路面等“硬件設(shè)施”來(lái)實(shí)現(xiàn)。而另外一方面則是要借助科學(xué)、先進(jìn)的管理手段，在城市交通管理中引進(jìn)高新現(xiàn)代技術(shù)，來(lái)提升路網(wǎng)交通性能，進(jìn)而達(dá)到改善道路交通管理效率、提高效率利用率，促進(jìn)城市交通管理科學(xué)性和有效性的提升。

一、智能交通概述

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS），是城市交通未來(lái)發(fā)發(fā)展的前進(jìn)方向。其主要是指，借助先進(jìn)的信息管理技術(shù)、數(shù)據(jù)通信和傳輸技術(shù)及其電子傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等實(shí)現(xiàn)城市地面交通管理系統(tǒng)的管控。其管控的范圍具體實(shí)時(shí)性、大范圍、高效性、準(zhǔn)確性等特征。城市智能交通系統(tǒng)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下兩方面：其一是，其立足于城市交通信息的廣泛使用和服務(wù)，其二是，關(guān)注現(xiàn)有交通設(shè)施運(yùn)行效率的提升。

二、現(xiàn)代城市交通管理現(xiàn)狀

受社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響，當(dāng)前我國(guó)的大、中型城市中均存在著十分嚴(yán)重的城市交通管理問(wèn)題，內(nèi)部和外部交通系統(tǒng)及其不同的子系統(tǒng)之間的內(nèi)部協(xié)調(diào)方式配合效率低下，資源配置缺乏合理性，當(dāng)前階段的交通已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展的需求。目前，我國(guó)絕大多數(shù)的城市中，均有不同程度的車輛堵塞、交通擁擠及其交通秩序混亂等問(wèn)題的出現(xiàn)。但進(jìn)行概括后，現(xiàn)階段城市交通的特點(diǎn)和問(wèn)題可歸納為以下幾方面：一是隨著城市規(guī)模的不斷壯大，城市交通的運(yùn)輸壓力隨之增高；二是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，使得道路容量明顯不足；三是路網(wǎng)管控方式 不科學(xué)，交通管理水平偏低。四是公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)缺乏合理性。

三、城市智能交通管理現(xiàn)狀分析

我國(guó)在城市智能交通管理領(lǐng)域起步時(shí)間較晚，研究時(shí)間不長(zhǎng)，但是，隨著國(guó)家信息化水平的不斷提升，國(guó)家政府對(duì)城市交通管理予以了較高的關(guān)注，我國(guó)現(xiàn)階段的城市智能交通系統(tǒng)較比從前，已經(jīng)得到了十分明顯的改善，當(dāng)前像北、上、廣、深等城市在城市交通控制和道路規(guī)劃的監(jiān)控上，已經(jīng)取得十分明顯的成績(jī)。與此同時(shí)，我國(guó)政府對(duì)于城市智能交通管理系統(tǒng)自主研發(fā)和開發(fā)方面的關(guān)注度和投入也在逐年增加。諸如國(guó)家計(jì)生委和科技委組織在實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)的開發(fā)上投入了較大的精力和財(cái)力。自1998年起，我國(guó)的交通部便批準(zhǔn)設(shè)立ISO/TC204中國(guó)委員會(huì)。其自成立以來(lái)，我國(guó)在城市智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研發(fā)中的步伐便從未停止，而且，還多次代表我國(guó)參加了較大型的智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際型活動(dòng)。

四、智能交通管理經(jīng)濟(jì)效益探析

（1）電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，簡(jiǎn)稱 ETC）主要是借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，完成車輛通行的自動(dòng)繳費(fèi)。該系統(tǒng)通常在高速路口設(shè)置。其智能之處體現(xiàn)在設(shè)置在收費(fèi)處附近的天線，能夠有效的感應(yīng)車上的電子標(biāo)簽，并借助無(wú)線電波的方式完成車輛的繳費(fèi)。該收費(fèi)系統(tǒng)的效益主要體現(xiàn)在司機(jī)無(wú)需停車?yán)U費(fèi)，而收費(fèi)站也無(wú)需安置相關(guān)人員完成收費(fèi)事宜。這對(duì)于司機(jī)而言，有效的縮短了其等待的時(shí)間，在交通擁擠的時(shí)候，能妥當(dāng)?shù)奶幚砼抨?duì)難的問(wèn)題。于收費(fèi)站而言，節(jié)省了人力設(shè)施和基礎(chǔ)成本，促進(jìn)且工作效率的提升，也優(yōu)化了人員的配置。

（2）城市智能交通調(diào)度管理系統(tǒng)

在城市智能交通管理中，調(diào)度管理系統(tǒng)是最核心的存在，其肩負(fù)著指引和督導(dǎo)城市交通秩序運(yùn)行、暢通無(wú)阻的重任。該系統(tǒng)主要借助RFID技術(shù)，完成城市道路路況信息的采集和處理，并借助先進(jìn)的信息化通訊技術(shù)和手段，數(shù)字化的處理道路上發(fā)生的相關(guān)事件，并將收集到的信息，及時(shí)的反饋至數(shù)據(jù)庫(kù)中，進(jìn)而得出車輛行駛的合理路線，通過(guò)使用該系統(tǒng)后，對(duì)于城市交通運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài)可較好的掌控，獲取城市道路的有限資源，盡可能的縮短車輛出行的時(shí)間成本。當(dāng)前，RFID技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)楣卉囅到y(tǒng)，其管理部門為公交公司，并輔之以其它的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行配合。

（3）互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票

對(duì)于乘坐城際交通的旅客來(lái)說(shuō)，能夠借助智能交通管理方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站購(gòu)票、登陸和注冊(cè)，完成對(duì)票額的查詢、購(gòu)票、支付及其退改簽等。在當(dāng)前存在的車站窗口、自動(dòng)售票機(jī)及其電話訂票的前提下，可增加新的手機(jī)及其互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)旅客的網(wǎng)上自助辦理購(gòu)票，退改簽等服務(wù)。同時(shí)，也可向客戶提供購(gòu)票信息 通知服務(wù)，將以往的車票實(shí)現(xiàn)電子化，為旅客提供購(gòu)票、支付、改簽及其進(jìn)站檢票、乘車、出站檢票 等全程電子化服務(wù)。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為有效的解決城市交通問(wèn)題，改善城市交通性能，除了要從路網(wǎng)改造、拓寬路面、增設(shè)交通設(shè)施等方面著手外，更應(yīng)該借助先進(jìn)的科技信息手段，而這就需要將現(xiàn)代化高科技技術(shù)手段在城市交通管理中應(yīng)用。

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