喬善勛

蘇霍伊超級(jí)噴氣100（SSJ100）是蘇霍伊航空集團(tuán)設(shè)計(jì)制造的一款新型支線客機(jī)，它身負(fù)重振俄羅斯航空制造業(yè)的重任。2008年5月19日， SSJ100完成首次試飛。2011年4月19日，首架機(jī)交付亞美尼亞航空。正當(dāng)蘇霍伊航空集團(tuán)在全球大力推銷SSJ100之際，一次重大空難從天而降。

突然消失的飛機(jī)

2012年5月9日，一架SSJ100在印度尼西亞雅加達(dá)進(jìn)行演示飛行時(shí)墜毀在爪哇島的薩拉火山，事故共導(dǎo)致45人遇難，這也讓SSJ100的前途蒙上了陰影。一架技術(shù)先進(jìn)的新型客機(jī)，怎么會(huì)在飛行表演時(shí)發(fā)生致命事故呢？

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯繼承了其大部分工業(yè)遺產(chǎn)。在航空領(lǐng)域，俄羅斯雖然擅長(zhǎng)制造軍機(jī)，但在客機(jī)方面表現(xiàn)平平。由于歷史遺留問(wèn)題較多，俄羅斯一直缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民用航空產(chǎn)品。

為了改變現(xiàn)狀，在政府的大力支持下，蘇霍伊航空集團(tuán)傾力打造了SSJ100，希望借此在世界航空市場(chǎng)開(kāi)疆拓土，重振俄羅斯航空工業(yè)的雄風(fēng)。

SSJ100的標(biāo)準(zhǔn)載客量98人，計(jì)劃取代俄制圖-134和雅克-42支線客機(jī)，在國(guó)際市場(chǎng)上對(duì)標(biāo)巴航工業(yè)E系列和龐巴迪CRJ系列支線客機(jī)。

SSJ100正式交付運(yùn)營(yíng)后，蘇霍伊航空集團(tuán)開(kāi)展了一系列推銷活動(dòng)。2012年5月，一架SSJ100飛抵印度尼西亞雅加達(dá)準(zhǔn)備進(jìn)行演示飛行。印尼被譽(yù)為“萬(wàn)島之國(guó)”，人口超過(guò)2.65億，對(duì)于支線客機(jī)有很大的需求，歷來(lái)是支線客機(jī)制造商的必爭(zhēng)之地。

蘇霍伊航空集團(tuán)計(jì)劃在5月9日開(kāi)展演示飛行，他們邀請(qǐng)了一些航空公司代表和媒體記者登機(jī)體驗(yàn)。最終，飛機(jī)上共搭載了8名機(jī)組成員和37名乘客。

承擔(dān)演示飛行任務(wù)的機(jī)長(zhǎng)是亞歷山大·亞布賽維，57歲，飛行時(shí)間10347小時(shí)。其中，執(zhí)飛SSJ100的時(shí)間為1348小時(shí)。副駕駛列昂尼德·齊庫(kù)諾夫，44歲，擁有3318小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。此外，飛機(jī)上還有一名導(dǎo)航員和一名測(cè)試工程師。試飛客機(jī)的編號(hào)為RRJ-95B，此前共飛行了843小時(shí)、502次起落。

雅加達(dá)當(dāng)?shù)貢r(shí)間14點(diǎn)，SSJ100從雅加達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，很快沖入云霄。SSJ100搭載兩臺(tái)由法俄聯(lián)合研制的PowerJet SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)，法國(guó)斯奈克瑪公司負(fù)責(zé)核心機(jī)、控制及傳動(dòng)系統(tǒng)的研制工作，俄羅斯土星生產(chǎn)聯(lián)合體負(fù)責(zé)研制低壓渦輪葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)整合、地面測(cè)試和裝機(jī)測(cè)試。有了強(qiáng)大的動(dòng)力作保障，SSJ100的飛行顯得尤為輕松。

根據(jù)飛行計(jì)劃，飛機(jī)將向南飛往博果爾地區(qū)，然后返回雅加達(dá)。由于是演示飛行，飛機(jī)進(jìn)入平飛階段后，機(jī)組成員便邀請(qǐng)客人們隨意走走看看，親身感受一下新客機(jī)的魅力。

14時(shí)21分，機(jī)組成員將飛機(jī)的飛行高度從3000米降至1800米，他們打算在降落之前再盤旋一圈。SSJ100在富有經(jīng)驗(yàn)的飛行員操作下，展現(xiàn)出優(yōu)良的性能。亞歷山大機(jī)長(zhǎng)還向客人介紹了飛機(jī)的地形感知和預(yù)警系統(tǒng)（TAWS），該系統(tǒng)可以對(duì)障礙物進(jìn)行預(yù)警。

然而，就在副駕駛查看航圖的時(shí)候，駕駛艙中傳來(lái)了TAWS的報(bào)警聲。不久后，飛機(jī)便從航管中心的雷達(dá)屏幕上消失了。航管員連續(xù)呼叫SSJ100，但未獲得任何回應(yīng)，他馬上將客機(jī)失蹤的消息向上級(jí)部門報(bào)告。

神秘的“飛機(jī)墓地”

印尼當(dāng)局立即展開(kāi)搜救工作，迅速派救援直升機(jī)趕赴事發(fā)地。由于事發(fā)地被濃密的樹(shù)林所遮蓋，救援人員在次日8時(shí)才發(fā)現(xiàn)客機(jī)殘骸——SSJ100的白色和藍(lán)色殘骸散落在薩拉火山的山脊上。

薩拉火山位于印尼爪哇島，海拔2211米，最近一次爆發(fā)在1938年。長(zhǎng)期以來(lái)，薩拉火山附近變幻莫測(cè)的氣象條件給航空安全帶來(lái)很大的威脅，在2002年至2012年間，薩拉火山周圍就曾發(fā)生過(guò)七起飛機(jī)墜毀事故，《雅加達(dá)郵報(bào)》因此稱之為“飛機(jī)墓地”。

令人不解的是，一架搭載高科技設(shè)備的新型客機(jī)怎么會(huì)大白天一頭撞到山上？

印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)迅速成立調(diào)查組，俄方也成立了一個(gè)調(diào)查委員會(huì)，共同開(kāi)展事故調(diào)查工作。事發(fā)地惡劣的自然環(huán)境給調(diào)查人員帶來(lái)了很大困難，為了抵達(dá)事發(fā)地，他們甚至請(qǐng)專業(yè)登山隊(duì)幫忙，經(jīng)過(guò)9個(gè)小時(shí)的艱苦跋涉，調(diào)查人員終于來(lái)到了客機(jī)殘骸旁邊。

當(dāng)時(shí)，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)客機(jī)撞山后引發(fā)的大火還未完全熄滅。飛機(jī)上的人員全部遇難，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。在收集完殘骸后，調(diào)查員正式開(kāi)始調(diào)查工作。

一些調(diào)查員開(kāi)始走訪航管員，想要詳細(xì)了解事發(fā)時(shí)的情形。他們得知事發(fā)時(shí)航管員工作非常繁忙，1個(gè)人甚至需要監(jiān)控十幾架客機(jī)，這相當(dāng)于3個(gè)人的工作量。工作人員的短缺，無(wú)疑會(huì)給飛行安全帶來(lái)隱患。當(dāng)時(shí)，航管員忙于監(jiān)控正常運(yùn)營(yíng)的航班，沒(méi)有太多精力顧及SSJ100的飛行狀態(tài)。

更為致命的是，SSJ100在航管員那里顯示的是SU-30（蘇霍伊生產(chǎn)的一款第四代多用途戰(zhàn)斗機(jī)）。所以，當(dāng)機(jī)組要求下降到1800米高度時(shí)，航管員誤以為是完成軍事訓(xùn)練的戰(zhàn)斗機(jī)即將返回基地。

此時(shí)，SSJ100在1820米左右的高度飛行，它注定越不過(guò)薩拉火山的山頭。按計(jì)劃，SSJ100的演示飛行時(shí)間為30分鐘，機(jī)組為了讓客人擁有更多體驗(yàn)時(shí)間，將原本向北面返航的計(jì)劃修改成向南再盤旋一圈。然而，就是這樣多盤旋一圈，將他們送上了不歸路，墜機(jī)地點(diǎn)距離機(jī)場(chǎng)僅有54公里。

“蒙著眼”向山撞去

5月15日，經(jīng)過(guò)數(shù)日搜尋，調(diào)查員終于在叢林深處找到了SSJ100客機(jī)的駕駛艙語(yǔ)音記錄儀（CVR）?！昂谙蛔印崩锏臄?shù)據(jù)對(duì)于破解空難發(fā)生的原因至關(guān)重要。

亞歷山大機(jī)長(zhǎng)的飛行記錄顯示，他是一位經(jīng)驗(yàn)豐富、駕駛技術(shù)高明的飛行員，在工作中從未有過(guò)魯莽的舉動(dòng)。印尼的活動(dòng)是SSJ100亞洲之旅的第四站，飛行員得到了充足的休息時(shí)間。

在調(diào)查中，一個(gè)細(xì)節(jié)引起了調(diào)查員的注意。通常來(lái)說(shuō)，在客機(jī)飛行前，飛行員都會(huì)收到一份有關(guān)飛行空域、航線、地形等信息的飛行簡(jiǎn)報(bào)。但是，SSJ100在演示飛行前，飛行員并未親自來(lái)取簡(jiǎn)報(bào)，簡(jiǎn)報(bào)是被導(dǎo)航員取走的。難道機(jī)組在飛行前并沒(méi)有仔細(xì)研究飛行簡(jiǎn)報(bào)？

即便如此，飛行員也可以通過(guò)航圖得知周圍的地形信息。經(jīng)過(guò)仔細(xì)比對(duì)后，調(diào)查員大吃一驚：SSJ100機(jī)組成員使用的導(dǎo)航圖并未顯示薩拉火山的信息。

事發(fā)當(dāng)天的氣象信息顯示，薩拉火山附近云霧繚繞，能見(jiàn)度很低。地圖信息的缺失導(dǎo)致機(jī)組成員出現(xiàn)誤判，他們幾乎是“蒙著眼”向薩拉火山撞去。

然而，還有一個(gè)疑問(wèn)，SSJ100客機(jī)上的TAWS系統(tǒng)可以通過(guò)衛(wèi)星定位追蹤飛機(jī)的航向，并提前預(yù)測(cè)客機(jī)前方的障礙物。SSJ100的TAWS為什么沒(méi)有起到應(yīng)有的作用？破解謎題的關(guān)鍵還在于“黑匣子”里的信息。

5月31日，調(diào)查員終于找到SSJ100的飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR），里面導(dǎo)出的數(shù)據(jù)顯示客機(jī)的狀態(tài)一切正常，TAWS也做出了及時(shí)的響應(yīng)。TAWS在撞機(jī)前40秒曾向機(jī)組發(fā)出多次預(yù)警信息。

然而，當(dāng)駕駛艙中報(bào)警聲大作時(shí)，機(jī)組成員卻置若罔聞，他們根本沒(méi)有采取任何規(guī)避動(dòng)作。更令人詫異的是，在撞機(jī)前28秒，TAWS居然解除了警報(bào)。客機(jī)最終以386千米的時(shí)速撞到薩拉火山上。

與此同時(shí)，調(diào)查員也從受損的CVR中提取出了語(yǔ)音信息，資料還原出事發(fā)時(shí)的場(chǎng)景：

當(dāng)時(shí)，SSJ100在雅加達(dá)南部32公里處飛行，副駕駛開(kāi)始呼叫航管中心，請(qǐng)求將飛機(jī)下降至1800米高度。緊接著，機(jī)組成員中有人稱前方有烏云，這說(shuō)明他們根本沒(méi)有意識(shí)到前面的薩拉火山。

機(jī)組成員隨后又呼叫航管中心，請(qǐng)求向右盤旋飛行，獲得批準(zhǔn)后，他們開(kāi)始向右下降轉(zhuǎn)彎。此時(shí)，機(jī)長(zhǎng)正在向客人解釋客機(jī)的性能。調(diào)查員認(rèn)為，飛行員過(guò)于專注地講解飛機(jī)性能，而忽略了客機(jī)的狀態(tài)。

機(jī)長(zhǎng)的分心也導(dǎo)致客機(jī)沒(méi)有完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，飛機(jī)轉(zhuǎn)了一半便開(kāi)始偏離既定航路。當(dāng)機(jī)組成員以為進(jìn)入最后的進(jìn)近航路時(shí)，他們的前方卻是薩拉火山。此時(shí)，駕駛艙中傳來(lái)了TAWS的報(bào)警聲，系統(tǒng)提醒機(jī)組成員前方有障礙，需要拉起客機(jī)。機(jī)長(zhǎng)卻認(rèn)為是數(shù)據(jù)庫(kù)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致了系統(tǒng)誤報(bào)，糟糕的能見(jiàn)度又讓他們無(wú)法看清窗外的情況，導(dǎo)航圖上也沒(méi)有標(biāo)識(shí)出薩拉火山的位置和信息。

多重信息的疊加讓亞歷山大機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為TAWS出了問(wèn)題，于是他決定手動(dòng)關(guān)掉它。駕駛艙中又重歸安靜，最后一道安全閘也失去了作用。這架SSJ100飛機(jī)的機(jī)組成員有22秒時(shí)間可以躲避災(zāi)難，然而他們一再誤判，最終導(dǎo)致了悲劇的上演。