Marcus Peters

車型對比

起亞獅跑 2.0 CRDi 4WD

185馬力

400?！っ?/p>

售價38 490歐元起

基礎(chǔ)車型售價22 490歐元

馬自達(dá)CX-5 D 184 AWD

184馬力

445?！っ?/p>

售價39 390歐元起

基礎(chǔ)車型售價25 490歐元

西雅特ATECA 2.0 TDI 4DRIVE

190馬力

400牛·米

售價36 820歐元起

基礎(chǔ)車型售價20 980歐元

如果您只對三款受測緊湊型SUV的對比結(jié)果感興趣，那么您直接跳到文章的最后一頁就好了。但如果您想了解它們彼此之間的真正差異，那么我們將從三款車的細(xì)節(jié)向您做介紹。先從車輪尺寸開始：西雅特Ateca搭載18英寸輪轂，而起亞獅跑和馬自達(dá)CX-5均為19英寸。

或許您會問，為什么要提這樣一處細(xì)節(jié)？因?yàn)檫@是每位SUV購買者都會關(guān)注的地方。即便起亞為獅跑的19英寸輪轂配備了245輪胎，但這絲毫不會給人任何炫酷的感覺——對于這輛車，我們或許只能用“平庸”來形容。每當(dāng)談起SUV，我們的腦海中總是浮現(xiàn)出高大車身和大尺寸輪轂的形象。與之相反，緊湊型SUV卻往往給人小巧和靈活的印象。

然而，對小尺寸汽車情有獨(dú)鐘的人畢竟只占少數(shù)。這也是大多數(shù)人為其座駕更換大直徑輪胎并向輪胎經(jīng)銷商支付高昂費(fèi)用的原因所在。由于我們今天要進(jìn)行的是一場緊湊型SUV的對比測試，而非豪華SUV或運(yùn)動型SUV，因此我們不會就此展開更多贅述。

符合歐6d-Temp排放標(biāo)準(zhǔn)

如今，緊湊型SUV逐漸成為各品牌的銷量主力，而CX-5更是成為了馬自達(dá)品牌在德國市場最暢銷的車型。該車的第二代產(chǎn)品在去年得到了升級，并獲得了歐6d-Temp排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

該車的基礎(chǔ)版本Prime-Line標(biāo)配40 ： 20 ： 40比例折疊后排座椅，放倒扳手位于椅背上且角度可調(diào)。前排駕駛座椅及副駕座椅高度可調(diào)，配備擁有出色照明效果的LED頭燈。除了基礎(chǔ)版本和頂配Sports-Line車型外，馬自達(dá)還為用戶提供了額外兩種配置組合。

在所有配置中，頂配CX-5是馬自達(dá)緊湊型SUV中唯一配備皮革內(nèi)飾的車型，并在此基礎(chǔ)上增加了后排座椅加熱。這家日本廠商僅為用戶提供了有限的選裝配置——這樣看來，CX-5并不是一款可以充分個性化配置的產(chǎn)品。

憑借著以配置為導(dǎo)向的產(chǎn)品策略，馬自達(dá)在對緊湊級SUV的理解上領(lǐng)先于其他兩位將駕駛敏捷性視作主要目標(biāo)的競爭對手。馬自達(dá)的工程師深諳懸掛調(diào)校之道，使CX-5的底盤兼顧運(yùn)動和舒適性。置身于舒適的駕駛座椅上，駕駛者可以免于被這個時代的喧囂所打擾而得以專注于駕駛本身。CX-5是一款圍繞舒適性而打造的座駕，舒適的座椅無法為駕乘者提供充足的側(cè)向支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是直接照搬自大尺寸SUV而未根據(jù)其緊湊尺寸進(jìn)行針對性調(diào)整。

請放棄運(yùn)動駕駛的幻想

我們清楚地意識到，在CX-5與“運(yùn)動性”之間根本無法建立起任何關(guān)聯(lián)。轉(zhuǎn)彎過程只能用可靠和穩(wěn)健來形容，而對其運(yùn)動性的幻想終將化作泡影。駕駛者只能通過對油門的控制喚醒這輛馬自達(dá)緊湊SUV的運(yùn)動天賦——這是馬自達(dá)品牌基因中不可或缺的一部分。

作為起亞獅跑的頂配車型，GT Line對底盤運(yùn)動性的追求與馬自達(dá)在CX-5呈現(xiàn)的產(chǎn)品理念大相徑庭，而這恰恰說明了不同品牌對緊湊型SUV理解的差異。這款車的懸掛舒適性不盡如人意，無法過濾掉路面上的起伏。這種不穩(wěn)定性持續(xù)了整個駕駛過程。

34.6?米

這是本次對比測試中尺寸最大的馬自達(dá)CX-5完成100公里/小時至靜止減速過程所需的制動距離，尺寸最小的西雅特Ateca的制動距離最長（37.8米）

事實(shí)上，大尺寸輪胎不過是充當(dāng)了額外的避震裝置為車輛提供更多緩沖，而坐在車內(nèi)的乘客仍然會因路面的顛簸而叫苦不迭——當(dāng)然，這一點(diǎn)適用于所有SUV車型。

起亞在去年夏季改款為獅跑配備了起動發(fā)電機(jī)。得益于48伏車載電氣系統(tǒng)，起停功能為獅跑的駕駛者帶來了悄無聲息的起步體驗(yàn)。

除此之外，該電氣系統(tǒng)的作用還包括優(yōu)化發(fā)動機(jī)扭矩和降低渦輪遲滯。在看到了這樣的敘述后，我們理所當(dāng)然地對這款車的性能表現(xiàn)充滿期待，但測試結(jié)果卻令這樣的期待化為泡影：就0-100公里/小時加速時間而言，起亞SUV（10.2秒）落后于西雅特（7.6秒，開啟彈射起步）和馬自達(dá)（9.3秒）。

DSG雙離合變速箱為西雅特Ateca賦予強(qiáng)勁的加速表現(xiàn)，使其在本場對比測試中脫穎而出。總體來說，這是一款強(qiáng)調(diào)性能而非舒適性的SUV：過彎時，西雅特SUV的側(cè)傾更小，而不會像起亞一樣出現(xiàn)底盤過硬的現(xiàn)象。這樣的表現(xiàn)深得測試編輯的青睞，在駕駛樂趣評分項(xiàng)上拿到更高的分?jǐn)?shù)也是理所當(dāng)然。

對駕駛樂趣的追求

但在實(shí)際駕駛中，西雅特SUV的敏捷性不及測試數(shù)據(jù)般亮眼。在駕駛動態(tài)測試中，Ateca懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)不及車身更重更長的馬自達(dá)。對這款西雅特SUV而言，駕駛靈活性在很大程度上體現(xiàn)在情緒層面，亦或者說，Ateca總是能在駕駛者的頭腦中激發(fā)出對駕駛樂趣的追求。

就這一點(diǎn)而言，馬自達(dá)CX-5的優(yōu)勢在于為用戶提供了全面的安全配置和更加出色的制動系統(tǒng)——這一點(diǎn)較上一代產(chǎn)品得到了顯著提升。除此之外，馬自達(dá)發(fā)動機(jī)擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在此次對比測試的評分中占據(jù)優(yōu)勢。

互聯(lián)功能豐富性優(yōu)勢

在手機(jī)與車機(jī)交互方面，Ateca為用戶提供了最豐富的服務(wù)。除了車內(nèi)通話等常規(guī)功能外，西雅特還為駕乘者提供了手機(jī)無線充電功能。此外，Ateca設(shè)有額外的外置天線，并支持同時連接兩部手機(jī)。憑借這些優(yōu)勢，Ateca在舒適性上處于領(lǐng)先，但馬自達(dá)SUV在特性評分上更勝一籌。

起亞的表現(xiàn)如何？盡管搭載了48伏電氣系統(tǒng)，但獅跑并沒有將其轉(zhuǎn)化為分?jǐn)?shù)優(yōu)勢，在本次測試中排名墊底。雖然為用戶提供了七年質(zhì)保和更加全面的裝備，但受價格劣勢制約（參與測試的獅跑GT Line版本是本次測試中最昂貴的車型），獅跑仍位居其他兩款緊湊型SUV之后。

雖然Ateca價格更低，但配置豐富性劣勢還是讓這輛西雅特SUV在與CX-5的競爭中敗下陣來。恰恰相反，由于吝嗇的質(zhì)保政策（兩年，而非五年），西雅特失去了追趕馬自達(dá)的機(jī)會——至少在成本環(huán)節(jié)無法對后者形成威脅。

憑借著全面的表現(xiàn)，尤其是出色的懸掛舒適性和更加豐富的安全配置，馬自達(dá)成為本場對比測試的獲勝者。

結(jié)論

馬自達(dá)

為同級別SUV底盤樹立標(biāo)桿：舒適卻不失運(yùn)動。此外，出色的安全性同樣是馬自達(dá)CX-5的加分項(xiàng)。

西雅特

制動性能不盡如人意是西雅特未能成為本場測試最終勝者的關(guān)鍵癥結(jié)所在。無論是駕駛敏感度，還是多媒體娛樂系統(tǒng)，Ateca均領(lǐng)先于其他兩款車型。

起亞

在懸掛舒適性上，起亞需要做出改變。同時，48伏車載系統(tǒng)的潛力沒有在獅跑身上得到充分的發(fā)揮。