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        物流中心的選址問題研究

        2019-06-11 05:49:00黃興宇練鑫孫倩
        財(cái)訊 2019年12期
        關(guān)鍵詞:基礎(chǔ)設(shè)施

        黃興宇 練鑫 孫倩

        摘 要:為響應(yīng)國家“一帶一路”及長江經(jīng)濟(jì)帶的重大發(fā)展戰(zhàn)略,南京市按照“強(qiáng)基礎(chǔ)、筑平臺、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革”的發(fā)展思路,立足南京都市圈,面向全球,輻射亞太,服務(wù)長江流域。依托南京物流業(yè)發(fā)展新動力,搶抓新機(jī)遇,挖掘新需求,實(shí)現(xiàn)“提總量、強(qiáng)技術(shù)、增效益、降成本、建體系”的核心發(fā)展目標(biāo),促進(jìn)南京物流業(yè)繁榮發(fā)展。就在這樣一個繁榮的物流格局下,作為物流中心自身,選擇合理的地理位置便成了企業(yè)未來健康發(fā)展的重中之重。

        關(guān)鍵詞:區(qū)位優(yōu)勢;基礎(chǔ)設(shè)施;重心法;盈虧點(diǎn)平衡法

        一、南京物流整體發(fā)展?fàn)顩r

        整體發(fā)展基礎(chǔ):產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,效率逐步提升,2016年,全市社會物流總額達(dá)2.91萬億元,較2015年的2.77萬億元增長5%,年均增長4.98%;物流業(yè)增加值達(dá)691.66億元,較2015年的655.7億元增長5.48%,按可比價格計(jì)算增長8.18%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重為11.28%,進(jìn)一步確立和鞏固了物流業(yè)在國民經(jīng)中的支柱濟(jì)產(chǎn)業(yè)地位。2018年,全省社會物流總額達(dá)到30.25萬億元,同比增長8.2%。物流業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)健康的發(fā)展態(tài)勢,物流效率提高,衡量社會物流行業(yè)發(fā)展的三方面數(shù)據(jù)全線上揚(yáng)。

        二、南京物流發(fā)展的優(yōu)勢

        區(qū)位優(yōu)勢:南京是長三角唯一的跨江的城市,交通便捷,公路網(wǎng)密集,海運(yùn)河運(yùn)發(fā)達(dá),無論是江海轉(zhuǎn)運(yùn)還是航空、鐵路、公路,南京儼然已形成一個綜合的交通樞紐,此外南京又是重要的航空港,區(qū)域輻射能力持續(xù)增強(qiáng),在鐵水聯(lián)運(yùn)方面,開通了“南京—中亞”、中歐(南京—莫斯科)貨運(yùn)班列。水運(yùn)方面,南京港先后開通多條遠(yuǎn)洋集裝箱航線,在淮安、南昌等地以資本合作形式設(shè)立內(nèi)陸港。航空方面,南京現(xiàn)已成為華東地區(qū)除上海之外同時開通直達(dá)歐、美、澳三大洲定期客運(yùn)航線的城市。

        科技與人才儲備優(yōu)勢:南京勞動力資源豐富且素質(zhì)高,人才儲備大,創(chuàng)新機(jī)遇強(qiáng),為順應(yīng)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,越來越多的高校開設(shè)了物流專業(yè),為物流業(yè)的后續(xù)進(jìn)步儲備了大量的生力軍。南京市順應(yīng)智能化,集成化的時代潮流,在人才集聚和科技創(chuàng)新的雙重作用下,南京全市物流企業(yè)的物流裝備水平明顯改善。上線運(yùn)行“空港電子物流信息平臺”、“跨境電商公共服務(wù)平臺”等物流信息監(jiān)控與調(diào)度平臺。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)和貨運(yùn)倉儲、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備得到廣泛運(yùn)用,智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。

        三、祿口機(jī)場的物流作用

        祿口機(jī)場的建設(shè)將為南京當(dāng)?shù)氐奈锪饕肓撕娇瘴锪?,加快貨物周轉(zhuǎn)速率。隨著商務(wù)繁榮和消費(fèi)升級,航空業(yè)步入了新一輪上升周期,巨大的市場力要求有足夠的航空運(yùn)力給予支持。致力發(fā)展貨運(yùn)是祿口機(jī)場今后主打方向,是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),祿口機(jī)場物流將力求在基礎(chǔ)建設(shè)、流程優(yōu)化、完善管理等方面達(dá)到國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)要求,用大貨運(yùn)的大思路,加快國際航空貨運(yùn)開發(fā),整合物流資源,提供配套政策。

        四、物流中心選址方法分析

        (1)定性方法:典型的定性方法包括Delphi方法,頭腦風(fēng)暴法,這些方法簡潔易行,具有一定的權(quán)威性,但是卻有客觀性不夠,個人意志干擾等不足之處,故一般在實(shí)際操作時,定性方法只作輔助參考。(2)定量方法:定量方法是確定物流中心地址過程中常用的行之有效的方法,很好地彌補(bǔ)了德爾菲法等決策方法的缺點(diǎn),具有很強(qiáng)的客觀性,提高了方案的可行性。具體的定量計(jì)算方法包括線性規(guī)劃法,盈虧平衡點(diǎn)法,重心法,混合0-1整數(shù)規(guī)劃法,運(yùn)輸規(guī)劃法,分枝定界法等方法。

        五、案例

        下面我們以南京一物流園區(qū)中企業(yè)的選址問題為例探討重心法,簡單的迭代重心法和盈虧平衡點(diǎn)法的應(yīng)用。

        案例一:已知南京市一企業(yè)想在祿口國際航空物流集聚區(qū)選定建一物流中心,已知該企業(yè)每年需要從P1(南京市雨花臺區(qū)板橋鎮(zhèn))運(yùn)來鋼材、從P2(南京江寧區(qū)奧體中心)鋁合金、從P3(六合區(qū)馬集鎮(zhèn))運(yùn)來木材、從P4(溧水區(qū)晶橋鎮(zhèn))運(yùn)來日用百貨,各地與南京城市中心的距離和每年的材料運(yùn)量如下表所示

        此案例屬于單設(shè)施選址,即建立單獨(dú)一座配送中心向由n個供應(yīng)商供貨,令供應(yīng)商在平面上坐標(biāo)分別為(x1,y1),)(x2,y2).......(xn,yn),各個供應(yīng)商的運(yùn)量為q1,q2,......qn,使得新工廠到各個供應(yīng)商的配送成本最低,公示可以描述如下

        ,

        由于運(yùn)費(fèi)費(fèi)率相同,所以

        所以根據(jù)上面的計(jì)算該物流中心應(yīng)該選址在坐標(biāo)為(41.38,48.28)的位置上,不過經(jīng)過這樣計(jì)算出來的位置依然不夠準(zhǔn)確,所以我們依然以這個模型為例,使用迭代重心法來確定更優(yōu)化的結(jié)果。計(jì)算過程如下

        迭代公式表示為:

        先根據(jù)重心公式得:

        同理也可求得y0=48.28

        故將四個供應(yīng)商的重心(41.48,48.28)作為初始地點(diǎn),用迭代法來改善這個點(diǎn),使得總費(fèi)用最小,所以

        再根據(jù)得到的改善的地點(diǎn)(41.17,49.53)計(jì)算新的dj和D得到

        因?yàn)?64.525<867.15,所以經(jīng)過計(jì)算可得新坐標(biāo)(41.17,49.53)為更優(yōu)方案

        重心法的優(yōu)缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):計(jì)算簡便,數(shù)據(jù)易于收集,高效省時,便于決策者快速決策,不需要考慮整個物流系統(tǒng)其他干擾因素的影響,所以在單一設(shè)施定位的過程中運(yùn)用解析法可行性強(qiáng),直觀方便。缺點(diǎn):該方法默認(rèn)運(yùn)費(fèi)和距離之間是呈線性變換,甚至運(yùn)費(fèi)不變,但在現(xiàn)實(shí)生活中,運(yùn)費(fèi)和距離的關(guān)系遠(yuǎn)沒有如此簡單,另外該方法沒有考慮最終決策結(jié)果的客觀可行性,假設(shè)通過計(jì)算計(jì)算出物流中心的選址位于土壤松垮,不適宜建立物流中心的土質(zhì)上方,甚至位于水面之上,那么顯然選址結(jié)果并不具有可操作性,所以重心法雖然方便易算,但是大部分時候是用于方案的排除。

        上面的案例是通過重心法從運(yùn)費(fèi)最優(yōu)的角度計(jì)算出相對較優(yōu)的地址,下面我們結(jié)合另一個案例,從盈虧平衡的角度來探討物流中心的選址問題。

        案例二:南京祿口機(jī)場物流集運(yùn)中心某物流中心有三個不同的倉庫建設(shè)方案,由于各個場地都有不同的建筑費(fèi),地租,原材料,人工工資等成本費(fèi)用也大不相同,從而有不同的倉儲成本,三個選址的倉儲

        解:運(yùn)用解析法,先求出A點(diǎn)以及B點(diǎn)交點(diǎn)坐標(biāo)(交點(diǎn)倉儲量),再求B、C兩點(diǎn)的交點(diǎn)坐標(biāo)(交點(diǎn)倉儲量),即可確定相對較優(yōu)化的選址,假設(shè)CF表示固定儲存費(fèi)用,CV表示單件可變存儲費(fèi)用。設(shè)TCA和TCB交點(diǎn)A點(diǎn)向數(shù)量軸作垂線交數(shù)量軸為C點(diǎn),同理設(shè)TCC和TCB交點(diǎn)B點(diǎn)向數(shù)量軸作垂線交數(shù)量軸于D點(diǎn)。

        (1)在C點(diǎn)A,B兩點(diǎn)倉儲成本相等,該點(diǎn)倉儲量為Qc,則

        Qc= (萬件)

        (2)在D點(diǎn)B方案C方案倉儲成本相同,該點(diǎn)倉儲量為

        Qd= 萬件

        (3)得出結(jié)論:以物流成本最低為劃分標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)倉儲低于10萬件時,選擇A方案合適,當(dāng)倉儲介于10萬件和14.29萬件之間時,選擇B方案更好,當(dāng)倉儲大于14.29萬件時選擇C方案更優(yōu)。

        六、結(jié)論

        如上述可知,物流中心的選址是一個復(fù)雜的過程,在決策過程中,應(yīng)該以定量分析為主,定性分析為輔進(jìn)行綜合比選,靈活運(yùn)用解析法和圖像法,結(jié)合成本最小化原則,不斷對方案進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化,最終可以選擇出一個相對優(yōu)化的物流中心地址。

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