顏維琦 曹繼軍

在中國商飛浦東祝橋基地見到趙峻峰時，他正和中國大飛機“強度兄弟團”——C919大型客機強度試驗團隊的伙伴們在一起。雖然看上去年紀并不大，但趙峻峰已在民用飛機強度設(shè)計一線工作了近20年。

指著試驗廠房里的10001架機，身為C919飛機副主任設(shè)計師的趙峻峰告訴記者，2018年6月6日，C919大型客機靜力試驗廠房內(nèi)，C919飛機全尺寸驗證試驗項目中開展的首項極限載荷試驗——增壓艙增壓極限載荷驗證試驗順利完成，這也是歐洲航空安全局（EASA）關(guān)注的首個結(jié)構(gòu)強度驗證試驗。試驗當天，隨著客艙壓力一點點增加，最終加到了120千帕，這相當于機艙外是1個大氣壓，機艙內(nèi)有2.2個大氣壓，10001架機順利通過了又一次“極限挑戰(zhàn)”。

不久前，在第一次做這項試驗的過程中，當載荷施加到137%限制載荷時，問題不期而至：后服務(wù)門上部密封件脫出，形成縫隙過大，增壓艙無法繼續(xù)增壓……趙峻峰他們身上的壓力迅速增加。在不到一個月的時間里，一次次數(shù)據(jù)復(fù)查、試驗排故、理論分析和試驗數(shù)據(jù)對比分析，試驗團隊完成了多輪故障排查和方案修改，問題最終順利解決。

漫漫征途中，這個中國大飛機的“強度兄弟團”對于強度有了自己的理解：強度不是一味的強，強而有度、剛?cè)嵯酀?、動靜相宜，才是真正的強。什么是弱？接口之處最薄弱，飛機如此，人和團隊亦如此。一支團結(jié)、擔當、拼搏的團隊，方能百煉成鋼，造就中國大飛機的“鋼筋鐵骨”。

有一種出發(fā)叫“2.5g”

時間回溯到2017年5月5日，那一天，萬眾矚目的上海浦東機場，C919大型客機一飛沖天。那一刻，機場隔離網(wǎng)外的土坡上，在一群大飛機粉絲和發(fā)燒友中有一群大飛機“強度人”。趙峻峰也在其中，他是C919大飛機全機靜力試驗負責(zé)人。看著C919翱翔藍天的矯健身姿，趙峻峰覺得那一刻自己好像也長出了翅膀，心隨之翱翔。

1999年大學(xué)畢業(yè)，飛機設(shè)計專業(yè)的趙峻峰進入當時的上海飛機設(shè)計研究所（現(xiàn)中國商飛上海飛機設(shè)計研究院）強度室工作。那時正是研究所最艱難的時期，也是中國民機事業(yè)最艱難的一段時光。沒有任何飛機項目可做，除了很少量的科研課題以外，很多人只能承接各類工程項目養(yǎng)活自己，趙峻峰一組4人只得幫一家企業(yè)編寫計算機程序。問他不著急嗎？趙峻峰坦言：“當時是有些著急，不過我的老師曾經(jīng)對我說‘中國經(jīng)濟高速發(fā)展，一定會造自己的民用大飛機，這句話我一直記在心里，也一直促使我堅信我們會有自己的飛機項目?！敝钡?000年初，我國首款自主研制的噴氣式支線客機ARJ21項目啟動，趙峻峰和同事們摩拳擦掌，開始了全身心的投入。

趙峻峰至今清楚地記得一個日子：2009年12月1日。ARJ21新支線飛機在進行全機穩(wěn)定俯仰2.5g極限載荷試驗過程中，當載荷施加到87%時，龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)遭遇破壞，結(jié)構(gòu)無法繼續(xù)承載，試驗被迫中止。這就意味著，不僅后續(xù)20多項靜力試驗全部無法繼續(xù)開展，而且正在全面展開的試飛工作也不得不全線陷于停滯。這對已經(jīng)面臨巨大進度壓力的ARJ21項目來說，無異于晴天霹靂，使本已嚴峻的進度雪上加霜。

高大硬朗、面色黝黑的ARJ21靜力試驗現(xiàn)場負責(zé)人趙峻峰當時一下子蒙了。“那段時間非常痛苦，每個人背負的壓力都特別大。”回憶起那段時光，趙峻峰坦言，那是一段刻骨銘心的經(jīng)歷，也是大飛機“脊梁”艱難長成的必經(jīng)之路。

全機靜力試驗，意在驗證飛機在受到均勻或等速從起飛-爬升-巡航-下降-降落全過程中可能遇到的所有外力情況下是否具備安全飛行的強度和剛度。通俗地說，就是檢驗飛機的抗壓能力和承受極限。2.5g載荷試驗就是驗證飛機在2.5倍重力情況下的承壓載情況。

從此，“2.5g”成了這個以“為中國大飛機設(shè)計強健脊梁”為使命的年輕強度技術(shù)團隊最大的痛。然而，也有一種出發(fā)叫“2.5g”。2010年6月28日，經(jīng)過7個月絕地攻堅，ARJ21新支線飛機2.5g極限載荷試驗圓滿通過。掌聲、歡呼聲、喜極而泣聲溢滿整個試驗現(xiàn)場。

“接口哲學(xué)”與“脊梁”的長成

“我們到底為什么會犯這樣的錯？”在那之后，大家一直在反思，推動起一場全新的技術(shù)軟件和平臺建設(shè)熱潮。趙峻峰和團隊不斷探入靜力試驗貼片和監(jiān)控方式變革的“地下深層”，一個由團隊成員群策群力創(chuàng)建的三維數(shù)字貼片和監(jiān)控模型誕生了……“其實，當時ARJ21新支線飛機2.5g靜力試驗出問題的并不是龍骨梁合段，而是龍骨梁與機身里面的那部分連接，連接也只是有一塊區(qū)域中的一段連接出了問題?！壁w峻峰說，“最關(guān)鍵、最脆弱的地方往往是界面，是連接處。主體之間的接口最值得關(guān)注、最值得思考。”

“接口哲學(xué)”更深層次地淬煉著、凝聚著這個大飛機強度技術(shù)團隊，成為中國大飛機“強度哲學(xué)”的重要組成部分。2016年11月8日，C919大型客機迎來了“出生”以來第一次也是最嚴酷的一次“展翅”?！凹虞d5%，以5%為一級，逐級加至20%，檢查設(shè)備”……“加載至50%。保載3秒”……“加載至85%。保載3秒”……隨著紅色數(shù)據(jù)不斷變化，一條曲線同時在兩側(cè)大屏幕上躍動。伴隨著持續(xù)加壓載，機翼開始向上一點點翹起……終于，當荷載達到試驗規(guī)定的100%時，翼尖向上翹起了近兩米！最終，C919大型客機順利通過全機2.5g靜力試驗，這表明它強健的骨骼與機體足以支撐它飛上藍天。

那一刻，監(jiān)控室里，幾雙手緊緊相握，目光悄然相匯?！霸阱懺齑箫w機鋼筋鐵骨的過程中，我們也磨煉出了一支強健、團結(jié)、能打硬仗的團隊?！壁w峻峰說。最令人欣喜的是，大飛機的事業(yè)在一代代傳承，一大批80后、90后迅速成長。團隊也由原來的三四十人壯大到220多人，由原來的“沒有型號任務(wù)不得不到處找飯吃”到如今的“型號任務(wù)忙得睡不上覺、吃不上飯”。

“從ARJ21首飛、適航取證到交付運營，再到C919首飛成功，整支團隊逐漸成熟，也越來越自信。”C919型號副總設(shè)計師周良道感慨。中國的民機事業(yè)，從無到有，步伐越來越扎實。中國民機事業(yè)的未來，扛在像趙峻峰這樣的青年人肩上。