Jens Dralle

雪莉·麥克勞（Sherry McCraw）是為數不多駕駛過寶馬X7的人之一。這位寶馬裝配副總對全球工廠生產的寶馬車型分布了如指掌，而幫助寶馬取得輝煌業(yè)績的X5正是由位于美國南卡羅來納州的斯巴達堡（Spartanburg）工廠制造?！拔覀冊褪欠裆a寶馬X5進行了長時間的討論，并最終達成了一致。如今，第四代X5所取得的成功證明了這一決策的正確性”這位長期任職于寶馬體系的專家（工號：39）見證了寶馬發(fā)展歷程中的一個又一個階段。在寶馬3系內部代號還是E36的那個年代，雪莉·麥克勞便已在寶馬任職并負責車輛的測試工作。“當時只是為了測試用途而生產的車輛，我駕駛其中的一輛度過了三年時光”，這位經驗豐富的女工程師如是說。為了優(yōu)化生產線工人與生產設備之間的人機匹配，寶馬對生產線工位進行了調整，“因為這款車實在是太大了”。

這一點毋庸置疑，尤其是當駕駛者在后視鏡中看到第二排和第三排座椅時，置身于巨大空間中的空曠感油然而生。沒錯，當坐進寶馬X5時，駕駛者也會有同樣的感受。但不同的是，X5的后兩排座椅似乎緊挨著彼此，而不會有X7呈現出的空曠感——這是一輛擁有無與倫比的寬敞空間的座駕，即使是坐在最后一排的乘客也將發(fā)出同樣的感嘆。寶馬為前兩排乘客設置了大尺寸滑動天窗，并在第三排乘客頭部的上方設有小尺寸玻璃車頂。車頂的其他部分采用深藍色翻毛皮材質包裹——這是專門為測試車輛提供的個性化定制裝備。

舒適，而不失運動

多檔可調節(jié)座椅為駕駛者提供出色的舒適性體驗以及極高的座椅位置——這會讓那些習慣了寶馬品牌運動屬性的駕駛者感到有一些不適應。即便是路況不佳，也不會阻擋選配的22英寸車輪前進的腳步，駕駛者依然能夠置身在安靜的環(huán)境中專注于駕駛本身。前后空氣懸掛與自適應避震器的匹配效果出色，為車內的用戶提供順暢的駕乘體驗。轉向系統精準傳達并執(zhí)行駕駛者的指令，使其在行駛過程中充分獲取當前的路面反饋。但另一方面，良好的減震效果確保了長距離駕駛的舒適性。

方向盤上的藍白色標志時刻提醒著駕駛者正在駕馭一輛寶馬，而駕駛者心中對駕駛樂趣和性能的渴望也被一同激發(fā)出來。然而，如果有人希望在X7上感受寶馬原汁原味的駕駛樂趣，我們建議還是放棄這個想法吧。但無論如何，這仍是一輛寶馬。如果駕駛者執(zhí)意感受駕駛樂趣，X7還是能夠用敏捷的駕駛響應作為回應，而這也正是各個駕駛模式之間存在明顯差異的原因。在舒適模式下，X7行駛起來平穩(wěn)而舒暢，但即便如此，寶馬的運動精神依然不會因此而褪色。

在運動模式下，得益于主動式側傾穩(wěn)定系統，X7的底盤表現出優(yōu)異的運動性能。在該駕駛模式下，車身高度將隨輔助避震器的形變而降低20毫米。行駛過程中，駕駛者能夠在感官和聽覺上體驗到模式切換所帶來的變化，在轉向過程中，寶馬X7的響應更加敏銳，即便是在穩(wěn)定系統的介入下，車身位移依然能夠為駕駛者帶來更多樂趣——畢竟，這是駕駛樂趣不可或缺的一部分。

經過一段時間的親身體驗后，我們終于明白，雪莉·麥克勞對寶馬X7贊不絕口的評價不無道理。寶馬深諳細節(jié)的重要性，并在其旗艦SUV上將這一優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，為其搭載液壓軸承以替代傳統的橡膠軸承。“我們將這一設計命名為管道系統”，負責寶馬X7駕駛動態(tài)系統的丹尼爾·諾維茨基（Daniel Nowicki）如是說。“這套油液管道僅裝載約10克減震器液壓油，卻能夠為整個系統的性能帶來非常顯著的優(yōu)化。該方案有助于改善底盤舒適性和整車的降噪水準?！庇捎谶@套系統價格高昂，加之駕駛者無法明顯感受到該部件所帶來的效果，測試編輯認為，寶馬在采用這種方案的必要性上應做進一步考量。這一點在寶馬X5上不成問題：得益于產銷量帶來的規(guī)模優(yōu)勢，該部件的經濟性將得以保證。

寶馬將X7打造成了一款兼具舒適性和駕駛靈活性的座駕。那么究竟是哪一款發(fā)動機能夠為這輛旗艦SUV帶來如此均衡的表現？答案是寶馬旗下的雙渦輪增壓V8汽油發(fā)動機。這款發(fā)動機的參數如何？面對650牛·米扭矩峰值和462馬力的系統功率，加之超過6000轉/分的紅線轉速，沒有人能夠抵擋住這輛寶馬的誘惑。

既然如此...

如果你認為大尺寸SUV在起跑時只能望對手項背的話，那么這輛寶馬X7將改變你的想法。4.4升發(fā)動機輸出澎湃動力，轉速表指針飛速轉向高轉速區(qū)間。然而，無法享受經典寶馬式聽覺盛宴的事實，是X7購買者不得不接受的妥協——畢竟，受制于排放法規(guī)的約束，50i車型目前仍無法在歐洲市場售賣。

內部代號為B58的40i是X7目前唯一的汽油車型，搭載雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機。對于高達2.4噸的車身，340馬力功率和450牛·米扭矩的動力輸出雖稱不上強勁，但也足以為這輛SUV提供足夠的動力。在低轉速區(qū)，這款3.0升發(fā)動機樂趣十足，加之八擋自動變速箱的高擋位駕駛，使寶馬X7成為一輛身姿矯健而充滿駕駛樂趣的SUV。

當駕駛者快速降擋時，伴隨著X7轉速的升高，駕駛者的雙耳將感受到這臺寶馬發(fā)動機充滿力量感的嘶吼，明顯的推背感也將一同襲來。相比之下，價格較之高出2000歐元的30d車型則顯得更加躁動：高達620?！っ椎膹妱排ぞ厥瞧湓蛩凇Ｄ壳?，寶馬X7在斯巴達堡工廠生產?！肮S流水線每小時生產48輛X車型，”雪莉說道，“近年來，汽車的復雜程度不斷提高，能夠達到如此高的生產效率已經是個不小的挑戰(zhàn)?！睂τ谶@位已經在寶馬任職長達26年的裝配副總來說，這恰恰是其熱情所在。

結論

尺寸過大？車身過重？造型過于陳舊？在這里，我們無需糾結于這些無關緊要的問題。毋庸置疑的一點在于，寶馬X7兼顧駕乘舒適性和駕駛敏捷性，為我們留下了深刻的印象。哦對了，寶馬X7在售價上比采用相同配置的X5高出約2500歐元。