向澤銳，支錦亦，徐伯初

(西南交通大學(xué) a.建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院；b.人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究所，四川 成都 611756)

工業(yè)設(shè)計(jì)(Industrial Design,ID)的定義隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展而動(dòng)態(tài)地發(fā)生著變化。1959年國際工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)(International Council of Societies of Industrial Design,ICSID)首次從工業(yè)設(shè)計(jì)師的角度解讀了什么是工業(yè)設(shè)計(jì)，即設(shè)計(jì)師憑借訓(xùn)練、技術(shù)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和視覺感受，通過設(shè)計(jì)來確定批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品的材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、色彩、表面處理工藝及裝飾；隨后國際工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)又對工業(yè)設(shè)計(jì)師的作用進(jìn)行了修訂，進(jìn)一步將工業(yè)設(shè)計(jì)的對象從原來的產(chǎn)品(objects)擴(kuò)大到產(chǎn)品和服務(wù)(services)，并指出應(yīng)通過設(shè)計(jì)這些對象令人們的生活變得高效而滿意；1969年，Maldonado T明確提出了工業(yè)設(shè)計(jì)是一種確定工業(yè)產(chǎn)品形式屬性的創(chuàng)造性活動(dòng)，并指出工業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)延伸到了受到工業(yè)生產(chǎn)限制的人類環(huán)境的方方面面；2015年10月，國際工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)更名為“國際設(shè)計(jì)組織”(World Design Organization,WDO)，并宣布了最新定義：工業(yè)設(shè)計(jì)是一種通過設(shè)計(jì)創(chuàng)新性產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務(wù)和體驗(yàn)來驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新、促發(fā)商業(yè)成功并造就更加美好生活的戰(zhàn)略性問題解決過程〔1～3〕。簡而言之，廣義的工業(yè)設(shè)計(jì)包含了所有使用現(xiàn)代化手段對產(chǎn)品(側(cè)重物質(zhì)類)、系統(tǒng)(物質(zhì)和非物質(zhì))、服務(wù)和體驗(yàn)(側(cè)重非物質(zhì)類)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程，具體包括：產(chǎn)品設(shè)計(jì)、視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)等相關(guān)現(xiàn)代設(shè)計(jì)；狹義的工業(yè)設(shè)計(jì)則指產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是一門科學(xué)技術(shù)與人文藝術(shù)緊密結(jié)合的學(xué)科〔3～4〕，2012年我國教育部將其學(xué)科門類劃歸于工學(xué)〔5〕。

自從1960年無錫輕工業(yè)學(xué)院(現(xiàn)江南大學(xué))設(shè)立了“輕工日用品造型美術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)”以來，工業(yè)設(shè)計(jì)教育在我國經(jīng)歷了近60年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)建立了相對完善的本科教育體系〔6～7〕。目前，我國具備工業(yè)設(shè)計(jì)本科學(xué)位授予權(quán)的高校已達(dá)到了353所〔8〕，具有招收工業(yè)設(shè)計(jì)(工業(yè)設(shè)計(jì)與工程)專業(yè)碩士研究生資格的高校有76所〔9〕，但具有招收該專業(yè)博士研究生資格的高校僅有西北工業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)、四川大學(xué)等10余所高?！?0〕；同時(shí)，我國學(xué)界也缺少針對工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)方面的研究，目前僅見江南大學(xué)顧平等人提出的實(shí)行學(xué)?！髽I(yè)雙軌培養(yǎng)制度研究〔11〕，以及張凌浩等人對工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域全日制工程碩士職業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)研究〔12〕，因此我國在工業(yè)設(shè)計(jì)研究生教育體系及培養(yǎng)方面還有待進(jìn)一步加強(qiáng)研究。

西南交通大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)創(chuàng)辦于1998年，是為改善當(dāng)時(shí)我國軌道交通裝備設(shè)計(jì)落后的狀況而設(shè)立的。2004年西南交通大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)獲得碩士學(xué)位授予資格，2005年該專業(yè)獲得博士學(xué)位授予資格，目前實(shí)際辦學(xué)在建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院。依托西南交通大學(xué)在軌道交通行業(yè)、機(jī)械工程和交通運(yùn)輸工程學(xué)科的優(yōu)勢，經(jīng)過20余年的學(xué)科建設(shè)和發(fā)展，目前西南交通大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)已經(jīng)摸索并形成了以軌道交通裝備設(shè)計(jì)為特色的工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)科發(fā)展方向，建立了以“人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究所”為代表的科研及研究生實(shí)踐平臺(tái)；通過與人文學(xué)科結(jié)合，還形成了“設(shè)計(jì)文化與設(shè)計(jì)理論研究”博士專業(yè)研究方向，建立了“四川省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地——現(xiàn)代設(shè)計(jì)與文化研究中心”。作為工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的教學(xué)科研實(shí)習(xí)平臺(tái)，人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究所近年一直從事軌道交通裝備的設(shè)計(jì)教育研究與設(shè)計(jì)實(shí)踐，現(xiàn)代設(shè)計(jì)與文化研究中心一直圍繞交通工具設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)文化發(fā)布科研課題，兩者在軌道交通裝備工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域均形成了一定的學(xué)術(shù)影響力。

我國雖然在工業(yè)設(shè)計(jì)本科生培養(yǎng)方面取得了較大的成就，但還缺乏對研究生培養(yǎng)方面的研究。鑒于此，西南交通大學(xué)立足軌道交通行業(yè)，開啟了探索具有鮮明行業(yè)特色的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)模式。本文主要介紹該校在教學(xué)和科研實(shí)踐中摸索出的一套具有軌道交通行業(yè)特色的“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)模式及經(jīng)驗(yàn)，以期為我國工業(yè)設(shè)計(jì)及其他設(shè)計(jì)類研究生人才的培養(yǎng)提供參考和借鑒。

一、“產(chǎn)—學(xué)—研—用”系統(tǒng)架構(gòu)

(一)“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相互關(guān)系

1.從動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩個(gè)層面對“產(chǎn)—學(xué)—研—用”的解讀

“產(chǎn)—學(xué)—研—用”四者之間是一個(gè)既相互聯(lián)系又相互作用的系統(tǒng)，目前學(xué)界對該系統(tǒng)主要有兩種解讀：一種是從動(dòng)態(tài)層面理解為“生產(chǎn)、教學(xué)、科學(xué)研究和實(shí)踐應(yīng)用”；另一種是從靜態(tài)層面理解為“產(chǎn)業(yè)、學(xué)校、研究機(jī)構(gòu)和用戶〔13～15〕，詳見表1所示。

表1 從動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩個(gè)層面對“產(chǎn)—學(xué)—研—用”的解讀

在“產(chǎn)—學(xué)—研—用”中，“產(chǎn)”既可指軌道交通產(chǎn)業(yè)，又可指軌道交通行業(yè)企業(yè)及其生產(chǎn)活動(dòng)；“學(xué)”既可專指西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院的工業(yè)設(shè)計(jì)系，又可指該系圍繞研究生培養(yǎng)所開展的教學(xué)活動(dòng)；“研”既可指我國軌道交通行業(yè)的科研院所，如牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、交通安全工程技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室等，也可指這些科研院所的科學(xué)研究活動(dòng)；“用”既可指用戶也可指實(shí)踐應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)的是落到國家和行業(yè)發(fā)展需求的實(shí)處，具體就是為國家、為行業(yè)、為用戶提供更多、更優(yōu)秀的軌道交通裝備設(shè)計(jì)方案。四者的相互關(guān)系如圖1所示，“用”是整個(gè)系統(tǒng)的核心，強(qiáng)調(diào)軌道交通行業(yè)企業(yè)、西南交通大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系、相關(guān)科研院所開展生產(chǎn)、教學(xué)、科學(xué)研究時(shí)，均需聚焦具體的用戶或?qū)嵺`應(yīng)用來開展合作。

圖1 “產(chǎn)—學(xué)—研—用”之間的關(guān)系

2.“產(chǎn)”“學(xué)”“研”“用”的作用

作為一個(gè)系統(tǒng)，“產(chǎn)”“學(xué)”“研”“用”各有其作用，具體表現(xiàn)在以下三方面：

第一，“用”是目的。應(yīng)用既是整個(gè)研究生培養(yǎng)體系的出發(fā)點(diǎn)又是落腳點(diǎn)，決定著工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)要培養(yǎng)什么樣的人才，培養(yǎng)的人才需要具備怎樣的綜合素質(zhì)。

第二，“產(chǎn)”是導(dǎo)向。產(chǎn)業(yè)的需求在整個(gè)研究生培養(yǎng)體系中具有導(dǎo)向作用，決定著工業(yè)設(shè)計(jì)研究生應(yīng)具備的行業(yè)基本知識(shí)和基本技能。而產(chǎn)業(yè)的需求往往表現(xiàn)為以業(yè)界大型、重點(diǎn)龍頭企業(yè)為代表的需求。

第三，“學(xué)”和“研”是兩個(gè)具體的實(shí)施者。高校和科研院所是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)健康發(fā)展的“兩條腿”，兩者的合作有助于圍繞以“用”為目的、以“產(chǎn)”為導(dǎo)向的工業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)和科研的順利開展，還有助于高校有針對性地培養(yǎng)出適應(yīng)國家和行業(yè)需要的高素質(zhì)人才。

(二)科研院所、行業(yè)企業(yè)和高校視角下的“產(chǎn)”“學(xué)”“研”優(yōu)劣勢分析

圍繞應(yīng)用合作，從科研院所、行業(yè)企業(yè)和高校的視角對“產(chǎn)”“學(xué)”“研”的優(yōu)劣勢分析如下：

1.“產(chǎn)”“研”的優(yōu)劣勢分析

行業(yè)企業(yè)和科研院所長期與市場直接對話，對國家需求、產(chǎn)業(yè)需求和市場需求有充分的洞察能力和預(yù)見能力。對于軌道交通裝備設(shè)計(jì)而言，其優(yōu)勢在于對設(shè)計(jì)定位、設(shè)計(jì)管理、工程設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題及技術(shù)、生產(chǎn)加工工藝、材料等方面能夠較好把握；其劣勢在于難以從人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)的角度來研究軌道車輛裝備設(shè)計(jì)，難以將技術(shù)、人因、文化、美學(xué)等多學(xué)科知識(shí)融為一體，缺少對設(shè)計(jì)理論的深入研究。

2.“學(xué)”的優(yōu)劣勢分析

高校的根本任務(wù)是培養(yǎng)國家和行業(yè)需要的高素質(zhì)人才，但相對而言對產(chǎn)業(yè)需求和市場需求沒有科研院所和行業(yè)企業(yè)認(rèn)識(shí)深刻。在軌道交通裝備設(shè)計(jì)方面，高校的優(yōu)勢在于有一批在相關(guān)領(lǐng)域長期從事設(shè)計(jì)理論研究的專家或?qū)＜覉F(tuán)隊(duì)，能夠較為全面地完成造型設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、動(dòng)畫設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)評價(jià)以及工程設(shè)計(jì)等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究工作，同時(shí)高校在研究硬件、前沿設(shè)計(jì)理論和先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)等方面也有突出的優(yōu)勢。例如，西南交通大學(xué)人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究所就建有先進(jìn)的人機(jī)工程實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、數(shù)字化設(shè)計(jì)及仿真分析平臺(tái)，擁有眼動(dòng)儀、運(yùn)動(dòng)捕捉設(shè)備、壓力分布測試系統(tǒng)、肌電測試設(shè)備、三維掃描儀、三維打印機(jī)、行為觀察分析系統(tǒng)以及相應(yīng)的設(shè)計(jì)和人因仿真分析軟件等。

(三)“產(chǎn)”“學(xué)”“研”合作的優(yōu)勢

高校是“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”的生力軍，工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的教師既是創(chuàng)意者和設(shè)計(jì)者，又是創(chuàng)意者和設(shè)計(jì)者的培養(yǎng)和指導(dǎo)者，工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)科的使命就是培養(yǎng)高素質(zhì)的工業(yè)設(shè)計(jì)人才〔16〕。過去由于缺乏實(shí)踐項(xiàng)目支撐，工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)主要偏重理論教學(xué)；現(xiàn)在國家和產(chǎn)業(yè)需求正將工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)導(dǎo)向?qū)嵺`和理論相結(jié)合，以合作教育為基礎(chǔ)、以項(xiàng)目實(shí)踐為導(dǎo)向逐漸成為國際上工業(yè)設(shè)計(jì)教育的發(fā)展趨勢〔17〕。本著優(yōu)勢互補(bǔ)和共同發(fā)展的目標(biāo)，“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)模式符合該趨勢，高校、行業(yè)企業(yè)和科研院所之間相互合作具有以下優(yōu)勢：

第一，三者合作有助于形成可實(shí)施性強(qiáng)的高水平設(shè)計(jì)方案。從設(shè)計(jì)項(xiàng)目合作來看，高校主要擔(dān)當(dāng)先進(jìn)概念設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)評價(jià)的角色，科研院所的主要任務(wù)是論證、可行性評估、工程細(xì)化設(shè)計(jì)方案，而行業(yè)企業(yè)的設(shè)計(jì)部門(小組)則主要承擔(dān)設(shè)計(jì)方案的篩選與工程對接任務(wù)，保證設(shè)計(jì)方案能夠按照高校和科研院所所提供的設(shè)計(jì)方案得以嚴(yán)格地實(shí)施與落實(shí)。三者要在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，結(jié)合國家和軌道交通行業(yè)企業(yè)的需求，基于先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和科學(xué)合理的評估方法，通過協(xié)同合作來增強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、美觀性、前瞻性，從而增強(qiáng)綜合競爭力；要在設(shè)計(jì)中融入品牌和文化設(shè)計(jì)語言，力求設(shè)計(jì)方案能夠體現(xiàn)出中國特色、企業(yè)特色或地域特色；要充分考慮行業(yè)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的約束、用戶的生理和心理特性以及使用行為和習(xí)慣等，保證設(shè)計(jì)方案既符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，又符合以中國用戶為主的綜合使用需求。

第二，三者合作有助于保證協(xié)同設(shè)計(jì)研發(fā)的效率。從行業(yè)企業(yè)與高校和科研院所之間的關(guān)系來看，行業(yè)企業(yè)有設(shè)計(jì)和研究項(xiàng)目需求，高校和科研院所能夠合作提供解決方案。在供需之間，行業(yè)企業(yè)的設(shè)計(jì)部門則起著橋梁和紐帶的作用，他們的介入能夠確保高校和科研院所的“所供”即為行業(yè)企業(yè)的“所需”，能夠確保三者合作的精準(zhǔn)對接，從而有效地提升設(shè)計(jì)研發(fā)的效率，縮短研發(fā)周期。

第三，三者合作有助于研究生人才的培養(yǎng)和選拔。從行業(yè)企業(yè)、高校和科研院所各自的目的來看，通過項(xiàng)目合作，高校能夠明確行業(yè)企業(yè)和科研院所真正需要什么樣的人才，從而有針對性地開展研究生教學(xué)培養(yǎng)。而行業(yè)企業(yè)和科研院所可通過研究生參加項(xiàng)目合作的方式來了解學(xué)生的綜合能力和素質(zhì)，從而發(fā)現(xiàn)和選拔能適應(yīng)他們發(fā)展需求的優(yōu)秀人才。

二、軌道交通行業(yè)特色鮮明的“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)模式

(一)培養(yǎng)模式的建構(gòu)

高校人才培養(yǎng)模式是指基于一定的教育理念，培養(yǎng)主體為了實(shí)現(xiàn)特定的人才培養(yǎng)目標(biāo)而設(shè)計(jì)的有關(guān)人才培養(yǎng)過程的運(yùn)作模型與組織樣式〔18～19〕?！爱a(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)模式在教育理念、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)過程的運(yùn)作模型與組織樣式方面的構(gòu)思和運(yùn)作如下：

1.教育理念

西南交通大學(xué)一直強(qiáng)調(diào)“以學(xué)生為中心”的教育理念，工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)研究生的培養(yǎng)過程始終堅(jiān)持貫徹落實(shí)該教育理念。針對該校的軌道交通行業(yè)特色①和工業(yè)設(shè)計(jì)的專業(yè)特點(diǎn)，在“產(chǎn)—學(xué)—研—用”培養(yǎng)過程中始終著眼于學(xué)生的學(xué)習(xí)和發(fā)展，力圖通過以行業(yè)實(shí)際項(xiàng)目和多方合作教育為工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的研究生提供具有軌道交通行業(yè)背景的實(shí)踐平臺(tái)和交流合作機(jī)會(huì)，促進(jìn)學(xué)生在該領(lǐng)域的全面發(fā)展與成長。

2.培養(yǎng)目標(biāo)

綜合考慮西南交通大學(xué)的行業(yè)和學(xué)科優(yōu)勢、工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的工學(xué)屬性，工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的研究生培養(yǎng)目標(biāo)可概括為：培養(yǎng)具有堅(jiān)定正確政治方向，德、智、體、美全面發(fā)展，有較好的高等數(shù)理、美學(xué)、外語基礎(chǔ)，有扎實(shí)的設(shè)計(jì)研究能力，能夠在工業(yè)設(shè)計(jì)及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)研究、設(shè)計(jì)研究教學(xué)和管理等工作的高級人才。

在培養(yǎng)目標(biāo)的具體實(shí)施過程中，著重強(qiáng)調(diào)以軌道交通裝備設(shè)計(jì)研究為特色。碩士研究生側(cè)重綜合設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)，主要強(qiáng)調(diào)熟練掌握工業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的共性設(shè)計(jì)方法、基礎(chǔ)研究工具、設(shè)計(jì)問題的多途徑求解策略，以及積累軌道交通裝備設(shè)計(jì)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；博士研究生則側(cè)重獨(dú)立科研能力的培養(yǎng)，主要強(qiáng)調(diào)掌握從用戶、過程、評價(jià)和建模等多角度思考問題和設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，能夠創(chuàng)造性地探索和實(shí)證性地解決軌道交通裝備設(shè)計(jì)中遇到的相關(guān)科學(xué)問題和工程技術(shù)問題。

3.培養(yǎng)過程的運(yùn)作模型與組織樣式

具有行業(yè)特色的“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)模式模型如圖2所示，該模型反映了工業(yè)設(shè)計(jì)研究生從入學(xué)到畢業(yè)的培養(yǎng)組織樣式：

圖2 “產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)模式模型

第一，研究生學(xué)習(xí)的前期強(qiáng)調(diào)“明現(xiàn)狀、強(qiáng)基礎(chǔ)”。在研究生低年級階段即碩士、博士一年級，重點(diǎn)開展教師與學(xué)生之間的理論教學(xué)活動(dòng)：聚焦工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)知識(shí)、學(xué)校優(yōu)勢資源、行業(yè)企業(yè)需求，圍繞工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)科發(fā)展前沿以及學(xué)科所涉及的基本理論方法、設(shè)計(jì)技術(shù)、設(shè)計(jì)和研究工具、典型設(shè)計(jì)案例分析等開展教學(xué)活動(dòng)。

第二，研究生學(xué)習(xí)的中期強(qiáng)調(diào)“重實(shí)踐、重研究”。研究生進(jìn)入二年級，開始引入實(shí)際項(xiàng)目，行業(yè)企業(yè)、高校、科研院所圍繞具體的項(xiàng)目開展合作培養(yǎng)。教師和產(chǎn)研人員組成導(dǎo)師組，對課題的研究方案和研究生的選題(作為學(xué)位論文題目)進(jìn)行論證，待確定課題的研究方案和學(xué)位論文選題后，研究生則按計(jì)劃在導(dǎo)師組的共同指導(dǎo)下具體實(shí)施研究。在研究過程中，由教師和產(chǎn)研人員組成的導(dǎo)師組會(huì)根據(jù)項(xiàng)目的具體實(shí)施進(jìn)度定期進(jìn)行評估、修正，以確保研究和學(xué)位論文的合理性、正確性及研究進(jìn)度。

該階段的研究生培養(yǎng)過程是借助具體的項(xiàng)目將教師、學(xué)生、產(chǎn)研人員捆綁在一起，有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合研究能力和協(xié)調(diào)能力。在該階段，指定給博士研究生和碩士研究生的項(xiàng)目也應(yīng)體現(xiàn)出區(qū)別：博士研究生宜側(cè)重選擇難度大、時(shí)限長的理論研究項(xiàng)目，這類項(xiàng)目通常為縱向項(xiàng)目，項(xiàng)目數(shù)量相對較少，如國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目、國家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目、自然科學(xué)基金項(xiàng)目等；而碩士研究生則宜側(cè)重選擇難度適中、時(shí)限相對較短的具體設(shè)計(jì)項(xiàng)目，這類項(xiàng)目通常為橫向項(xiàng)目，項(xiàng)目數(shù)量相對較多。

第三，研究生學(xué)習(xí)的后期強(qiáng)調(diào)“重應(yīng)用、重產(chǎn)出”。研究生進(jìn)入三年級以后(通常碩士研究生學(xué)制是2.5～3年，博士研究生學(xué)制為4年)，要將理論和實(shí)踐相結(jié)合，總結(jié)研究項(xiàng)目并形成兩類成果：一類是項(xiàng)目結(jié)項(xiàng)時(shí)所需的具體成果，如設(shè)計(jì)方案、專利、研究報(bào)告、科技論文、軟件著作權(quán)、專著等；另一類是研究生畢業(yè)所需的學(xué)位論文。

當(dāng)研究生完成上述過程的培養(yǎng)后，他們自然也就成為了一名行業(yè)所需的高素質(zhì)工業(yè)設(shè)計(jì)人才，具體表現(xiàn)在：他們熟練掌握了工業(yè)設(shè)計(jì)專門知識(shí)和技能；熟悉并了解行業(yè)企業(yè)及科研院所的基本業(yè)務(wù)情況；研究方向契合行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求?？傊瑑?yōu)秀的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生人才培養(yǎng)脫離不了行業(yè)企業(yè)、高校、科研院所的合作培養(yǎng)，教師和產(chǎn)研人員合作指導(dǎo)有助于提高設(shè)計(jì)人才的綜合能力與素質(zhì)，對培養(yǎng)行業(yè)所需的、卓越的設(shè)計(jì)類研究生人才具有重要作用。

(二)培養(yǎng)模式的特點(diǎn)

西南交通大學(xué)在工業(yè)設(shè)計(jì)研究生的培養(yǎng)過程中強(qiáng)調(diào)聚焦軌道交通產(chǎn)業(yè)，依靠學(xué)校在軌道交通領(lǐng)域的優(yōu)勢學(xué)科和人才，以軌道交通行業(yè)企業(yè)的需求為導(dǎo)向，重視培養(yǎng)學(xué)生的綜合設(shè)計(jì)和研究能力，強(qiáng)調(diào)為國家、為行業(yè)提供更多、更優(yōu)秀的軌道交通裝備設(shè)計(jì)專門人才。工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)師生在多年的教學(xué)和科研基礎(chǔ)上，實(shí)踐摸索出了一套軌道交通行業(yè)特色鮮明的“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)模式，其特點(diǎn)如下：

1.人才培養(yǎng)可以緊緊依靠學(xué)校軌道交通優(yōu)勢學(xué)科群

在工業(yè)設(shè)計(jì)研究生人才培養(yǎng)過程中，一直以培養(yǎng)符合行業(yè)需求的高素質(zhì)軌道交通裝備設(shè)計(jì)人才為目標(biāo)，在博士研究生課程教學(xué)中有針對性地開設(shè)了《軌道交通工具設(shè)計(jì)前沿》，在碩士研究生課程教學(xué)中開設(shè)了《交通工具專題設(shè)計(jì)研究》，強(qiáng)調(diào)緊密聯(lián)系該校交通運(yùn)輸工程和相關(guān)軌道交通優(yōu)勢學(xué)科群來開展教學(xué)和科研實(shí)踐。碩士和博士學(xué)位論文的選題、開題、中期及答辯過程均聘請了該校機(jī)械工程學(xué)院、交通運(yùn)輸學(xué)院和牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的工科專業(yè)教授進(jìn)行指導(dǎo)和評審，從而為具有軌道交通特色的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生人才培養(yǎng)提供了全面的技術(shù)支持。

2.人才培養(yǎng)能夠緊密聯(lián)系軌道交通行業(yè)企業(yè)

在工業(yè)設(shè)計(jì)研究生人才培養(yǎng)過程中，注重聯(lián)系軌道交通行業(yè)企業(yè)，與中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司等國內(nèi)大型的軌道列車研制企業(yè)建立了長期合作關(guān)系；重點(diǎn)關(guān)注軌道交通行業(yè)企業(yè)的需求，鼓勵(lì)研究生積極參與項(xiàng)目實(shí)踐，通過項(xiàng)目合作鍛煉研究生綜合素質(zhì)，著力培養(yǎng)軌道交通行業(yè)企業(yè)急需的專業(yè)設(shè)計(jì)人才，為我國軌道交通行業(yè)企業(yè)發(fā)展提供有力的人才支撐。

3.人才培養(yǎng)確保應(yīng)用和落地

在工業(yè)設(shè)計(jì)研究生人才培養(yǎng)過程中，緊抓設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用和落地，碩士研究生注重解決方案的綜合造型、美學(xué)性和文化性等具體設(shè)計(jì)問題，博士研究生則側(cè)重從技術(shù)、人因、文化和美學(xué)方面對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行量化分析與評估，力求保證設(shè)計(jì)方案具備較強(qiáng)可實(shí)施性，確保設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用和落地。例如，中國中車可變編組動(dòng)車組列車，上海6號、8號、9號、14號、17號線地鐵列車，石家莊1號線地鐵列車，廈門1號、2號線地鐵列車等均是由西南交通大學(xué)人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究所教師和相關(guān)專業(yè)碩士、博士研究生共同參與設(shè)計(jì)研發(fā)的。

(三)研究生培養(yǎng)取得的主要成果

緊扣軌道交通行業(yè)特色，西南交通大學(xué)在工業(yè)設(shè)計(jì)研究生人才培養(yǎng)過程中取得了豐碩的辦學(xué)和科研成果：

第一，培養(yǎng)了一批特色鮮明的高素質(zhì)研究生。其中博士研究生8人，碩士研究生40余人，且有6篇碩士論文獲“四川省優(yōu)秀碩士論文”獎(jiǎng)。

第二，申報(bào)獲得了一批特色鮮明的科研項(xiàng)目。其中主持完成“十一五”科技支撐計(jì)劃子項(xiàng)目3項(xiàng)，教育部人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目2項(xiàng)，四川省省級項(xiàng)目3項(xiàng)，企業(yè)委托設(shè)計(jì)項(xiàng)目40余項(xiàng)。在研國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃子任務(wù)4項(xiàng)，教育部人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目4項(xiàng)，四川省省級項(xiàng)目10余項(xiàng)，企業(yè)委托設(shè)計(jì)項(xiàng)目10余項(xiàng)。

第三，發(fā)表了一批特色鮮明的高質(zhì)量學(xué)術(shù)研究成果。其中公開出版專著3部，發(fā)表論文50余篇。

第四，獲得了一批特色鮮明的專利。其中獲得列車車頭專利15項(xiàng)，列車座椅專利4項(xiàng)。

第五，獲得了一批高水平設(shè)計(jì)競賽獎(jiǎng)勵(lì)。其中紅點(diǎn)獎(jiǎng)5項(xiàng)，IF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)2項(xiàng)，中國紅星獎(jiǎng)8項(xiàng)，全國美展獎(jiǎng)勵(lì)4項(xiàng)，其他國內(nèi)外比賽獲獎(jiǎng)30余項(xiàng)。

西南交通大學(xué)培養(yǎng)的這些高素質(zhì)的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生人才都已涌向中國中車及下屬各企業(yè)、宇通、金龍、起亞等各大交通領(lǐng)域企業(yè)，并在家具、電子產(chǎn)品、醫(yī)療器械、旅游產(chǎn)品、軍工企業(yè)的工業(yè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍中迅速地成長，成為了中國工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新動(dòng)力源的一部分〔16〕。

(四)“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合培養(yǎng)模式的經(jīng)驗(yàn)探索

西南交通大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)在研究生教育中所取得的成果主要?dú)w功于工業(yè)設(shè)計(jì)系師生在長期教學(xué)和科研實(shí)踐過程中，摸索出符合自己特點(diǎn)的“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的培養(yǎng)模式。該培養(yǎng)模式解決的核心問題是西南交通大學(xué)的工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)如何真正融入該校的優(yōu)勢學(xué)科、如何融入軌道交通行業(yè)、如何找到工業(yè)設(shè)計(jì)與該校其他優(yōu)勢學(xué)科群的交叉結(jié)合點(diǎn)。這個(gè)探索過程是漫長和困難的，總結(jié)出來主要有以下兩點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：

1.國家的重大需求和行業(yè)的快速發(fā)展為合作提供了機(jī)會(huì)

我國從20世紀(jì)90年代開始研究高速鐵路和開發(fā)高速機(jī)車車輛，已經(jīng)歷了對部分已有線路的200～250km提速改造、新建時(shí)速250km線路、新建時(shí)速350km線路三個(gè)發(fā)展階段，作為高速鐵路核心裝備的高速列車也經(jīng)歷了引進(jìn)→消化吸收→自主創(chuàng)新的過程，并取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果〔20〕。特別是近年，通過實(shí)施“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”和“十一五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)嶄新的階段。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH380AL高速列車研制成功，更是使我國高速列車技術(shù)躋身到了世界高速列車的先進(jìn)行列〔21〕。

中國高鐵大發(fā)展這個(gè)時(shí)代背景為西南交通大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系與軌道交通行業(yè)企業(yè)、科研院所以及該校軌道交通領(lǐng)域的優(yōu)勢學(xué)科團(tuán)隊(duì)的合作創(chuàng)造了機(jī)會(huì)和可能。在這一時(shí)期，國家的重大需求之一就是要設(shè)計(jì)和研制具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、符合中國人審美和具有中國文化特色的高速列車〔22～23〕。為了解決軌道交通行業(yè)這一國家重大應(yīng)用需求，西南交通大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的師生和該校軌道交通領(lǐng)域相關(guān)優(yōu)勢學(xué)科團(tuán)隊(duì)與中國軌道交通行業(yè)企業(yè)和相關(guān)科研院所真正地走到了一起，并逐漸形成了“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的實(shí)質(zhì)性合作。

2.高校在行業(yè)的學(xué)科優(yōu)勢和人才優(yōu)勢為合作提供了支撐

與普通工業(yè)產(chǎn)品不同，軌道交通裝備是集空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械制造、自動(dòng)控制、電氣技術(shù)、電子技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)等多學(xué)科知識(shí)于一體的高科技復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品，由于在使用方式、使用環(huán)境、技術(shù)條件等很多方面均有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)限制，設(shè)計(jì)中必須要從人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)的角度對各項(xiàng)問題進(jìn)行綜合的考慮〔24〕。簡言之，軌道交通裝備工業(yè)設(shè)計(jì)主要涉及技術(shù)、人因、文化和美學(xué)四大因素〔4〕，設(shè)計(jì)軌道交通裝備，就是要處理好這四個(gè)方面的關(guān)系，因此需要多學(xué)科為設(shè)計(jì)提供支撐。作為教育部直屬高校，西南交通大學(xué)具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)，是軌道交通領(lǐng)域?qū)W科門類最齊全、專業(yè)配套最完善、核心資源最集中的一所大學(xué)〔25〕。西南交通大學(xué)及掛靠在該校的科研院所所具有的以下優(yōu)勢學(xué)科群和平臺(tái)群為工業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)科研提供了強(qiáng)有力的綜合支撐：

第一，機(jī)械工程學(xué)科方面的軌道交通實(shí)驗(yàn)室和牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為工業(yè)設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支撐。軌道交通實(shí)驗(yàn)室和牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是我國軌道交通領(lǐng)域具有重要影響力的單位，擁有以兩院院士為學(xué)科帶頭人的高素質(zhì)研究人員90余名，圍繞軌道交通領(lǐng)域形成了六大主要研究方向：機(jī)車車輛設(shè)計(jì)理論與結(jié)構(gòu)可靠性，機(jī)車車輛耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與控制，懸浮列車技術(shù)(含超高速真空管道懸浮交通)，摩擦學(xué)理論及應(yīng)用，牽引供電、傳動(dòng)與控制，檢測與試驗(yàn)技術(shù)〔26～27〕。這些資源為軌道交通裝備工業(yè)設(shè)計(jì)在車體結(jié)構(gòu)、車輛舒適性、空氣動(dòng)力學(xué)、制造加工工藝可行性分析與評估等方面提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

第二，交通運(yùn)輸工程學(xué)科方面的交通安全工程技術(shù)實(shí)驗(yàn)室為設(shè)計(jì)提供了科學(xué)的人因研究方法。交通安全工程技術(shù)實(shí)驗(yàn)室長期在交通運(yùn)輸安全、道路與鐵道安全工程、職業(yè)安全與勞動(dòng)衛(wèi)生、災(zāi)害防治工程、安全人機(jī)工程等方面從事科學(xué)研究，這些資源為軌道交通裝備工業(yè)設(shè)計(jì)人因分析與評價(jià)提供了有力支撐。

正是得益于機(jī)械工程學(xué)科提供的技術(shù)支撐和交通運(yùn)輸工程學(xué)科提供的人因研究支撐，西南交通大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的師生才能夠在激烈的市場競爭中獲得中國軌道交通行業(yè)企業(yè)的信任和認(rèn)可，才能夠?yàn)橄嚓P(guān)行業(yè)企業(yè)和科研院所提供高水平、高質(zhì)量的設(shè)計(jì)解決方案，“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的合作才能得以長期順利地開展。

3.團(tuán)隊(duì)健全的人員配備和管理機(jī)制為合作提供了保障

基于長期從事軌道交通裝備設(shè)計(jì)的科研實(shí)踐，工業(yè)設(shè)計(jì)系依托人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究所形成了較為完整的人員結(jié)構(gòu)及分工體系，同時(shí)該研究所還形成了以所長為第一責(zé)任人的管理機(jī)制：設(shè)有研發(fā)設(shè)計(jì)部，下設(shè)造型設(shè)計(jì)組、工程設(shè)計(jì)組、人因與設(shè)計(jì)組、平面與展示設(shè)計(jì)組、設(shè)計(jì)文化與設(shè)計(jì)戰(zhàn)略組、動(dòng)畫設(shè)計(jì)制作組，分別處理與自己專業(yè)對口的相關(guān)設(shè)計(jì)工作；設(shè)有項(xiàng)目管理部，主要負(fù)責(zé)各設(shè)計(jì)項(xiàng)目的招投標(biāo)、項(xiàng)目跟蹤、項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目協(xié)調(diào)等工作；設(shè)有工程部，主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)方案的油泥模型、數(shù)字化模型加工、設(shè)備安裝、展示制作及布置等工作；設(shè)有綜合管理部，主要負(fù)責(zé)研究所相關(guān)協(xié)調(diào)與服務(wù)工作。其中該研究所絕大多數(shù)設(shè)計(jì)及管理人員均是來自在該所長期得到鍛煉的、具有豐富設(shè)計(jì)和研究經(jīng)驗(yàn)的該校工業(yè)設(shè)計(jì)碩士、博士畢業(yè)研究生。人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究所健全的人員配備和管理機(jī)制為“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的合作提供了必要的組織和師資保障。

三、存在的問題及挑戰(zhàn)

經(jīng)過多年的探索和實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)具有軌道交通行業(yè)特色的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)過程中也存在著一些問題和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

第一，研究生的興趣偏好影響著具有軌道交通行業(yè)特色的研究生培養(yǎng)。部分工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的研究生對互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、電子信息、計(jì)算機(jī)軟件等當(dāng)今熱門行業(yè)興趣濃厚，而對軌道交通行業(yè)卻并不感興趣。同時(shí)，由于西南交通大學(xué)優(yōu)勢的“產(chǎn)”“研”“用”資源主要集中在軌道交通行業(yè)及其相近領(lǐng)域，而工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)在短期內(nèi)又難以有效地引入與上述相關(guān)熱門行業(yè)相關(guān)的資源，因而也就難以有效地為工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)師生提供這些方面的研究項(xiàng)目，進(jìn)而導(dǎo)致在這些領(lǐng)域的教學(xué)研究不夠深入、不成體系，因此培養(yǎng)的這部分研究生難以體現(xiàn)該校特色。

第二，研究生本科專業(yè)背景及其知識(shí)積累影響和制約了具有軌道交通行業(yè)特色的研究生培養(yǎng)。作為一門“工學(xué)”學(xué)科，工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的研究生除了應(yīng)具備必要的設(shè)計(jì)知識(shí)與技能，還須具備工科背景和堅(jiān)實(shí)的工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，要能有效地將學(xué)位論文選題和軌道交通領(lǐng)域的研究課題相結(jié)合，否則難以體現(xiàn)該校特色。該校招收的工業(yè)設(shè)計(jì)碩士和博士研究生中，有部分學(xué)生本科專業(yè)屬設(shè)計(jì)學(xué)下的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)甚至是美術(shù)學(xué)，其本科階段的學(xué)科背景導(dǎo)致這部分學(xué)生總體上缺少工科背景、缺乏工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，在具體研究過程中常表現(xiàn)為研究思路單一、研究邏輯混亂、研究主次難分、研究效率較低且研究成果匱乏。這部分研究生在學(xué)位論文的選題和撰寫過程中通常會(huì)選擇非軌道交通類方向，因此培養(yǎng)的這部分研究生的學(xué)科知識(shí)仍然難以體現(xiàn)軌道交通行業(yè)特色。

第三，本文探索提出的這套軌道交通行業(yè)特色鮮明的“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)模式，目前還沒有建立成體系的培養(yǎng)制度，也沒有確立有效的培養(yǎng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因此后期還將繼續(xù)探索，進(jìn)一步完善健全該培養(yǎng)模式系統(tǒng)。

面對這些問題和挑戰(zhàn)，今后擬采取“以軌道交通行業(yè)特色工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)為主，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、電子信息、計(jì)算機(jī)軟件等行業(yè)背景工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)為補(bǔ)充”的綜合培養(yǎng)思路。繼續(xù)加強(qiáng)對具有軌道交通行業(yè)特色的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生的培養(yǎng)，在研究生復(fù)試時(shí)更加注重對其本科專業(yè)背景、工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)和科研實(shí)踐能力的綜合考察，引進(jìn)具有相關(guān)熱門行業(yè)背景知識(shí)和資源的工業(yè)設(shè)計(jì)師資，加強(qiáng)與熱門行業(yè)相關(guān)企業(yè)、科研院所的項(xiàng)目合作與交流。

四、結(jié)語

具有行業(yè)特色的“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計(jì)研究生培養(yǎng)模式是我國工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)研究生培養(yǎng)的發(fā)展趨勢。以應(yīng)用為目的，以產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向，借助項(xiàng)目，高校、科研院所和行業(yè)企業(yè)合作開展設(shè)計(jì)研究和研究生培養(yǎng)，一方面有助于鍛煉工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)研究生的綜合能力，另一方面也有助于為科研院所和行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)真正所需的實(shí)踐和理論高度結(jié)合的優(yōu)秀工業(yè)設(shè)計(jì)人才。

“產(chǎn)—學(xué)—研—用”相結(jié)合也有助于高校充分調(diào)動(dòng)優(yōu)勢資源，協(xié)同開展設(shè)計(jì)項(xiàng)目研究及研究生人才培養(yǎng)，這樣既能夠有效地解決好國家和產(chǎn)業(yè)的需求問題，又能夠?yàn)閲液托袠I(yè)企業(yè)培養(yǎng)出高素質(zhì)的工業(yè)設(shè)計(jì)人才，從而有力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)企業(yè)、科研院所及高校工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)科良性的可持續(xù)發(fā)展。

注釋：

①西南交通大學(xué)結(jié)合國家教育體制改革試點(diǎn)項(xiàng)目，以土木工程、機(jī)械工程、電氣工程、信息科學(xué)與技術(shù)、交通運(yùn)輸與物流、地球科學(xué)與環(huán)境、牽引動(dòng)力、材料與力學(xué)工程等具有鮮明軌道交通特色的優(yōu)勢學(xué)科為基礎(chǔ)，創(chuàng)建“軌道交通行業(yè)拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)特區(qū)”，在人才培養(yǎng)方案、導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)管理、科研實(shí)踐和國際合作上給導(dǎo)師和學(xué)生更多的學(xué)術(shù)自由，以促進(jìn)該領(lǐng)域人才創(chuàng)新發(fā)展。詳情參見《創(chuàng)建拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)特區(qū)的探索與實(shí)踐——以軌道交通行業(yè)為例》，刊于《學(xué)位與研究生教育》2014年第4期第21-24頁。