高藝鵬，黃鈺峰

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從消費(fèi)者權(quán)益探析新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

高藝鵬，黃鈺峰

（長(zhǎng)安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

對(duì)“2019年國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”曝光的新能源汽車所存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，從而得到新能源汽車的技術(shù)現(xiàn)狀以及銷售服務(wù)情況，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

新能源汽車；技術(shù)現(xiàn)狀；銷售服務(wù)情況；發(fā)展趨勢(shì)

前言

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車迅猛發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。然而，與產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不同，處于快速發(fā)展階段的新能源汽車卻屢屢遭到消費(fèi)者的投訴。據(jù)“2019年國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”官方投訴平臺(tái)發(fā)布的汽車熱點(diǎn)投訴數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者投訴的內(nèi)容主要集中于新能源汽車?yán)m(xù)航里程和充電保障、電池安全、售后保障服務(wù)以及二手車殘值等方面（詳細(xì)數(shù)據(jù)比例如圖1所示），而這也正是新能源汽車發(fā)展所必須面臨的問(wèn)題。

1 消費(fèi)者的投訴與擔(dān)心

1.1 續(xù)航里程和充電保障

新能源汽車作為工業(yè)產(chǎn)品，消費(fèi)者的使用評(píng)價(jià)就像一面鏡子，可以直觀地反映出其發(fā)展現(xiàn)狀。近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，消費(fèi)者的投訴也是絡(luò)繹不絕。在多個(gè)汽車投訴平臺(tái)上，關(guān)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程短、充電難、電控系統(tǒng)故障等問(wèn)題的投訴不在少數(shù)，其中，“續(xù)航里程銳減”、“續(xù)航里程與官方宣傳不符”更是消費(fèi)者們的重點(diǎn)投訴對(duì)象。在車友論壇中，有不少消費(fèi)者反映，新能源汽車實(shí)際續(xù)航里程不足，并明顯呈現(xiàn)溫度越低續(xù)航里程越短的態(tài)勢(shì)，甚至當(dāng)電量低于50%時(shí)蓄電池會(huì)迅速掉電，給車主帶來(lái)了極大的困擾。另一方面，充電無(wú)保障，無(wú)電情況下車輛只能擱置半路，這也是許多新能源汽車消費(fèi)者所頭疼的問(wèn)題。2018年12月10日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等四部委聯(lián)合制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》中指出，目前我國(guó)已建成充電樁數(shù)量超過(guò)60萬(wàn)個(gè)，但距離真正的“一車一樁”還相差甚遠(yuǎn)[2]。

1.2 電池安全

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2018年發(fā)生的新能源汽車自燃事件就有幾十余起。頻發(fā)的蓄電池自燃事件，讓新能源汽車的安全問(wèn)題甚囂塵上，也讓行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車質(zhì)量的擔(dān)憂和焦慮隨之增加?！半姵厥欠癜踩?？”儼然已經(jīng)成為消費(fèi)者首要擔(dān)心的問(wèn)題。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在今年1月份舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上對(duì)蓄電池自燃現(xiàn)象做出解釋，“電池?zé)崾Э匾l(fā)自燃”，“現(xiàn)在的電動(dòng)車為追求高能量密度高續(xù)航，將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。除此之外，國(guó)家補(bǔ)貼政策的快速調(diào)整與動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)周期不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法得到充分驗(yàn)證，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。”[3]

圖1 新能源汽車投訴分布

（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)發(fā)展網(wǎng) 新浪汽車[1]）

1.3 售后保障服務(wù)

車壞了沒(méi)人修，只能返廠更換。如果購(gòu)買的是國(guó)產(chǎn)車倒不用過(guò)多擔(dān)心，若購(gòu)買進(jìn)口車，車輛故障需更換零件，只等相關(guān)配件配全也得耗上好幾周甚至更長(zhǎng)；再者，電工類技術(shù)人才嚴(yán)重短缺，新能源汽車維修行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)滯后。因此，新能源汽車在使用過(guò)程中的可靠性和保修維護(hù)的方便性等等也頻頻遭到消費(fèi)者質(zhì)疑。

1.4 二手車殘值

新能源汽車保值率低，是新能源汽車銷售的主要障礙，也是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車保值率報(bào)告》中公布了主流新能源汽車的3年保值率情況，如圖2所示。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：《2018年中國(guó)汽車保值率報(bào)告》）

從圖中數(shù)據(jù)分析可得，一些其他主流新能源汽車的3年保值率甚至低至20%，也就是說(shuō)3年后只能賣到原價(jià)的20%?？偟膩?lái)說(shuō)，純電動(dòng)車型殘值衰減較快，并且根據(jù)摩爾定律每18個(gè)月的電子產(chǎn)品升級(jí)，新能源汽車將可能出現(xiàn)難以預(yù)估的保值率變化，而中國(guó)自主品牌的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。

2 新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀以及售后工作現(xiàn)狀

綜合消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的投訴，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車若想真正市場(chǎng)規(guī)?；€需要克服許多技術(shù)與使用的難題。里程不足是新能源汽車的核心問(wèn)題，同時(shí)部分官方宣傳也存在著不夠真實(shí)準(zhǔn)確的情況；消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的使用安全有質(zhì)疑和擔(dān)憂，電池安全性亟需提升；充電基礎(chǔ)設(shè)施仍面臨配置不合理、建設(shè)困難、充電效率低等問(wèn)題；新能源汽車的售后服務(wù)仍待完善等，這些問(wèn)題嚴(yán)重制約著新能源汽車的大量普及與發(fā)展。而這些問(wèn)題大致可分為新能源汽車的電池技術(shù)與售后服務(wù)兩大方面。

2.1 新能源汽車的技術(shù)現(xiàn)狀

動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車電控，作為新能源汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)，每一部分都占據(jù)著舉足輕重的地位。但動(dòng)力電池系統(tǒng)性能是制約新能源汽車發(fā)展的最為關(guān)鍵的部分，而事實(shí)上它已成為制約新能源汽車大面積產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。下面針對(duì)消費(fèi)者的投訴，著重探析動(dòng)力電池系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀。

當(dāng)前，美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)是國(guó)際上動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與技術(shù)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家。總體來(lái)看，美國(guó)和德國(guó)側(cè)重于關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，在電池制造方面較為薄弱；日韓兩國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局上比較全面, 研發(fā)與制造實(shí)力同樣雄厚，技術(shù)方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)[4]。各國(guó)制定的未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展路線, 主要都以提高動(dòng)力電池能量密度為主要目標(biāo)。

中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)仍以鋰離子電池為主，車用動(dòng)力電池主要有磷酸鐵鋰電池、三元材料電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、多元復(fù)合電池、鎳氫電池等。以三元材料和磷酸鐵鋰作為電池正極是目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的兩大主流工藝，二者在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)總量高達(dá)98%[5]。

但是高比能量鋰離子蓄電池的發(fā)展瓶頸在于其安全性較低。蓄電池在工作時(shí)會(huì)發(fā)熱，一般在正常情況下是可控的，但在電池溫度過(guò)高或充電電壓過(guò)高時(shí)，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)會(huì)不斷發(fā)生，進(jìn)而產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，從而引發(fā)電池?zé)崾Э?，最終引起燃燒或爆炸。拋開外部使用和環(huán)境的變化，發(fā)熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關(guān)，電池使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、電池包溫度不均、電池短路等都可能導(dǎo)致熱失控。

電池的高能量密度與良好的安全性一直便是難以平衡的兩個(gè)方面。從改善電池自身安全性出發(fā)，發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池已經(jīng)成為國(guó)際的研究熱點(diǎn)。因此，若想新能源汽車大面積市場(chǎng)化，蓄電池的研究與開發(fā)還有很多技術(shù)的瓶頸需逐一突破。

2.2 新能源汽車的售后服務(wù)現(xiàn)狀

首先，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目前還不夠完善，新能源汽車無(wú)處充電的情況時(shí)有發(fā)生，并且充電樁自身也存在很多技術(shù)問(wèn)題。例如，受電池技術(shù)限制，新能源汽車充電倍率偏低；充電樁功率低，車輛充電時(shí)間普遍較長(zhǎng)；充電樁智能化與互聯(lián)化未實(shí)現(xiàn)等等。

另一方面，新能源汽車維修技術(shù)還不夠成熟，更換相關(guān)配件難度較大。大量維修企業(yè)并沒(méi)有更新專業(yè)的維修配置設(shè)備，仍然使用老設(shè)備檢測(cè)新機(jī)型，無(wú)法正確定位新型的原因以及故障，進(jìn)行系統(tǒng)的匹配。再者，維修技術(shù)人員的知識(shí)儲(chǔ)備還沒(méi)有接軌上新能源時(shí)代，在對(duì)新車型不熟悉的情形下，只能僅憑經(jīng)驗(yàn)判斷汽車故障[6]。

其次，新能源汽車保值率低，但保費(fèi)普遍偏高。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車單均保費(fèi)比非新能源汽車高出21%；主流新能源汽車的3年保值率低至20%。據(jù)悉，新能源汽車保費(fèi)高的主要原因是，目前多家保險(xiǎn)公司未將補(bǔ)貼優(yōu)惠價(jià)格考慮在內(nèi)，依然按照補(bǔ)貼前的價(jià)格收取保費(fèi)。而對(duì)于新能源汽車保值率低的問(wèn)題，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊分析表示：“新能源二手車殘值低的主要原因有三個(gè)方面，一是品牌因素，目前在售新能源汽車以自主品牌為主，這些品牌本身的保值率就不會(huì)太高；二是取決于區(qū)域內(nèi)的保有量情況，現(xiàn)在新能源二手車尚構(gòu)不成供需關(guān)系；三則是與季節(jié)、地區(qū)等客觀因素有關(guān)?！?/p>

圖3表示的是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車后最擔(dān)心的問(wèn)題，也體現(xiàn)出新能源汽車目前的售后服務(wù)現(xiàn)狀。

圖3 購(gòu)買新能源汽車的擔(dān)憂

（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)發(fā)展網(wǎng) 新浪汽車[1]）

3 新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)

針對(duì)新能源汽車的技術(shù)與售后工作現(xiàn)狀，要想實(shí)現(xiàn)新能源汽車的真正市場(chǎng)化，并且真正能夠保障消費(fèi)者權(quán)益，相關(guān)技術(shù)部門應(yīng)該向以下幾個(gè)方面發(fā)展：

3.1 動(dòng)力電池更加高效安全

改變電池材料，優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，使電池能量密度更大，與充電樁設(shè)施更加適配。同時(shí)還需開發(fā)先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，設(shè)置更為嚴(yán)格的電池檢驗(yàn)體系，保證其安全性，確保消費(fèi)者有更好的安心的使用體驗(yàn)。

3.2 相關(guān)配套設(shè)施更加健全

落實(shí)充電樁的建設(shè)，向“一車一樁”目標(biāo)快步前進(jìn)，同時(shí)還應(yīng)提高充電樁的充電效率，縮短充電時(shí)間，使得新能源汽車可以快速高效地得到電力補(bǔ)充，從而大大提高消費(fèi)者使用的便利性。

3.3 售后服務(wù)更加貼心周全

企業(yè)應(yīng)加快新能源汽車維修人才的培養(yǎng)，為新能源汽車保駕護(hù)航；設(shè)立更加合理的保險(xiǎn)體系，降低保費(fèi)；同時(shí)還應(yīng)提高自主品牌價(jià)值，從而提高新能源汽車的保值率，真正做到讓消費(fèi)者買得安心，用得舒心。

4 結(jié)論

總體而言，現(xiàn)階段我國(guó)的新能源汽車正處于良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。針對(duì)消費(fèi)者的投訴與擔(dān)心，技術(shù)人員還應(yīng)努力改善和發(fā)展相關(guān)技術(shù)，提高新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)相關(guān)部門應(yīng)該使得相關(guān)服務(wù)適應(yīng)市場(chǎng)需求，真正維護(hù)好新能源汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益。而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車之路崎嶇坎坷，若想從“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)，任重而道遠(yuǎn)。

[1] 羅潔.汽車315|近7成車主后悔購(gòu)買新能源車不限行最吸引人購(gòu)買[OL].中國(guó)發(fā)展網(wǎng)新浪汽車,2019-03-13.

[2] 孫曉萌.家用充電樁難安裝基礎(chǔ)設(shè)施待發(fā)展[OL].新京報(bào)網(wǎng)汽車. 2019-03-14.

[3] 魏帥.自燃頻發(fā)新能源汽車電池安全顯現(xiàn)[OL].新京報(bào)網(wǎng)汽車, 2019-03-14.

[4] ENGELKE S.Current and Future Sodium-ion Battery Research[J].In -ternational Journal of Energy Storage,2013,1(1):1-6.

[5] 馬建,劉曉東,陳軼嵩,汪貴平,趙軒,賀伊琳,許世維,張凱,張一西. 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[F].中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2018-08-15.

[6] 劉德濤,陳林.新能源時(shí)代下汽車維修與檢測(cè)技術(shù)改革[J].汽車與駕駛維修(維修版), 2018 (04) :78.

Analysis of the status quo and development trend of new energy vehicles from theperspective of consumer rights and interests

Gao Yipeng, Huang Yufeng

( School of Automobile, Chang’An University, Shaanxi Xi'an 710064 )

The problems of new energy vehicles exposed on "international consumer rights day 2019" are analyzed, so as to obtain the technical status and sales and service situation of new energy vehicles, and then predict the development trend of new energy vehicles in the future.

new energy vehicle; technology status; sales and service situation; development trend

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.10.015

U469

A

1671-7988(2019)10-41-03

U469

A

1671-7988(2019)10-41-03

高藝鵬，本科生，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，主要研究方向：車輛工程。