文/楊文秀 賈婷立 代燕

隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用普及，近年來“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)靡于各行各業(yè)，如金融行業(yè)中的余額寶、通訊行業(yè)中的微信、消費(fèi)行業(yè)中的淘寶、交通行業(yè)中的滴滴打車等，就連貨運(yùn)行業(yè)也開始追“互聯(lián)網(wǎng)+”。自2013年以來，貨運(yùn)市場中涌現(xiàn)了大量為解決貨主與車主之間信息不對稱的第三方車貨匹配平臺。這些平臺企業(yè)如雨后春筍般以各種方式亮相于大眾眼前，如貨車幫、共生物流平臺、一站網(wǎng)等。但這些平臺企業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，甚至在2016年初，成立不到一年的神盾快運(yùn)還破產(chǎn)倒閉了。為此，我們采用網(wǎng)絡(luò)調(diào)研方式，對貨車幫、運(yùn)滿滿、羅計物流、一站網(wǎng)等44家2車貨匹配平臺企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，并就其面臨的主要問題進(jìn)行了分析，同時提出了相應(yīng)的對策與建議。

1.車貨匹配平臺企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

通過調(diào)研，車貨匹配平臺企業(yè)大多成立于2014年，主要是分布在北上廣等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，公司主體以信息業(yè)居多，功能定位于綜合服務(wù)，運(yùn)營模式以“收費(fèi)制”最為常見，且大多獲得A輪融資。

1.1 車貨匹配平臺公司集中誕生于2014年

自“互聯(lián)網(wǎng)+”提出后，車貨匹配平臺公司也相繼運(yùn)營而生，且于2014年成立的最為集中，在調(diào)研的44家企業(yè)中有23家企業(yè)成立于2014年，如圖1.1。如果將2011～2013年看成是車貨匹配平臺孕育之年，2014年則是迅速成長之年。但到了2016年，隨著成立不到1年的同城貨運(yùn)平臺神盾快運(yùn)倒閉，車貨匹配平臺市場的競爭變得更加激烈和殘酷，以致于許多前期躍躍欲試的創(chuàng)業(yè)者們也開始持觀望的態(tài)度。

圖1.1 成立時間

圖1.2.1 平臺企業(yè)地點分布

圖1.2.2 平臺企業(yè)地點分布

1.2 車貨匹配平臺公司主要分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)

根據(jù)調(diào)研，在北京成立的車貨匹配平臺公司有14家，廣東有9家、上海6家、浙江4家，重慶、安徽、武漢、成都等地都只有少數(shù)幾家?？梢?，大多車貨匹配平臺公司分布于北京、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而貴陽、武漢、天津等地則分布較少。但事實上，對于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)才更需要這樣的平臺企業(yè)，來提高公路貨運(yùn)的配載率，解決貨主和車主之間信息不對稱的問題。如圖1.2.1和圖1.2.2所示。

1.3 車貨匹配平臺公司的經(jīng)營者以物流信息系統(tǒng)公司居多

車貨匹配平臺作為一種創(chuàng)新業(yè)態(tài)，剛開始的經(jīng)營者是一些做物流信息系統(tǒng)的公司，他們將運(yùn)力信息以及貨源信息發(fā)布在網(wǎng)上，同時提供一些基本的服務(wù)。但這些物流信息系統(tǒng)公司并未能真正解決需求雙方的信息匹配問題，且這些公司盈利模式單一，主要收入來源于GPS安裝費(fèi)用以及信息年費(fèi)，因此，只有部分公司存活下來。慢慢地，隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的掀起，一批從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跳出來的創(chuàng)始人，抓住這個商機(jī)，試圖復(fù)制“滴滴打車”的成功模式，從而開始研發(fā)各種各樣的車貨匹配APP產(chǎn)品，以改變貨運(yùn)市場散、亂、差的現(xiàn)狀。當(dāng)然，傳統(tǒng)的物流公司也不會放棄這個契機(jī)，他們通過線上線下整合物流信息資源，從而使得更多的車貨得以匹配。所以，目前，市場上車貨匹配平臺的經(jīng)營者可分為三類。一是原來做物流信息系統(tǒng)或GPS定位系統(tǒng)的公司，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)他們占有較大的市場份額，達(dá)43%；二是純互聯(lián)網(wǎng)派，這些公司占30%；三是傳統(tǒng)物流公司，占27%。具體如圖1.3所示：

圖1.3 車貨匹配平臺公司類型

圖1.4 企業(yè)功能定位情況

1.4 車貨匹配平臺企業(yè)功能定位多為效率型

每個企業(yè)成立的背后都有它的歷史和使命，所以它所追求的目標(biāo)和樹立的價值觀也會不同，即它的功能定位也就不同。根據(jù)調(diào)研，可將不同功能定位的企業(yè)分為效率型、服務(wù)型、平臺型以及不屬于這三類的其他型。效率型是指車貨匹配平臺公司的主要目標(biāo)是提高車貨配載率，減少中間環(huán)節(jié)，減少車主和貨主的等待時間，致力于物流運(yùn)輸效率的提高，這樣的企業(yè)在調(diào)研中有17家；服務(wù)型指車貨匹配平臺公司以為顧客提供各種物流和增值服務(wù)為主，而對于效率和收益方面并未過多重視，調(diào)研中有10家這樣的公司；9家平臺型的公司則專注于車貨匹配平臺的搭建和推廣；另外還有其他8家公司的功能定位尚不明確。如圖1.4所示。

圖1.5.1 平臺企業(yè)服務(wù)范圍

圖1.5.2 平臺企業(yè)服務(wù)形式

1.5 服務(wù)范圍主要是同城配送

不同企業(yè)其服務(wù)范圍是不同的，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有同城服務(wù)的，有城際服務(wù)的，還有全國服務(wù)的；它們的服務(wù)形式也不同，包括配送、貨運(yùn)以及運(yùn)輸。其中，同城服務(wù)的有32家，全國服務(wù)的有9家，而城際服務(wù)的只有3家；對于服務(wù)形式來說，則以配送最為常見，同時同城配送所占比例最多，達(dá)82%。如圖1.5.1和圖1.5.2所示。

1.6 個別車貨匹配平臺公司發(fā)展規(guī)模較大

車貨匹配平臺公司發(fā)展規(guī)?？蓮墓緲I(yè)務(wù)覆蓋城市、使用車貨匹配平臺的司機(jī)數(shù)量和貨主數(shù)量這三個指標(biāo)來考察。從業(yè)務(wù)覆蓋城市方面來看，多數(shù)公司業(yè)務(wù)覆蓋城市的數(shù)量都比較少，只有3家企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋城市在30個以上，如發(fā)哪兒現(xiàn)已有300多條城市直達(dá)專線，覆蓋全國80%地級市；而對于使用的車主和貨主這一方面，通過平臺注冊的司機(jī)和貨主人數(shù)也比較少，更別說車貨匹配平臺上司機(jī)和貨主的活躍人數(shù)了。根據(jù)調(diào)研，注冊司機(jī)人數(shù)在200萬人以上的只有2家，即羅計物流現(xiàn)擁有司機(jī)200多萬，一號貨車甚至已超過20000萬名司機(jī)認(rèn)證，而在平臺上注冊的貨主超過200萬人的公司更是少之又少。具體如圖1.6.1、1.6.2和1.6.3所示。

圖1.6.1 平臺企業(yè)覆蓋城市情況

圖1.6.2 平臺企業(yè)注冊司機(jī)人數(shù)

圖1.6.3 平臺企業(yè)注冊貨主人數(shù)

1.7 運(yùn)營模式以“線下+線上模式”最為常見

據(jù)調(diào)研，目前市場上車貨匹配平臺的運(yùn)營模式主要有2種形式：一是純平臺模式，最早期的純平臺模式是一些貨運(yùn)發(fā)布網(wǎng)站，如全國物流信息網(wǎng)，它們主要是提供平臺，當(dāng)貨主或車主注冊后，便可將貨源信息或車源信息發(fā)布在網(wǎng)上，為車主或貨主提供信息服務(wù)，但由于這些網(wǎng)站沒有一套完整的管理體系，所以其信息的真實性不高，許多虛假信息發(fā)布在網(wǎng)上，造成使用此類網(wǎng)站的貨主或車主并不多。而后，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”提出后，一些公司開始研發(fā)有關(guān)車貨匹配的各種APP，他們通過整合貨源和車源，打通線上線下，連接貨主和運(yùn)力，做無車承運(yùn)人，而平臺自身不參與物流的實際運(yùn)營和管理，只是以軟件為核心的信息傳遞、匹配和交易平臺，如運(yùn)滿滿、羅計物流等，這類公司占34%。二是線下+線上模式，這類車貨匹配平臺公司占66%，他們通過線下在全國范圍內(nèi)布局，建立服務(wù)節(jié)點，整合當(dāng)?shù)剡\(yùn)力資源，建立可控的運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)，形成一個“運(yùn)力池”，以此為基礎(chǔ)在線上提供車貨匹配業(yè)務(wù)。這種模式的思路核心是整合車貨資源，保證車貨匹配平臺上的車源信息的真實有效和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)則，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行車貨匹配。[1]如圖1.7所示。

圖1.7 車貨匹配平臺運(yùn)營模式

圖1.8.1 各企業(yè)融資輪次

圖1.8.2 企業(yè)融資金額比例

1.8車貨匹配平臺公司多處于A輪融資

未來社會將會是共享經(jīng)濟(jì)時代，只要大家有多余的資源都將共享出來。如現(xiàn)在做得比較成功的Uber打車軟件，只要個人擁有車輛，就可以注冊使用，從而給更多人帶來方便。以供更多人消費(fèi)和選擇。車貨匹配平臺也是一樣，因為它符合這種發(fā)展方向，且非常有前景，所以才能獲得一些資本大咖的融資。但從調(diào)研的情況來看，處于A輪融資的企業(yè)居多，占41%，B輪和C輪融資的企業(yè)各占18%，甚至還有9%的車貨匹配平臺企業(yè)才完成天使輪的融資；并且融資金額也不理想，34%的企業(yè)收到的融資都在1000萬元以下，1000萬元以上、1億元以下的企業(yè)占48%，而1億元以上的企業(yè)只占18%?？梢?，雖在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的推動下，車貨匹配平臺企業(yè)仍受到部分資本的青睞，但大多數(shù)投資家由于車貨匹配平臺運(yùn)營不成熟、前期還沒有一個成功盈利的模式、再加上2016年部分車貨匹配平臺公司倒閉等原因，因此，他們還不敢貿(mào)然進(jìn)軍此行業(yè)。具體如圖1.8.1和圖1.8.2所示。

2.問題與建議

從上述調(diào)研現(xiàn)狀可知，車貨匹配平臺公司發(fā)展存在諸多障礙，如：車貨匹配平臺公司分布不均勻，發(fā)展大環(huán)境不成熟，平臺功能單一，服務(wù)范圍窄，運(yùn)營模式難以滿足顧客的個性化需求且融資金額低等，針對調(diào)研發(fā)現(xiàn)的問題，我們提出了相應(yīng)的建議。

2.1 積極適應(yīng)環(huán)境，推出互利共贏的營銷策略

車貨匹配平臺公司集中誕生于2014年，是由于“滴滴打車”的成功模式以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的盛行，但互聯(lián)網(wǎng)的使用環(huán)境在我國邊遠(yuǎn)地區(qū)并不成熟，這使得大部分的車貨匹配平臺公司只能分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，所以這便成了車貨匹配平臺推廣的主要障礙，并且大部分司機(jī)由于文化水平低，對于互聯(lián)網(wǎng)的使用也不熟悉，手機(jī)注冊車貨匹配平臺、驗證個人信息等流程對他們來說都認(rèn)為十分繁瑣。同時貨運(yùn)市場上的車貨匹配并不是像“滴滴打車”那樣簡單，大部分的車輛會選擇穩(wěn)定的貨源，貨主也更適應(yīng)穩(wěn)定的運(yùn)力，這就讓現(xiàn)有的車貨匹配平臺軟件很難介入主流市場。

對此，車貨匹配臺企業(yè)應(yīng)做好培訓(xùn)和宣傳工作，讓每一位司機(jī)和貨主都能知曉且熟練地運(yùn)用車貨匹配平臺，同時國家也應(yīng)出臺相應(yīng)的政策，推動車貨匹配平臺的發(fā)展，讓車貨匹配平臺不僅只存在于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)也能享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的便利。再結(jié)合車貨匹配平臺的功能，優(yōu)化平臺作業(yè)流程，將市場營銷的相關(guān)知識經(jīng)驗融入到平臺中，從而推出車主、貨主、平臺等相關(guān)企業(yè)互利共贏的營銷策略，以減少資源的浪費(fèi)，實現(xiàn)車貨的高效匹配，為促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的繁榮做出一點貢獻(xiàn)。

2.2 大力拓展增值服務(wù)

據(jù)調(diào)研顯示，早期為使車貨匹配平臺更快地融入市場，同時考慮到車主和貨主使用的簡單性，大多車貨匹配平臺企業(yè)設(shè)計的APP界面都比較簡潔，平臺的功能也比較單一。如司機(jī)版除了簡單的搶單、車輛信息的提供、運(yùn)輸過程的監(jiān)控等就沒有設(shè)計其他的版塊；而貨主版更是只有貨源信息發(fā)布這一類的版塊。對于這樣功能簡單的車貨匹配平臺，很難滿足顧客的多樣化需求，同時這也使得車貨匹配平臺企業(yè)的贏利點單一，平臺的推廣和產(chǎn)品的研發(fā)存在著很大的問題。

針對這一類的問題，平臺企業(yè)不僅應(yīng)保障作為第三方的基本功能，還應(yīng)在車貨匹配平臺界面設(shè)計一個更多模塊，從而大力拓展融資保險、全程監(jiān)控、信用評價等增值服務(wù)，以滿足顧客的多樣化需求，為車貨匹配平臺更好地推廣奠定堅實的基礎(chǔ)。如：平臺方可以與保險公司長期合作，為貨主提供貨運(yùn)險購買服務(wù)，確保貨物的安全。而對于車主，平臺方可以引入第三方服務(wù)企業(yè)，為司機(jī)提供住宿、休閑、娛樂、車輛維修等額外服務(wù)，從而達(dá)成與司機(jī)長期合作的伙伴關(guān)系。同時對于交易信用好的客戶，平臺還將提供貸款、理財?shù)冉鹑诜?wù)。

2.3 規(guī)范平臺交易，創(chuàng)新運(yùn)營模式

“滴滴打車”之所以成功，是由于供需雙方的信息極其標(biāo)準(zhǔn)：車都是統(tǒng)一的出租車，需求都是人的位移，因此供需雙方可以非常容易通過互聯(lián)網(wǎng)達(dá)成協(xié)議。但在貨運(yùn)市場上，情況就要復(fù)雜得多。在調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)，由于每個車貨匹配平臺所加盟的司機(jī)不同，那么他所提供的車輛就明顯不同。因此對于車方面，就有載重、長度、寬度、高度、動力等諸多區(qū)別，而貨主提供的貨物更是多種多樣，它們的體積、化學(xué)性質(zhì)、運(yùn)輸條件都存在千差萬別，這就讓貨運(yùn)市場的線上匹配率降低，同時造成其服務(wù)范圍變窄。當(dāng)然，由于市場上現(xiàn)有的車貨匹配平臺運(yùn)營模式只有2種，且其成功與否還不能早下定義，所以貨運(yùn)版的“滴滴打車”還有待考察。

因此，針對車貨匹配平臺交易不規(guī)則，運(yùn)營模式?jīng)]有創(chuàng)新的問題，企業(yè)可以在車貨匹配平臺上公布明確的交易流程，同時將貨主與車主，貨與錢款都圈在平臺之內(nèi)，車貨匹配平臺企業(yè)實施業(yè)務(wù)實時監(jiān)控，一旦出現(xiàn)違約方，或不按事先約定的規(guī)則進(jìn)行交易，則將扣除相應(yīng)的違約金和罰款。同時為使車貨匹配平臺規(guī)范化，每個平臺都應(yīng)保證能提供基本的運(yùn)輸車輛，且對于車輛的型號、載重、動力、新舊程度等都有嚴(yán)格的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，還可結(jié)合交通部辦公廳提出的《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運(yùn)人物流創(chuàng)新發(fā)展》的意見[2]，規(guī)范無車承運(yùn)人經(jīng)營行為，鼓勵無車承運(yùn)人創(chuàng)新運(yùn)營模式，探索創(chuàng)新無車承運(yùn)人的管理制度。

2.4 完善支付功能，建立交易雙方的信任

支付結(jié)算是交易雙方的重要環(huán)節(jié)，而目前國內(nèi)的運(yùn)輸結(jié)算，大部分都是月結(jié)甚至有些是按季度結(jié)算，但車貨匹配平臺上的個體司機(jī)需要的卻是次節(jié)，這讓貨主單位突然改變結(jié)算方式，對貨主單位的資金運(yùn)轉(zhuǎn)以及財務(wù)結(jié)構(gòu)方面都有很大的影響，同時如果貨主不能及時結(jié)算，也勢必會造成交易雙方的信任問題。當(dāng)前，交易雙方不信任的原因還包括部分車貨匹配平臺沒有信用評價板塊，就算有些平臺設(shè)計有信用評價板塊，也因其信用指標(biāo)不完善，與銀行、企業(yè)等信用體系連接存在障礙，而導(dǎo)致車主和貨主之間很難建立信任關(guān)系，這也是車貨匹配平臺公司獲得融資金額不多的原因之一。

對于上述這些障礙，車貨匹配平臺公司可以根據(jù)車主和貨主的實際需求情況，設(shè)計更加合理的支付結(jié)算模式，如在貨主發(fā)布貨運(yùn)信息時可以說明為滿足公司的日常經(jīng)營，不能支付全部的運(yùn)輸費(fèi)用，只能先支付20%，待月底再全額支付，而剩下的80%，平臺企業(yè)可以暫付，也可以將這些錢存放于平臺上做投資理財，當(dāng)然車貨匹配平臺企業(yè)將收取貨主單位一定的利息。同時還可以設(shè)計一些復(fù)雜的結(jié)算業(yè)務(wù)，如信息費(fèi)、傭金的結(jié)算等，這樣將結(jié)算業(yè)務(wù)細(xì)化，不僅可以保障貨主單位資金的日常運(yùn)營，還能滿足車主的需要，將車主和貨主之間的關(guān)系穩(wěn)固。對于支付方式也應(yīng)多樣化，如：QQ錢包、微信、支付寶、現(xiàn)金、銀行卡等都可以納入其中。最重要的是，平臺還應(yīng)為貨主提供授信額度，積累信用數(shù)據(jù)，同時設(shè)計評價體系，讓貨主能根據(jù)歷史評價數(shù)據(jù)選擇更加優(yōu)質(zhì)的車主，使得車主和貨主通過平臺交易，建立起雙方的信任，從而使車貨匹配平臺公司獲得更多的融資。