黃興宇 練鑫 孫倩

摘 要：為響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重大發(fā)展戰(zhàn)略，南京市按照“強(qiáng)基礎(chǔ)、筑平臺(tái)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革”的發(fā)展思路，立足南京都市圈，面向全球，輻射亞太，服務(wù)長(zhǎng)江流域。依托南京物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)力，搶抓新機(jī)遇，挖掘新需求，實(shí)現(xiàn)“提總量、強(qiáng)技術(shù)、增效益、降成本、建體系”的核心發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)南京物流業(yè)繁榮發(fā)展。就在這樣一個(gè)繁榮的物流格局下，作為物流中心自身，選擇合理的地理位置便成了企業(yè)未來(lái)健康發(fā)展的重中之重。

關(guān)鍵詞：區(qū)位優(yōu)勢(shì)；基礎(chǔ)設(shè)施；重心法；盈虧點(diǎn)平衡法

一、南京物流整體發(fā)展?fàn)顩r

整體發(fā)展基礎(chǔ)：產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，效率逐步提升，2016年，全市社會(huì)物流總額達(dá)2.91萬(wàn)億元，較2015年的2.77萬(wàn)億元增長(zhǎng)5%，年均增長(zhǎng)4.98%；物流業(yè)增加值達(dá)691.66億元，較2015年的655.7億元增長(zhǎng)5.48%，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)8.18%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為11.28%，進(jìn)一步確立和鞏固了物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)中的支柱濟(jì)產(chǎn)業(yè)地位。2018年，全省社會(huì)物流總額達(dá)到30.25萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.2%。物流業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流效率提高，衡量社會(huì)物流行業(yè)發(fā)展的三方面數(shù)據(jù)全線上揚(yáng)。

二、南京物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

區(qū)位優(yōu)勢(shì)：南京是長(zhǎng)三角唯一的跨江的城市，交通便捷，公路網(wǎng)密集，海運(yùn)河運(yùn)發(fā)達(dá)，無(wú)論是江海轉(zhuǎn)運(yùn)還是航空、鐵路、公路，南京儼然已形成一個(gè)綜合的交通樞紐，此外南京又是重要的航空港，區(qū)域輻射能力持續(xù)增強(qiáng)，在鐵水聯(lián)運(yùn)方面，開通了“南京—中亞”、中歐（南京—莫斯科）貨運(yùn)班列。水運(yùn)方面，南京港先后開通多條遠(yuǎn)洋集裝箱航線，在淮安、南昌等地以資本合作形式設(shè)立內(nèi)陸港。航空方面，南京現(xiàn)已成為華東地區(qū)除上海之外同時(shí)開通直達(dá)歐、美、澳三大洲定期客運(yùn)航線的城市。

科技與人才儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)：南京勞動(dòng)力資源豐富且素質(zhì)高，人才儲(chǔ)備大，創(chuàng)新機(jī)遇強(qiáng)，為順應(yīng)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的高校開設(shè)了物流專業(yè)，為物流業(yè)的后續(xù)進(jìn)步儲(chǔ)備了大量的生力軍。南京市順應(yīng)智能化，集成化的時(shí)代潮流，在人才集聚和科技創(chuàng)新的雙重作用下，南京全市物流企業(yè)的物流裝備水平明顯改善。上線運(yùn)行“空港電子物流信息平臺(tái)”、“跨境電商公共服務(wù)平臺(tái)”等物流信息監(jiān)控與調(diào)度平臺(tái)。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)和貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備得到廣泛運(yùn)用，智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。

三、祿口機(jī)場(chǎng)的物流作用

祿口機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將為南京當(dāng)?shù)氐奈锪饕肓撕娇瘴锪?，加快貨物周轉(zhuǎn)速率。隨著商務(wù)繁榮和消費(fèi)升級(jí)，航空業(yè)步入了新一輪上升周期，巨大的市場(chǎng)力要求有足夠的航空運(yùn)力給予支持。致力發(fā)展貨運(yùn)是祿口機(jī)場(chǎng)今后主打方向，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，祿口機(jī)場(chǎng)物流將力求在基礎(chǔ)建設(shè)、流程優(yōu)化、完善管理等方面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)要求，用大貨運(yùn)的大思路，加快國(guó)際航空貨運(yùn)開發(fā)，整合物流資源，提供配套政策。

四、物流中心選址方法分析

（1）定性方法：典型的定性方法包括Delphi方法，頭腦風(fēng)暴法，這些方法簡(jiǎn)潔易行，具有一定的權(quán)威性，但是卻有客觀性不夠，個(gè)人意志干擾等不足之處，故一般在實(shí)際操作時(shí)，定性方法只作輔助參考。（2）定量方法：定量方法是確定物流中心地址過(guò)程中常用的行之有效的方法，很好地彌補(bǔ)了德爾菲法等決策方法的缺點(diǎn)，具有很強(qiáng)的客觀性，提高了方案的可行性。具體的定量計(jì)算方法包括線性規(guī)劃法，盈虧平衡點(diǎn)法，重心法，混合0-1整數(shù)規(guī)劃法，運(yùn)輸規(guī)劃法，分枝定界法等方法。

五、案例

下面我們以南京一物流園區(qū)中企業(yè)的選址問(wèn)題為例探討重心法，簡(jiǎn)單的迭代重心法和盈虧平衡點(diǎn)法的應(yīng)用。

案例一：已知南京市一企業(yè)想在祿口國(guó)際航空物流集聚區(qū)選定建一物流中心，已知該企業(yè)每年需要從P1（南京市雨花臺(tái)區(qū)板橋鎮(zhèn)）運(yùn)來(lái)鋼材、從P2（南京江寧區(qū)奧體中心）鋁合金、從P3（六合區(qū)馬集鎮(zhèn)）運(yùn)來(lái)木材、從P4（溧水區(qū)晶橋鎮(zhèn)）運(yùn)來(lái)日用百貨，各地與南京城市中心的距離和每年的材料運(yùn)量如下表所示

此案例屬于單設(shè)施選址，即建立單獨(dú)一座配送中心向由n個(gè)供應(yīng)商供貨，令供應(yīng)商在平面上坐標(biāo)分別為（x1，y1），）（x2，y2）.......（xn，yn），各個(gè)供應(yīng)商的運(yùn)量為q1，q2，......qn，使得新工廠到各個(gè)供應(yīng)商的配送成本最低，公示可以描述如下

，

由于運(yùn)費(fèi)費(fèi)率相同，所以

所以根據(jù)上面的計(jì)算該物流中心應(yīng)該選址在坐標(biāo)為（41.38，48.28）的位置上，不過(guò)經(jīng)過(guò)這樣計(jì)算出來(lái)的位置依然不夠準(zhǔn)確，所以我們依然以這個(gè)模型為例，使用迭代重心法來(lái)確定更優(yōu)化的結(jié)果。計(jì)算過(guò)程如下

迭代公式表示為：

先根據(jù)重心公式得：

同理也可求得y0=48.28

故將四個(gè)供應(yīng)商的重心（41.48，48.28）作為初始地點(diǎn)，用迭代法來(lái)改善這個(gè)點(diǎn)，使得總費(fèi)用最小，所以

再根據(jù)得到的改善的地點(diǎn)（41.17，49.53）計(jì)算新的dj和D得到

因?yàn)?64.525<867.15，所以經(jīng)過(guò)計(jì)算可得新坐標(biāo)（41.17，49.53）為更優(yōu)方案

重心法的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：計(jì)算簡(jiǎn)便，數(shù)據(jù)易于收集，高效省時(shí)，便于決策者快速?zèng)Q策，不需要考慮整個(gè)物流系統(tǒng)其他干擾因素的影響，所以在單一設(shè)施定位的過(guò)程中運(yùn)用解析法可行性強(qiáng)，直觀方便。缺點(diǎn)：該方法默認(rèn)運(yùn)費(fèi)和距離之間是呈線性變換，甚至運(yùn)費(fèi)不變，但在現(xiàn)實(shí)生活中，運(yùn)費(fèi)和距離的關(guān)系遠(yuǎn)沒有如此簡(jiǎn)單，另外該方法沒有考慮最終決策結(jié)果的客觀可行性，假設(shè)通過(guò)計(jì)算計(jì)算出物流中心的選址位于土壤松垮，不適宜建立物流中心的土質(zhì)上方，甚至位于水面之上，那么顯然選址結(jié)果并不具有可操作性，所以重心法雖然方便易算，但是大部分時(shí)候是用于方案的排除。

上面的案例是通過(guò)重心法從運(yùn)費(fèi)最優(yōu)的角度計(jì)算出相對(duì)較優(yōu)的地址，下面我們結(jié)合另一個(gè)案例，從盈虧平衡的角度來(lái)探討物流中心的選址問(wèn)題。

案例二：南京祿口機(jī)場(chǎng)物流集運(yùn)中心某物流中心有三個(gè)不同的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)方案，由于各個(gè)場(chǎng)地都有不同的建筑費(fèi)，地租，原材料，人工工資等成本費(fèi)用也大不相同，從而有不同的倉(cāng)儲(chǔ)成本，三個(gè)選址的倉(cāng)儲(chǔ)

解：運(yùn)用解析法，先求出A點(diǎn)以及B點(diǎn)交點(diǎn)坐標(biāo)（交點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)量），再求B、C兩點(diǎn)的交點(diǎn)坐標(biāo)（交點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)量），即可確定相對(duì)較優(yōu)化的選址，假設(shè)CF表示固定儲(chǔ)存費(fèi)用，CV表示單件可變存儲(chǔ)費(fèi)用。設(shè)TCA和TCB交點(diǎn)A點(diǎn)向數(shù)量軸作垂線交數(shù)量軸為C點(diǎn)，同理設(shè)TCC和TCB交點(diǎn)B點(diǎn)向數(shù)量軸作垂線交數(shù)量軸于D點(diǎn)。

（1）在C點(diǎn)A，B兩點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)成本相等，該點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)量為Qc，則

Qc= （萬(wàn)件）

（2）在D點(diǎn)B方案C方案?jìng)}儲(chǔ)成本相同，該點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)量為

Qd= 萬(wàn)件

（3）得出結(jié)論：以物流成本最低為劃分標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)低于10萬(wàn)件時(shí)，選擇A方案合適，當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)介于10萬(wàn)件和14.29萬(wàn)件之間時(shí)，選擇B方案更好，當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)大于14.29萬(wàn)件時(shí)選擇C方案更優(yōu)。

六、結(jié)論

如上述可知，物流中心的選址是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，在決策過(guò)程中，應(yīng)該以定量分析為主，定性分析為輔進(jìn)行綜合比選，靈活運(yùn)用解析法和圖像法，結(jié)合成本最小化原則，不斷對(duì)方案進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，最終可以選擇出一個(gè)相對(duì)優(yōu)化的物流中心地址。