褚津笙

1886年，卡爾·本茨將汽車申請了發(fā)明專利，他不僅創(chuàng)造了汽車的歷史，更讓年輕人對于汽車動力產(chǎn)生了好奇與研究熱情。從19世紀(jì)到現(xiàn)在，汽車已經(jīng)經(jīng)歷了100多年的演變，暫且不談車型的千變?nèi)f化，就動力總成的一步步演變來看，也能看到一代代年輕人的追求在變化著。

可靠為先：“自然吸氣+AT”

21世紀(jì)初期前后，買車的年輕人大多還是60、70后，他們的思維相比現(xiàn)在的年輕人更加保守，買車時考慮性價比，也會考慮可靠性，所以對于動力總成的要求也是“多一事不如少一事”的心態(tài)?？枴け敬乃l(fā)明的奔馳一號搭載了一臺0.89馬力的單杠四沖程汽油機(jī)，不過，這臺單杠四沖程發(fā)動機(jī)經(jīng)常發(fā)生故障被鄰里嘲笑，奔馳一號差點被卡爾·本茨放棄。因此，汽車動力總成的研發(fā)以和設(shè)計除了動力參數(shù)以外，可靠性也很重要，尤其是在修車人工成本巨高的歐美國家。

那什么樣的動力總成最可靠呢？答案是自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配AT自動變速箱。在發(fā)動機(jī)發(fā)展過程中，為了實現(xiàn)更大的馬力和扭矩，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)曾一度成為年輕人所追求的“情懷”。除了動力表現(xiàn)外，迷人的聲浪和平順性也是大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)興起的重要原因。其中，寶馬的N52直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)、奧迪4.2L FSI V8自然吸氣發(fā)動機(jī)以及雷克薩斯LFA上的那臺可以原廠達(dá)到9300rpm以上的V10自然吸氣發(fā)動機(jī)等，都是喜歡速度與激情的年輕人夢寐以求的，它們代表著性能，更代表著信仰。

當(dāng)然，優(yōu)秀的動力參數(shù)需要搭配更可靠的變速箱才行。過去手動變速箱盡管擁有良好的可靠性，成本也較低，但是科技發(fā)展就是為了讓人變懶，手動變速箱配合離合器踏板顯然不滿足大勢所趨。盡管有些以“手動擋才有駕駛樂趣”為口號的“老司機(jī)”蔑視自動擋，但他們也會開著斯巴魯翼豹在市區(qū)吵吵腿抽筋。于是，為了可靠性和便利性，變速箱在經(jīng)歷了電控機(jī)械式自動變速箱（AMT）以后發(fā)展成了帶有液力變矩器的AT自動變速箱。AT自動變速箱如今運(yùn)用廣泛，從日本愛信6AT到奔馳的9AT，盡管不同齒比下的擋位數(shù)不同，但他們都兼顧了可靠性和性能。因此，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)+AT自動變速箱的組合也成為了21世紀(jì)初年輕人最追捧的動力總成。

唯快不破：“渦輪增壓+雙離合”

80、90后年輕人喜歡享受速度與激情，這也是為什么如今的汽車都向年輕化、運(yùn)動化方向發(fā)展的原因。都說“天下武功，唯快不破”， 80、90后對于速度和換擋速度需求的提高，讓汽車企業(yè)也開始對“快”這個字反復(fù)捉摸。大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)不能無限增加排量，6.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗已然很夸張，如果繼續(xù)增加排量顯然不是明智之舉。

渦輪增壓就是通過內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動渦輪增加進(jìn)氣流量和流速的一種方法，采用渦輪增壓的發(fā)動機(jī)可以在降低排量的情況下，擁有等同于更高排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。如今，以自然吸氣發(fā)動機(jī)為傲的法拉利和本田都開始使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可見渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢之明顯。為了滿足一些年輕人對動力的極致追求，汽車廠家還采用了“機(jī)械增壓+渦輪增壓”或多個渦輪增壓器等方法，比如奔馳的BITURBO雙渦輪增壓和布加迪威龍的四渦輪增壓。此外，在渦輪增壓的幫助下，一些發(fā)動機(jī)還采用了燃油直噴方式來增加燃燒效率，讓增壓下的發(fā)動機(jī)擁有更強(qiáng)勁的動力，且擁有更低的油耗。

在渦輪增壓發(fā)動機(jī)已成為主流后，變速箱的換擋速度和效率成為了另一個研究點。盡管AT自動變速箱可以擁有很好的工作效率，但是換擋速度還不夠快，于是雙離合變速器應(yīng)運(yùn)而生。其中，較知名的雙離合變速箱有大眾的DSG、保時捷的PDK等。

雙離合變速器顧名思義擁有兩個離合器，它可以實現(xiàn)比手動擋還快的換擋速度。以大眾DSG變速箱為例，兩個離合器分別控制1、3、5擋位和2、4、6擋位，在奇偶數(shù)檔位之間換擋之前，未工作的離合器片已經(jīng)做好換擋準(zhǔn)備，當(dāng)工作的離合器片分離后，另一個擋位即可瞬間接入，減少了單離合器分離和結(jié)合之間的空隙時間。也正是憑借著“快”，以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，雙離合變速箱被很多年輕人所喜愛。盡管干式雙離合變速箱有溫度控制問題，雙離合結(jié)構(gòu)有頓挫問題，但瑕不掩瑜，雙離合變速箱的明顯優(yōu)勢值得肯定。因此，渦輪增壓發(fā)動機(jī)與雙離合變速箱的完美匹配，既滿足了燃油經(jīng)濟(jì)性又比自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有更強(qiáng)勁的動力，這種“唯快不破”是80、90后年輕人的最愛。

節(jié)能環(huán)保：“電動機(jī)+單速減速器”

馬斯克讓特斯拉在世界掀起了電動汽車的流行熱潮，于是，很多年輕人將新能源電動汽車視為一種時尚。他們興奮于純電動帶來的加速感，也在節(jié)能減排的舉動中證明了自己多讀那幾年書的意義所在。而隨著純電動汽車的普及，電動汽車的動力總成也成為了年輕人所關(guān)注的知識點。

目前，絕大多數(shù)電動汽車都以“電動機(jī)+單速減速器”組合為首選動力總成，其中電動機(jī)可分為交流三相感應(yīng)電動機(jī)、永磁無刷直流電動機(jī)、開關(guān)磁阻電動機(jī)等。像特斯拉等品牌均采用較為常用的交流三相感應(yīng)電動機(jī)，因為其具有結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠，經(jīng)久耐用等特點，且交流感應(yīng)電動機(jī)的功率覆蓋面很寬廣，能實現(xiàn)0-15000r/min范圍內(nèi)的變化。此外，不同車型在電動機(jī)的數(shù)量和布局方面也有著細(xì)微差距。普通電動汽車只有一個電機(jī)，用其帶動前或后一組車輪；如果是高性能電動汽車，往往會有兩個或以上電動機(jī)作為驅(qū)動電機(jī)，前后各一個電機(jī)實現(xiàn)電動化的四輪驅(qū)動。

而在電動汽車的動力總成中，只有單速變速器，沒有常規(guī)燃油車上的變速器。因為電動機(jī)在工作時最大扭矩發(fā)揮范圍很廣，從起步時即可基本實現(xiàn)，所以不需要像燃油車一樣的變速箱來負(fù)責(zé)起步和高速巡航之間的切換。盡管沒有了擋位對于一些喜歡駕駛的年輕人來說少了些樂趣，但是單速變速箱與電動機(jī)所搭配后所得到的持續(xù)推背感足以忘卻過去，而開始適應(yīng)新的用車感受。此外，隨著電動機(jī)在汽車上的應(yīng)用，除了純電動以外，48V輕混動力、插電混合動力、混合動力、增程式混合動力等都有著各自的發(fā)展和應(yīng)用，但相同的是，他們都在為汽車行業(yè)的節(jié)能減排做著貢獻(xiàn)，也讓如今的年輕人有了環(huán)保的意識。

總結(jié)

汽車上的動力總成隨著時代的進(jìn)步正在日益變化著，這也影響著年輕人對車的認(rèn)識和喜好。從大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)到渦輪增壓發(fā)動機(jī)，再到如今的電動機(jī)；從過去的手動變速箱到后來的自動變速箱以及雙離合變速箱，再到如今純電動汽車的單速減速器，我們看到了不同的動力總成隨著技術(shù)的進(jìn)步而誕生，也看到了年輕人對于不同動力總成的追求。未來一定還有更多種動力總成等待我們?nèi)パ芯亢褪褂?，在這個過程中，我們也會繼續(xù)見證一代代青年對車的新認(rèn)知和新追求。