馬爽

之前CX-8在澳洲推出的時(shí)候，就引發(fā)了很多國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注，畢竟國內(nèi)7座SUV市場的需求量在不斷增長。去年年底長安馬自達(dá)CX-8正式上市，售價(jià)為25.88～33.08萬元。雖然上市已經(jīng)有一段時(shí)間，但這卻是我第一次與她親密接觸。

作為目前馬自達(dá)國內(nèi)的首款7座SUV也是尺寸最大的一款（CX-9也有傳聞將會引入），其實(shí)它給我的第一印象并不是很“大”。相比那些體態(tài)魁梧的合資7座SUV車型的設(shè)計(jì)語言，CX-8仍舊貫徹著馬自達(dá)魂動設(shè)計(jì)理念。身形更圓潤、線條更流暢，全車充滿著運(yùn)動感和視覺沖擊力。4955mm的長度和1733mm的高度甚至超過了國內(nèi)7座SUV車型關(guān)注度最高的豐田漢蘭達(dá)，1842mm的寬度也讓車內(nèi)的橫向空間變得更加充裕。不過2930mm的軸距真的是讓我大吃一驚，它甚至只比途昂的軸距短50mm。雖然車身尺寸很大，但CX-8并沒有給人一種體態(tài)臃腫的感覺，短前懸和短后懸的設(shè)計(jì)加上2930mm的超長軸距使得車身看起來非常的修長，加上更加犀利的車身腰線極富運(yùn)動感。19英寸的“大腳”再一次凸顯了馬自達(dá)的運(yùn)動基因，配備的普利司通EP系列輪胎進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

魂動設(shè)計(jì)DNA同樣在CX-8身上展現(xiàn)的淋漓盡致，家族式的“大嘴”、標(biāo)志性的LED日間行車燈都采用了相同的設(shè)計(jì)語言。鍍鉻飾條的前進(jìn)氣格柵相比CX-5更加時(shí)尚，同時(shí)也體現(xiàn)了CX-8的豪華感。D柱類似“鯊魚鰭”式的大尺寸三角窗不僅體現(xiàn)了馬自達(dá)的設(shè)計(jì)之美，在實(shí)用性方面也大幅提升了第三排乘員的采光。橫貫車尾的鍍鉻飾條使得車尾更富層次感，點(diǎn)亮?xí)r的LED尾燈還采用了圖特的紋理，可以看出馬自達(dá)設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)方面的用心之處。如果說，設(shè)計(jì)方面永遠(yuǎn)是仁者見仁智者見智的話，至少我認(rèn)為這臺CX-8沒有什么吐槽之處。

打開車門，熟悉的內(nèi)飾再一次出現(xiàn)在我們眼前，有人可能會說馬自達(dá)的內(nèi)飾缺乏設(shè)計(jì)感，我也有些認(rèn)同，相比驚艷的外觀馬自達(dá)的內(nèi)飾確實(shí)缺少了一些設(shè)計(jì)元素。但在人體工程學(xué)方面，馬自達(dá)一直都是很讓人肯定的。

畢竟作為目前的旗艦車型，CX-8的內(nèi)飾還是給我們帶來了一些新意。軟性搪塑材質(zhì)、啞光鍍鉻飾條讓中控區(qū)域變得更加立體，區(qū)域劃分也更加簡潔明了，大量的真皮包裹也為簡潔的內(nèi)飾風(fēng)格提升了豪華感，甚至馬自達(dá)還加入了實(shí)木飾板，采用非洲白木阿尤斯的這5塊飾板還進(jìn)行輪島漆藝的加工，甚至比車漆的層數(shù)還多2層，廠家宣成本高達(dá)7000rmb。Napa鏡面皮的座椅觸感非常的細(xì)膩，無論是乘坐舒適性還是質(zhì)感都屬上成。除此之外，我最喜歡的便是馬自達(dá)的三輻式運(yùn)動方向盤，無論是握感還是尺寸都很舒適，每當(dāng)握住它你心中的小宇宙感覺都快被激發(fā)出來。

我們此次試駕的是33.08萬元的頂配車型，所以在配置方面可以說應(yīng)有盡有。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、前排后排座椅加熱、三區(qū)空調(diào)、帶手機(jī)互聯(lián)的車載系統(tǒng)、BOSE音響都出現(xiàn)在了配置單中。值得一提的是，HUD彩色平視系統(tǒng)集成了豐富的信息，除了自適應(yīng)巡航、車道偏離以外甚至還能夠顯示側(cè)方來車警示，這個(gè)設(shè)計(jì)還是很貼心也很實(shí)用。最后我還是忍不住想吐槽一下CX-8那小的可憐的觸摸中控屏，真的和這個(gè)時(shí)代有些差距?？赡芫拖袼拱汪斠粯?，有性格的日本匠人多少都會有些不拘小節(jié)吧。

作為一款實(shí)用性的SUV空間可能是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)之一，2930mm軸距讓CX-8有著與生俱來的優(yōu)勢。第二排配有前后移動的滑軌和座椅靠背角度可調(diào)，真皮包裹的座椅配備了厚實(shí)的海綿，舒適度值得稱贊。另外，即便是身高185cm的我，也能夠很從容地坐進(jìn)第三排，雖然頭部空間有些壓抑，掉入式的座椅設(shè)計(jì)使得腿部和膝部空間還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

動力系統(tǒng)依舊是大家耳熟能詳?shù)膭?chuàng)馳藍(lán)天2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配6AT自動變速器，這套動力總成的表現(xiàn)還是很讓人信服的。雖然在當(dāng)今渦輪當(dāng)?shù)赖哪甏?，馬自達(dá)一直堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，之前我們曾采訪到創(chuàng)馳藍(lán)天的創(chuàng)始人人見光夫先生，就我個(gè)人而言也非常贊同他的看法。自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然在扭矩方面確實(shí)有所欠缺，但在熱效率、經(jīng)濟(jì)性方面仍舊有著無可比擬的優(yōu)勢。作為一臺主打家用的實(shí)用性SUV，141kW最大功率和252Nm的最大扭矩基本能夠滿足絕大多數(shù)的用車環(huán)境。CX-8和CX-5都搭載了2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，但在駕駛的時(shí)候并沒有因?yàn)镃X-8整備質(zhì)量重200kg而讓人感覺到絲毫的動力匱乏。自然吸氣發(fā)動機(jī)線性的輸出也是增壓發(fā)動機(jī)無法比擬的，隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升你能夠感受到源源不斷的動力爆發(fā)出來，我承認(rèn)并沒有渦輪增壓那種猛烈感，但是對于應(yīng)付絕大多數(shù)路況還是信手拈來。6AT的匹配非常平順，換擋的邏輯也設(shè)計(jì)的很合理，即使連續(xù)在低擋位切換也很難察覺到頓挫。

相比CX-5，CX-8的底盤懸架也采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，但CX-8前后懸架都加入了橫向穩(wěn)定桿。整體的調(diào)校比較偏向舒適，底盤的濾振效果還是比較完美，懸架的支撐和彈簧的韌性也依舊的ZOOM ZOOM。橫向穩(wěn)定桿的加入和高回彈性的彈簧使得車身側(cè)傾的抑制得到了加強(qiáng)，所以在駕駛CX-8這個(gè)大塊頭進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎、并線時(shí)，并不會有那種“晃晃悠悠”的感覺，車身的重心和姿態(tài)始終表現(xiàn)比較堅(jiān)實(shí)。除了底盤和懸架的表現(xiàn)，操控方面CX-8繼承了馬自達(dá)一貫追求運(yùn)動的獨(dú)特基因。動態(tài)控制技術(shù)一直都是馬自達(dá)的運(yùn)動奧義，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向毫不拖沓，即使擁有近5m的車長，CX-8在彎道的車身循跡性依舊值得稱贊，高效的四驅(qū)系統(tǒng)也能夠在毫厘間掌控每個(gè)車輪的扭矩輸出，甚至讓我產(chǎn)生了在駕駛CX-3的錯(cuò)覺。

作為一款主打都市實(shí)用性的7座SUV車型，CX-8有著自己獨(dú)一無二的優(yōu)勢，操控、底盤調(diào)校、經(jīng)濟(jì)性、豐富的配置寬敞舒適的空間。但想在眾多強(qiáng)有力的競爭對手中脫穎而出，性價(jià)比仍舊是主要問題。25.88～33.08萬元的售價(jià)就目前來看消費(fèi)者的接受度并不高。

但固執(zhí)的馬自達(dá)還是堅(jiān)信“不以價(jià)換量”，CX-8確實(shí)就像長安馬自達(dá)廠家宣稱的，如果對車型材質(zhì)和配置進(jìn)行簡配，價(jià)格競爭力可以很容易提升，但這卻違背了馬自達(dá)對消費(fèi)者的初衷?？梢哉f按照配置價(jià)格以及產(chǎn)品工藝和材質(zhì)方面，CX-8還是很“良心”的因?yàn)樗膬?nèi)飾用料甚至比北美版的CX-9還要高。只不過消費(fèi)者眼中近些年馬自達(dá)車型的定位都是高性價(jià)比的實(shí)用型，突然走起“輕奢范”的CX-8可能暫時(shí)還有些接受不了。