納森

運動典范·英式純粹

如果說DB11是凝聚了阿斯頓馬丁英式“惟·美”精髓，在舒適與性能之間實現(xiàn)動態(tài)平衡的GT標桿，那么我正在駕駛著的這臺Vantage V8，顯然將天平傾斜向了更加運動的一方。

早在這款車型剛剛發(fā)布的時日里.執(zhí)著于想為自己選擇一臺運動跑車的我，便已早早通過第一手的媒體資源，大致了解了這臺車子的全面慨況。無論是與GT跑車DBll共享的底盤平臺，抑或是取自限量版超級跑車Vulcan的設計思路，都讓我對于這臺Vantage V8充滿著猜想與期待。當我在今天第一次坐進車內(nèi)，相比DBll而言更加簡約動感的座艙氛圍，按鍵排列更加易于掌握的中控布局，以及一經(jīng)啟動便自動處于S（運動模式）的油門感受與低沉轟嗚，無不在向我宣告著，這臺運動跑車于家族體系中的清晰定位。

作為一臺搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，以零百加速3.6秒，510馬力，685牛米的峰值數(shù)據(jù)屹立在運動跑車這一細分門類頂端的產(chǎn)品，Vantage V8所具備的核心駕駛樂趣，卻并非來自于激烈加速時緊繃到不真實的推背感。當它的輪胎觸碰山道的路面，一種基于超低重心的前后均衡重量分配，以及轉向精準，動力收放行云流水的運動質感，讓這臺車子在蜿蜒山路的激烈駕駛之中，以高度人車合一的一體化駕控精度，迅疾而兇猛地貼地而行。當駕駛模式從象征運動的S切換至代表運動+的S Plus，我便可以在更加緊繃地懸架反饋，與更臨近極限的過彎狀態(tài)里，探尋著高階運動跑車無限接近超級跑車的極致屬性，以及一圈山路結束時背后被汗水浸濕的酣暢淋漓了。

駛出山區(qū)，我把這臺Vantage V8緩緩停在了一處高架橋之下的停車場里。在日影西斜的光暈之中，一種更加通透的流光質感順著車身的紅色漆面緩緩涌動，沿著由碳纖維組件構成的前唇部分，流經(jīng)車側功能與設計兼具的空力出風口，一路延伸至尾部的一體化尾翼設計。盡管這臺車子頗為優(yōu)雅的輪轂造型并沒有采用更加激進的多條幅運動化設計，但這卻同樣讓我們在關注Vantage V8運動氣息的同時，同樣兼顧了屬于都市化與豪華感，這兩個英倫豪華運動分支所包含的發(fā)揮空間。

當傍晚降臨，狹長的雙尾燈組隨著十字路口亮起的紅燈，被位于一體化尾翼中段，因停車而亮起的剎車燈帶所補全。盡管在此刻的靜謐之下，這臺Vantage V8顯得頗有些歲月靜好，但那種狂野、肅穆、激昂、凌厲，和蒼茫的駕駛感官，一經(jīng)體驗，便難以忘懷。

Aston Martin Vantage，血脈純正的英式運動跑車典范。

混動大勢·日系刀鋒

作為以概念車LF-LC為藍本打造的量產(chǎn)運動跑車Lexus LC，僅僅從外觀上，我便絲毫不會懷疑這款產(chǎn)品的兇猛程度。事實上，在我拿到這臺LC 500h混動車型之前，我一度期待著與之同平臺的燃油版車型LC 500。但隨著對這款以“h”為核心，面向未來的混合動力跑車逐步加深的了解，那種對于燃油版5.0升V8大馬力引擎被替換為3.5升V6+電動機的遺憾心情，卻漸漸化為了我對于運動跑車未來趨勢的翹首期待。

不同于傳統(tǒng)日系分體式燈組的繁復設計，這款配合超低發(fā)動機艙輪廓而特殊設計的分體式前燈組，由作為主光源的三顆LED遠近光燈，一條凌厲如閃電的日間行車燈帶，以及一條垂直于車身的狹長轉向示廓燈帶共同組成。灰色霧銀質感的過渡色塊配合著同色系的紡錘形前進氣格柵，一種由傳統(tǒng)地燈組一體化，上升到前臉整體和諧化的比例與位置布局，讓“添一分則多，減一分則少”在LC 500h的前臉設計上妥帖地現(xiàn)身說法。