黃興宇 練鑫 孫倩

摘 要：為響應國家“一帶一路”及長江經(jīng)濟帶的重大發(fā)展戰(zhàn)略，南京市按照“強基礎、筑平臺、調(diào)結(jié)構、促改革”的發(fā)展思路，立足南京都市圈，面向全球，輻射亞太，服務長江流域。依托南京物流業(yè)發(fā)展新動力，搶抓新機遇，挖掘新需求，實現(xiàn)“提總量、強技術、增效益、降成本、建體系”的核心發(fā)展目標，促進南京物流業(yè)繁榮發(fā)展。就在這樣一個繁榮的物流格局下，作為物流中心自身，選擇合理的地理位置便成了企業(yè)未來健康發(fā)展的重中之重。

關鍵詞：區(qū)位優(yōu)勢；基礎設施；重心法；盈虧點平衡法

一、南京物流整體發(fā)展狀況

整體發(fā)展基礎：產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，效率逐步提升，2016年，全市社會物流總額達2.91萬億元，較2015年的2.77萬億元增長5%，年均增長4.98%；物流業(yè)增加值達691.66億元，較2015年的655.7億元增長5.48%，按可比價格計算增長8.18%，占服務業(yè)增加值的比重為11.28%，進一步確立和鞏固了物流業(yè)在國民經(jīng)中的支柱濟產(chǎn)業(yè)地位。2018年，全省社會物流總額達到30.25萬億元，同比增長8.2%。物流業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)健康的發(fā)展態(tài)勢，物流效率提高，衡量社會物流行業(yè)發(fā)展的三方面數(shù)據(jù)全線上揚。

二、南京物流發(fā)展的優(yōu)勢

區(qū)位優(yōu)勢：南京是長三角唯一的跨江的城市，交通便捷，公路網(wǎng)密集，海運河運發(fā)達，無論是江海轉(zhuǎn)運還是航空、鐵路、公路，南京儼然已形成一個綜合的交通樞紐，此外南京又是重要的航空港，區(qū)域輻射能力持續(xù)增強，在鐵水聯(lián)運方面，開通了“南京—中亞”、中歐（南京—莫斯科）貨運班列。水運方面，南京港先后開通多條遠洋集裝箱航線，在淮安、南昌等地以資本合作形式設立內(nèi)陸港。航空方面，南京現(xiàn)已成為華東地區(qū)除上海之外同時開通直達歐、美、澳三大洲定期客運航線的城市。

科技與人才儲備優(yōu)勢：南京勞動力資源豐富且素質(zhì)高，人才儲備大，創(chuàng)新機遇強，為順應物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的高校開設了物流專業(yè)，為物流業(yè)的后續(xù)進步儲備了大量的生力軍。南京市順應智能化，集成化的時代潮流，在人才集聚和科技創(chuàng)新的雙重作用下，南京全市物流企業(yè)的物流裝備水平明顯改善。上線運行“空港電子物流信息平臺”、“跨境電商公共服務平臺”等物流信息監(jiān)控與調(diào)度平臺。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術和貨運倉儲、裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備得到廣泛運用，智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術迅速推廣。

三、祿口機場的物流作用

祿口機場的建設將為南京當?shù)氐奈锪饕肓撕娇瘴锪鳎涌熵浳镏苻D(zhuǎn)速率。隨著商務繁榮和消費升級，航空業(yè)步入了新一輪上升周期，巨大的市場力要求有足夠的航空運力給予支持。致力發(fā)展貨運是祿口機場今后主打方向，是新的經(jīng)濟增長點，祿口機場物流將力求在基礎建設、流程優(yōu)化、完善管理等方面達到國際先進標準要求，用大貨運的大思路，加快國際航空貨運開發(fā)，整合物流資源，提供配套政策。

四、物流中心選址方法分析

（1）定性方法：典型的定性方法包括Delphi方法，頭腦風暴法，這些方法簡潔易行，具有一定的權威性，但是卻有客觀性不夠，個人意志干擾等不足之處，故一般在實際操作時，定性方法只作輔助參考。（2）定量方法：定量方法是確定物流中心地址過程中常用的行之有效的方法，很好地彌補了德爾菲法等決策方法的缺點，具有很強的客觀性，提高了方案的可行性。具體的定量計算方法包括線性規(guī)劃法，盈虧平衡點法，重心法，混合0-1整數(shù)規(guī)劃法，運輸規(guī)劃法，分枝定界法等方法。

五、案例

下面我們以南京一物流園區(qū)中企業(yè)的選址問題為例探討重心法，簡單的迭代重心法和盈虧平衡點法的應用。

案例一：已知南京市一企業(yè)想在祿口國際航空物流集聚區(qū)選定建一物流中心，已知該企業(yè)每年需要從P1（南京市雨花臺區(qū)板橋鎮(zhèn)）運來鋼材、從P2（南京江寧區(qū)奧體中心）鋁合金、從P3（六合區(qū)馬集鎮(zhèn)）運來木材、從P4（溧水區(qū)晶橋鎮(zhèn)）運來日用百貨，各地與南京城市中心的距離和每年的材料運量如下表所示

此案例屬于單設施選址，即建立單獨一座配送中心向由n個供應商供貨，令供應商在平面上坐標分別為（x1，y1），）（x2，y2）.......（xn，yn），各個供應商的運量為q1，q2，......qn，使得新工廠到各個供應商的配送成本最低，公示可以描述如下

，

由于運費費率相同，所以

所以根據(jù)上面的計算該物流中心應該選址在坐標為（41.38，48.28）的位置上，不過經(jīng)過這樣計算出來的位置依然不夠準確，所以我們依然以這個模型為例，使用迭代重心法來確定更優(yōu)化的結(jié)果。計算過程如下

迭代公式表示為：

先根據(jù)重心公式得：

同理也可求得y0=48.28

故將四個供應商的重心（41.48，48.28）作為初始地點，用迭代法來改善這個點，使得總費用最小，所以

再根據(jù)得到的改善的地點（41.17，49.53）計算新的dj和D得到

因為864.525<867.15，所以經(jīng)過計算可得新坐標（41.17，49.53）為更優(yōu)方案

重心法的優(yōu)缺點：優(yōu)點：計算簡便，數(shù)據(jù)易于收集，高效省時，便于決策者快速決策，不需要考慮整個物流系統(tǒng)其他干擾因素的影響，所以在單一設施定位的過程中運用解析法可行性強，直觀方便。缺點：該方法默認運費和距離之間是呈線性變換，甚至運費不變，但在現(xiàn)實生活中，運費和距離的關系遠沒有如此簡單，另外該方法沒有考慮最終決策結(jié)果的客觀可行性，假設通過計算計算出物流中心的選址位于土壤松垮，不適宜建立物流中心的土質(zhì)上方，甚至位于水面之上，那么顯然選址結(jié)果并不具有可操作性，所以重心法雖然方便易算，但是大部分時候是用于方案的排除。

上面的案例是通過重心法從運費最優(yōu)的角度計算出相對較優(yōu)的地址，下面我們結(jié)合另一個案例，從盈虧平衡的角度來探討物流中心的選址問題。

案例二：南京祿口機場物流集運中心某物流中心有三個不同的倉庫建設方案，由于各個場地都有不同的建筑費，地租，原材料，人工工資等成本費用也大不相同，從而有不同的倉儲成本，三個選址的倉儲

解：運用解析法，先求出A點以及B點交點坐標（交點倉儲量），再求B、C兩點的交點坐標（交點倉儲量），即可確定相對較優(yōu)化的選址，假設CF表示固定儲存費用，CV表示單件可變存儲費用。設TCA和TCB交點A點向數(shù)量軸作垂線交數(shù)量軸為C點，同理設TCC和TCB交點B點向數(shù)量軸作垂線交數(shù)量軸于D點。

（1）在C點A，B兩點倉儲成本相等，該點倉儲量為Qc，則

Qc= （萬件）

（2）在D點B方案C方案倉儲成本相同，該點倉儲量為

Qd= 萬件

（3）得出結(jié)論：以物流成本最低為劃分標準，當倉儲低于10萬件時，選擇A方案合適，當倉儲介于10萬件和14.29萬件之間時，選擇B方案更好，當倉儲大于14.29萬件時選擇C方案更優(yōu)。

六、結(jié)論

如上述可知，物流中心的選址是一個復雜的過程，在決策過程中，應該以定量分析為主，定性分析為輔進行綜合比選，靈活運用解析法和圖像法，結(jié)合成本最小化原則，不斷對方案進行改進優(yōu)化，最終可以選擇出一個相對優(yōu)化的物流中心地址。