肜景鑫

摘 要：塞拉門(mén)是地鐵列車(chē)普遍采用的一種客室車(chē)門(mén)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)主要包括門(mén)扇、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和滑道結(jié)構(gòu)，安裝過(guò)程和調(diào)試過(guò)程比較復(fù)雜，如果調(diào)試不到位會(huì)引起各類(lèi)故障。文章首先對(duì)地鐵車(chē)輛塞拉門(mén)安裝施工工藝進(jìn)行了分析，然后對(duì)地鐵車(chē)輛塞拉門(mén)調(diào)試技術(shù)進(jìn)行了探討，最后提出塞拉門(mén)安裝調(diào)試工藝難點(diǎn)解決方法，可供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)行 塞拉門(mén) 調(diào)試技術(shù)

1.地鐵列車(chē)塞拉門(mén)的安裝技藝

1.1檢查門(mén)口安裝尺寸

地鐵列車(chē)上塞拉門(mén)形狀常常呈現(xiàn)為弧形，為了保持安裝后門(mén)的密閉性以及美觀(guān)性，協(xié)調(diào)列車(chē)的整體造型，在實(shí)際安裝階段，應(yīng)該著重對(duì)門(mén)框入口高度尺寸、寬度尺寸和對(duì)角線(xiàn)誤差進(jìn)行檢查，并對(duì)門(mén)扇的高度尺寸、寬度尺寸檢查，防止出現(xiàn)因尺寸超差影響塞拉門(mén)安裝及使用。所有緊固件尺寸的參考平面為入口寬度方向的中心線(xiàn)，上、下部入口邊緣和車(chē)體外表面。

1.2安裝密封壓條以及門(mén)檻

安裝密封壓條以及門(mén)檻遵循由上到下的順序完成的，依據(jù)塞拉門(mén)部件和門(mén)框入口在安裝過(guò)程中保持中心重合的原則，使用激光標(biāo)線(xiàn)儀標(biāo)記安裝位置。根據(jù)塞拉門(mén)的實(shí)際情況來(lái)安裝、調(diào)節(jié)密封條，使其保持方正性，對(duì)車(chē)門(mén)的平行度進(jìn)行檢查，確保偏差在3mm以?xún)?nèi)，在超出的位置，用調(diào)墊調(diào)整，確保門(mén)口密閉性。安裝過(guò)程中，應(yīng)該保持密封壓條前表面與車(chē)體外側(cè)之間的距離處于16～18mm之內(nèi)，充分有效地發(fā)揮密封膠的作用，防止變形等情況發(fā)生。

1.3掛架和機(jī)構(gòu)安裝

從車(chē)體的邊頂位置開(kāi)始安裝，將掛架的位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)，把握好兩個(gè)掛架間距，嚴(yán)控掛架的平整度，使用墊片調(diào)節(jié)安裝過(guò)程中出現(xiàn)的各種超差問(wèn)題。安裝機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)有效地控制機(jī)構(gòu)中心位置，確保門(mén)框入口中心與掛架中心重合。安裝頂部承載機(jī)構(gòu)時(shí)，必須交替擰緊兩個(gè)方向的螺釘，不能一次性將其中一個(gè)完全擰緊。

1.4安裝傳動(dòng)部件

傳動(dòng)部件安裝時(shí)，依次安裝中間支撐、左旋螺母組件、右旋螺母組件，最后將中間支撐固定在中支架上，并將擋圈、止動(dòng)墊圈和圓螺母依次套裝，旋入絲桿端并旋緊后固定止動(dòng)墊圈。傳動(dòng)部件安裝后，要用手抓住左、右螺母組件，確認(rèn)移動(dòng)時(shí)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、無(wú)阻，平穩(wěn)無(wú)異響。

1.5下擺臂、上平衡輪安裝

左、右平衡輪和下擺臂通常以組件形式直接安裝。下擺臂以門(mén)框中心對(duì)中布置，安裝面間距控制在1655～1657mm以?xún)?nèi)，安裝板底部到門(mén)檻上表面控制在111～114mm之內(nèi)，以免影響門(mén)扇運(yùn)動(dòng)順暢性。

1.6門(mén)扇安裝

安裝門(mén)扇前，拆下左右門(mén)扇下部的擋銷(xiāo)支架和擋銷(xiāo)，在緊固螺釘和內(nèi)六角螺釘上涂抹潤(rùn)滑劑，并把壓輪調(diào)整到最高位置。門(mén)扇安裝階段，把下滾輪擺臂零件中的其中一個(gè)滾輪放置在門(mén)扇下滑道里；調(diào)整攜門(mén)架，讓上滾輪進(jìn)入上滑道里；調(diào)整門(mén)扇，讓圓柱銷(xiāo)與攜門(mén)架的圓孔對(duì)齊；使用橡膠榔頭對(duì)攜門(mén)架進(jìn)行敲擊，緊固門(mén)扇；保證攜門(mén)架安裝的一面不磕碰到門(mén)扇，后采用相關(guān)零件把門(mén)扇固定在攜門(mén)架上；把偏心輪置入攜門(mén)架縱向孔之中，后采用潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑之后，采用六角沉頭螺釘進(jìn)行固定。門(mén)扇安裝過(guò)程結(jié)束后，將攜門(mén)架固定繩剪開(kāi)，攜門(mén)架會(huì)朝向車(chē)內(nèi)部垂下。

1.7附件安裝

附件安裝主要內(nèi)容是安裝緊急服務(wù)附件和緊急操作附件。此階段，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注對(duì)解鎖鋼絲繩的控制，最小曲線(xiàn)半徑在250～300mm之內(nèi)減少使用時(shí)干涉，預(yù)留好鋼絲繩長(zhǎng)度方便后期維修調(diào)整。

2.塞拉門(mén)調(diào)整試驗(yàn)工藝

塞拉門(mén)各項(xiàng)參數(shù)要調(diào)整到位，才可以確保其正常運(yùn)行。依據(jù)塞拉門(mén)的構(gòu)造特征以及相應(yīng)部件的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，制定塞拉門(mén)調(diào)整試驗(yàn)工藝總過(guò)程見(jiàn)圖1。

2.1上部擺出調(diào)整

依據(jù)塞拉門(mén)操作過(guò)程，調(diào)整上滑道后沿的緊固螺母和擺臂座，調(diào)節(jié)門(mén)扇和側(cè)墻間距，確保車(chē)門(mén)的正常運(yùn)作。當(dāng)車(chē)體側(cè)墻出現(xiàn)超差問(wèn)題時(shí)，確保密閉的條件下，盡可能確保門(mén)上部擺出量。門(mén)扇上部外擺尺寸56±2mm（門(mén)扇外表面距側(cè)墻的距離）。門(mén)扇下部外擺尺寸局部允許52～58mm。調(diào)整時(shí)要使得在門(mén)扇運(yùn)行過(guò)程，列車(chē)車(chē)體不能碰撞到攜門(mén)架。

2.2下擺臂調(diào)整

為了使下擺臂滑輪能在下滑道上安全地運(yùn)作，可把滑輪擺臂上部位置的墊片移動(dòng)到下部。下擺臂的調(diào)節(jié)重點(diǎn)控制是門(mén)扇下部的操作過(guò)程，著重調(diào)節(jié)和下滑道間的高度，防止兩者出現(xiàn)干涉。

2.3門(mén)扇對(duì)中

雙扇塞拉門(mén)在開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)同步性問(wèn)題，在安裝機(jī)構(gòu)階段要在門(mén)口中心位置，確保門(mén)扇開(kāi)關(guān)階段的同步性。調(diào)整階段重點(diǎn)是用攜門(mén)架絲杠來(lái)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，首要的是保證門(mén)扇前端維持與密封壓條之間相等的距離。

2.4調(diào)節(jié)門(mén)扇平行度

門(mén)扇平行度調(diào)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)就是調(diào)節(jié)門(mén)扇的外表面以及列車(chē)車(chē)體側(cè)邊墻，保證門(mén)扇運(yùn)行時(shí)能與側(cè)墻平行，同時(shí)保持門(mén)扇的密閉性。輕微松開(kāi)攜門(mén)架螺釘，調(diào)整攜門(mén)架和滑筒組件的連接處的偏心輪用于使門(mén)扇平行于密封面。調(diào)整完畢后，擰緊偏心輪上面的固定螺釘，使偏心輪不可轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.5調(diào)節(jié)門(mén)扇V字形

塞拉門(mén)結(jié)構(gòu)中門(mén)扇的前部可以說(shuō)是鎖緊結(jié)構(gòu)的集中地，為了避免門(mén)扇在運(yùn)行階段失去平衡，預(yù)先傾斜門(mén)扇，確保門(mén)扇的密閉性和平衡性。將門(mén)扇在直道處進(jìn)行擺放，對(duì)準(zhǔn)左右門(mén)扇，解除兩個(gè)下滑道固定，保證滾輪擺臂零件沒(méi)有夾持到門(mén)扇，旋轉(zhuǎn)偏心輪，調(diào)節(jié)門(mén)扇V字形變化，讓門(mén)扇下開(kāi)口小于上開(kāi)口2～5mm。

2.6調(diào)節(jié)門(mén)扇高度

門(mén)扇上端密封壓條和相關(guān)膠條的重疊部分要超過(guò)10mm，下沿位置距離入口門(mén)框要在18mm以?xún)?nèi)，下端位置密封膠條與門(mén)檻重疊部分需要超過(guò)14mm。倘若門(mén)扇高度不高，門(mén)扇上部無(wú)法貼合密封壓條，會(huì)使車(chē)門(mén)密封性受到影響，一般采用增減墊片的方式進(jìn)行調(diào)整。

2.7門(mén)扇密封調(diào)整

門(mén)扇的密閉性是指門(mén)扇上兩個(gè)護(hù)指膠條的粘連性，首先檢查兩根膠條之間連接方式，然后控制擠壓尺寸一般在44.3mm左右，尺寸較大時(shí)，把上滑道以及門(mén)扇滑道朝向中心位置微調(diào)，下滑道的調(diào)節(jié)時(shí)一般采取人工外部推緊的方法。密閉性調(diào)節(jié)之后，確保門(mén)系統(tǒng)的運(yùn)作過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。

2.8擋銷(xiāo)調(diào)整

擋銷(xiāo)的主要作用就是避免乘客倚靠車(chē)門(mén)時(shí)，因?yàn)橄虏繘](méi)有相應(yīng)的裝置而出現(xiàn)意外的情況。擋銷(xiāo)調(diào)整的主要內(nèi)容是開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)不得與門(mén)檻出現(xiàn)干涉情況，調(diào)整后擋銷(xiāo)末端和擋塊底部之間的距離在2～3mm之間，不可過(guò)高，不然無(wú)法發(fā)揮保險(xiǎn)的作用。

2.9平衡輪調(diào)整

平衡輪的主要作用是確保關(guān)閉車(chē)門(mén)之后門(mén)扇的平衡性。平衡輪調(diào)整的主要內(nèi)容是使壓輪和壓板之間保持一定的距離，在門(mén)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，借助調(diào)整壓輪狀態(tài)，讓其與壓板接觸，讓門(mén)扇保持平行狀況。

3.塞拉門(mén)安裝調(diào)試工藝難點(diǎn)解決方法

地鐵車(chē)體工藝含有一定程度的綜合性，車(chē)體門(mén)口制造質(zhì)量直接影響塞拉門(mén)的密封性和美觀(guān)性，所以在制造車(chē)體階段，就必須制造出微觀(guān)弧度樣板，用于檢測(cè)車(chē)體的側(cè)墻、門(mén)扇弧度以及門(mén)口匹配弧度。安裝密封條時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查和控制門(mén)口相關(guān)指標(biāo)，以實(shí)際情況確定密封條安裝方案。安裝傳動(dòng)部件時(shí)絲桿螺母副組件安裝最容易出現(xiàn)因左、右支撐位置不對(duì)稱(chēng)引起門(mén)扇無(wú)法關(guān)閉而返工，所以安裝時(shí)應(yīng)先找準(zhǔn)中間支撐的安裝位置。在機(jī)構(gòu)吊架的安裝階段，也應(yīng)該制造相應(yīng)的模板，這樣能節(jié)省大量的測(cè)量時(shí)間，在檢查機(jī)構(gòu)吊架施工過(guò)程時(shí)，可以采用內(nèi)激光發(fā)射儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保其達(dá)到相關(guān)的安裝標(biāo)準(zhǔn)，防止后續(xù)時(shí)間對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行不斷調(diào)整情況的發(fā)生。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行地鐵車(chē)輛安裝時(shí)，由于塞拉門(mén)零件比較多，對(duì)安裝工藝和調(diào)試工藝的要求比較高，所以需要使用模塊化的安裝工藝和調(diào)試工藝。在進(jìn)行密封條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要保證結(jié)構(gòu)的密封性，盡可能減少安裝調(diào)試，提高塞拉門(mén)的利用率。

參考文獻(xiàn)：

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