今年對于大多數(shù)車企來說日子都不太好過，不僅僅是外部環(huán)境對于消費者購買力信心的打擊，還有政策帶來的陣痛。7月1日，也許將成為國內(nèi)車企的一道分水嶺，將提前執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對于大多數(shù)車企來說都是不小的考驗。

國六標(biāo)準(zhǔn)是由環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發(fā)布，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》自2020年7月1日起實施《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》自2019年7月1日起實施，隨后國六標(biāo)準(zhǔn)在不同的城市按不同時間實施。為了進(jìn)一步達(dá)到環(huán)保要求，很多地區(qū)把國六排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時間提前到今年7月1日，日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)對于持續(xù)低迷的車市又會帶來什么影響呢？

消費者持幣觀望，國五車型揮淚甩賣

國六首先影響的不是車企，而是消費者，持幣觀望的比例越來越高，對于消費者來說等幾個月不是問題，但是萬一國五的車型沒開幾年就限行，豈不是得不償失？由于這種心理的作用，今年4月份我國汽車銷量198萬輛，環(huán)比下降21.4%，同比下降14.6%，同比降幅較上月擴大9.4個百分點。而4S店為了能夠完成任務(wù)，已經(jīng)不擇手段地降價，優(yōu)惠，盡可能消耗掉國五的庫存，因為他們知道，一旦7月1日來臨，那些國五車型將更不好出手。不過據(jù)稱現(xiàn)在購買的國六車型，由于政策還沒有正式公布，新車登記時還會按照國五標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注，這也是很多消費者繼續(xù)觀望的理由。

在銷售渠道進(jìn)一步優(yōu)惠的同時，廠家也開始進(jìn)行內(nèi)部消化，上汽集團，一汽集團相繼推出員工購車計劃，一些冷門車型更是優(yōu)惠到了6折左右，基本上是半賣半送，不過毫無疑問，這些優(yōu)惠車型都是國五排放的。

二手車價隨之會受到影響

新車降價最直接倒霉的就是二手車商，二手車市場需要較高的流通率，如今新車的價格已經(jīng)逼近很多二手車售價，拿凱迪拉克ATSL來說，入門級終端價格已經(jīng)達(dá)到了19萬元，要比很多二手車網(wǎng)站上2年車齡的二手車價格還要低，而二手車市場上還有大量的國四甚至國三排放的車型，勢必會增加銷售壓力。直接帶來的結(jié)果可能是售價和銷量大幅下降，短時間內(nèi)的沖擊不可避免。

倒逼廠家技術(shù)升級，優(yōu)勝劣汰勝者生存

車市的波動可以在一段時間內(nèi)被消化，但是對于車企來說，接下來的日子不會太好過。國六標(biāo)準(zhǔn)的提前執(zhí)行勢必會激發(fā)廠家在排放技術(shù)上的調(diào)整，重新規(guī)劃產(chǎn)品布局，而那些已經(jīng)倍感壓力的小品牌將會面臨生存的考驗。

國六標(biāo)準(zhǔn)被稱為史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，和國五相比在各項數(shù)據(jù)上都有大幅提升，對發(fā)動機技術(shù)要求也更加嚴(yán)格，大品牌有足夠的技術(shù)儲備，可以在短時間內(nèi)完成發(fā)動機的升級換代，但那些徘徊在生死邊緣的小品牌，要么付出更大成本采購符合排放要求的發(fā)動機，要么花大成本自身升級，無論哪一條路都會對他們產(chǎn)生更大的影響。截至2019年4月底，有75家企業(yè)1676個車型的約260萬輛車進(jìn)行了輕型車“國六”環(huán)保信息公開，這個數(shù)字只占整個市場規(guī)模的10%，不到兩個月，留給汽車企業(yè)的時間不多了。