Birgit Priemer

在整個社會都在熱議未來電動汽車戰(zhàn)略與布局的當下，不妨靜下心來思考這樣兩個問題：當您在閱讀一篇關于在未來若干年內電動汽車產(chǎn)品規(guī)劃的文章時，您的頭腦中會產(chǎn)生怎樣的思考？您如何看待學者和媒體們對柴油汽車廣泛而猛烈的抨擊？

如果我們開始認真思考上述兩個問題，便不難得出一個初步的結論：電動汽車將對整個汽車行業(yè)的未來帶來深遠的影響。奔馳目前面臨的境況恰好驗證了我們的推論：在保證時效性的前提下，將插電式混合動力車型以及后續(xù)的電動汽車推向市場是奔馳的唯一選擇。否則，這家德國品牌將無法在2021年前達成其排放目標，即將單位距離二氧化碳排放量降至95克/公里以下。毋庸置疑的是，這是一場與時間的競賽。在這場競賽中，敏銳的嗅覺和迅速的響應是汽車廠商達成目標的必要條件。然而，這對豐田這樣的品牌不構成任何威脅——早在二十年前，這家日本制造商便憑借第一代普銳斯開始了混合動力車型的銷售，并在此期間實現(xiàn)了高達1100萬輛的銷量。1100萬——這真的是個令人驚嘆的數(shù)字！

著眼未來：即將在今年5月接替迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）并成為戴姆勒新任掌門人的康林松（Ola K?llenius）在其首次采訪中便闡述了柴油車型對奔馳的重要意義，并將其與電動汽車相提并論。

戴姆勒制定了10萬輛電動汽車的年銷量目標。為實現(xiàn)這一目標，奔馳發(fā)布了基于GLC開發(fā)的首款純電動車EQC，并將在2020年推出基于GLA開發(fā)的EQA。除了這兩款已公布的車型規(guī)劃外，奔馳還在GLB的基礎上對EQB進行了開發(fā)。作為奔馳旗下全新的七座緊湊型SUV，GLB首次發(fā)布于今年春季的上海車展，并將于今年11月份在德國市場啟動銷售。這款車提供汽油及柴油動力系統(tǒng)，可選擇五座或七座布局。奔馳將于2021年發(fā)布這款車的純電動車型——這將是該級別電動汽車的首次發(fā)布。2022年前，奔馳將推出共10款純電動車型。

不止于電動車

僅僅憑借對純電動車的布局，奔馳在未來的領先地位將難以保證，尤其是在2030年二氧化碳長期減排目標（較2021年降低37.5%）的壓力之下。為了實現(xiàn)這一目標，奔馳在實施純電動車戰(zhàn)略的基礎上，擴大了混合動力車型的范圍，并將從今年秋季起大規(guī)模推出插電式混合動力產(chǎn)品，其中包括2019年上市的GLE （100公里純電動續(xù)航）和A級/B級（70公里純電動續(xù)航），以及將于2020年推出的新款S級（100公里純電動續(xù)航）。

既然談到了新能源車型，我們就無法回避這樣一個問題：奔馳在鋰和鈷等核心原材料上將采取怎樣的布局和規(guī)劃？答案很明確：奔馳充分意識到了這一問題的重要性。2018年11月，每年一度的可持續(xù)論壇如期舉辦，投資者及以阿克塞爾·弗里德里希（Axel Friedrich）為代表的環(huán)境專家向人們展示了其研究成果，并就資源損耗對人類及自然帶來的諸多弊端進行了闡述。這些問題的出現(xiàn)與汽車行業(yè)對資源的依賴息息相關，或將為電動汽車的未來趨勢帶來某種程度的影響。此外，在德國聯(lián)邦政府的資金支持下，未來有可能成為主流方案的固態(tài)電池正在多家機構的研發(fā)下取得進展。

安全性提升

奔馳將于2019年秋季舉行的法蘭克福車展上重點展示全新驅動系統(tǒng)。奔馳的概念車展示了EQS的設計理念，并有望在下一代S級上將這些理念付諸量產(chǎn)。相比于EQS，第11代奔馳S級（2020年發(fā)售）將擁有更加寬敞的空間，并將安全標準提升至新的高度。根據(jù)戴姆勒的產(chǎn)品策略，這些技術和安全系統(tǒng)將陸續(xù)應用在其他車型區(qū)間。尤其值得一提的是，下一代S級將搭載全新的安全氣囊技術——得益于這套創(chuàng)新解決方案，在發(fā)生碰撞時彈出的安全氣囊對前排駕乘者的沖擊力將得以降低，并以類似環(huán)抱的姿態(tài)保護駕乘者的安全。未來，奔馳將同樣為S級的后排乘客提供更高等級的安全保障：當汽車發(fā)生正面碰撞時，前排座椅的靠背將彈出安全氣囊，并用一種輕柔的防護方式保護乘客的安全。

新一代S級的特色僅此而已？當然不是：可以進一步降低油耗的48伏電氣系統(tǒng)，以及可選插電式混合動力車型（采用與GLE和GLS相同的技術，純電動續(xù)航為100公里）都將隨這款奔馳的新旗艦一同上市。此外，這款車還將搭載MBUX信息娛樂系統(tǒng)，智能語音控制能力將得到進一步提升。這套娛樂系統(tǒng)在新款奔馳A級上的加裝率高達65%，得到了市場和消費者的充分認可。奔馳在A級和S級上率先搭載了MBUX系統(tǒng)——按照奔馳的產(chǎn)品邏輯，下一代C級和E級將同樣使用這套系統(tǒng)。

順應潮流

同其他制造商一樣，奔馳不再將傳統(tǒng)車展作為展示其創(chuàng)新能力的唯一平臺，而是將目光轉向了更加貼近其受眾的展會。例如，奔馳并未在今年年初的底特律車展上發(fā)布CLA，而是選擇了深受年輕人青睞并且頗具時尚氣息的拉斯維加斯CES消費電子展。此外，旅行款獵裝車型和GLC改款（同樣搭載MBUX系統(tǒng)）已在3月舉行的傳統(tǒng)展會——日內瓦車展上亮相。

在市場營銷領域，即將上任的戴姆勒CEO康林松同樣力圖擺脫傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的束縛。這位曾任銷售董事的戴姆勒掌舵人致力于開創(chuàng)新的營銷模式，為用戶提供兼具價格和效率競爭力的星徽服務。康林松時常在他的演講中提及“移動即服務”（Mobility as a Service，簡稱MaaS）理念，并將其視作奔馳未來的重要基石。目前正處于測試階段的全新租賃模式“me Flexperience”擁有靈活性優(yōu)勢，為用戶提供基于手機客戶端的租賃服務。用戶可根據(jù)當前的需求，通過App選取租賃車型，每年最多可以租賃12輛奔馳產(chǎn)品。

大幅降低成本是康林松未來五至十年任期內的工作重心。其動機一方面源于電動汽車所需的大量資金投入，另一方面是為了將既有用戶保留在奔馳的生態(tài)體系之中。此外，奔馳對涉足其他領域同樣表現(xiàn)出興趣。準備買房？不妨考慮一下奔馳品牌的家裝服務。今年5月，奔馳推出了全新項目，為用戶打造充滿奔馳氣息的家居氛圍。

對汽車行業(yè)的新領域不感興趣？同樣不在話下：奔馳將精進傳統(tǒng)汽車業(yè)務并推出一系列令人耳目一新的產(chǎn)品。2019年8月，奔馳將在美國圓石灘（Pebble Beach）優(yōu)雅競賽（Concours dElegance）上展示其概念跑車。作為奔馳SL的預覽原型車，這款概念車由總部位于阿弗爾特巴赫（Affalterbach）的AMG部門開發(fā)并制造，搭載傳統(tǒng)內燃發(fā)動機。這款軟頂跑車采用2+2座及前置發(fā)動機布局，借鑒了下一代AMG GT的諸多元素。作為品牌高性能旗艦，全新AMG GT將于一年后進入市場。

擔心電動車的風頭蓋過傳統(tǒng)燃油車？從奔馳的產(chǎn)品規(guī)劃來看，確實存在這樣的可能。據(jù)悉，除了插電式混合動力版本外，AMG正在開發(fā)一款純電動跑車。擔心以后再難見到擁有純正血統(tǒng)和駕駛樂趣的燃油跑車？大可不必如此。駕駛過純電動SLS AMG electric drive的人都會明白一個道理：電動車的駕駛樂趣無與倫比。

結論

在整個汽車行業(yè)面臨嚴峻局勢的當下，下一任戴姆勒CEO康林松臨危受命，接過了德國汽車巨頭領袖的接力棒。其前任迪特·蔡澈制定的二氧化碳限值目標（實現(xiàn)年限：2021年）雖是個不小的挑戰(zhàn)，但近年來在整個集團層面的調整也將有助于戴姆勒在未來走上正確的方向。如今，整個汽車行業(yè)正處于動蕩時期，但奔馳依然能夠借助其豪華車品牌服務保持領先地位。對戴姆勒來說，如何憑借創(chuàng)造力和智慧實現(xiàn)既有汽車銷售盈利模式的轉變，將是決定其未來走向的關鍵因素。即將上任的康林松是擁有這些能力的最佳人選。

奔馳未來產(chǎn)品策略（2019年-2021年）

2021年前，奔馳將推出約20款新車型，該數(shù)字未包含新款發(fā)動機和AMG車型。大尺寸廂式車型奔馳V級將于今年迎來大幅改款，并將在不久后推出純電動版本。由于成本制約，奔馳在smart品牌的未來規(guī)劃上尚未達成最終決策，該品牌的產(chǎn)品布局目前仍不清晰。

更加經(jīng)濟

價格優(yōu)惠

C級和E級的當前售價較官方指導價的優(yōu)惠幅度高達15%，混合動力車型的優(yōu)惠幅度為8%

租賃

奔馳每年提供高達12款租賃車型供用戶選擇，可通過手機客戶端Mercedes me Flexperience完成操作

趨勢

奔馳將下調車型售價，并進一步推廣

插電式混合動力車型

更加環(huán)保

研發(fā)投入

奔馳將在未來幾年中投入1000萬歐元，

用于擴大純電動車的產(chǎn)品序列

插電式混合動力

奔馳擴大插電式混合動力車型的

覆蓋范圍：

混合動力版A級和B級車型將具備

70公里純電動續(xù)航能力

純電動汽車

奔馳將于今年發(fā)布EQC，

隨后EQA、EQB和EQS

也將陸續(xù)上市

更加安全

新一代安全氣囊

2020年，全新奔馳S級將搭載下一代安全氣囊系統(tǒng)，為前后排駕乘者提供更加出色的安全保障

語音控制優(yōu)化

MBUX娛樂系統(tǒng)搭載的智能語音功能將降低由于駕駛者

注意力不集中導致的風險。

該系統(tǒng)將配備在下一代S級上

更多輔助功能

S級將具備L3級自動駕駛能力

環(huán)保

奔馳加速實施插電式混合動力和純電動車型布局

電動汽車平臺

奔馳擁有前驅及后驅電動車平臺。EQC基于GLC開發(fā)，EQA（2020/2021）及EQB（2021/2022）采用A級和B級車型平臺。奔馳在大尺寸轎車EQS和EQE上采用與前者不同的策略，即基于電動車專屬平臺進行開發(fā)?？v觀戴姆勒的電動車戰(zhàn)略，奔馳將在未來整合各個平臺，以實現(xiàn)高效而靈活的生產(chǎn)制造，并打造按需生產(chǎn)模式。分布在3個大陸的9家工廠將為奔馳提供充足的電池供應。

從緊湊型車到豪華車，奔馳的純電動車型未來將覆蓋整個產(chǎn)品區(qū)間

安全

將全新S級打造為汽車行業(yè)的安全標桿

自動駕駛時代即將來臨

奔馳已在全球范圍內啟動對當前S級車型搭載自動駕駛系統(tǒng)的測試，以確保下一代車型與自動駕駛系統(tǒng)間的適配——該系統(tǒng)不會與新車銷售同步上線，而是在第二個產(chǎn)品周期啟動。

電動版豪華車旗艦EQS（2021年起由辛德爾芬根工廠生產(chǎn)）也將搭載該技術，該車將作為奔馳的自動駕駛運營車輛使用。

S級將使用全新的安全氣囊技術

經(jīng)濟

在售車型大幅優(yōu)惠

“我們將降低售價并對驅動系統(tǒng)進行更新”

全新的商業(yè)模式

奔馳在兩年前于倫敦展示了全新的商業(yè)創(chuàng)意：為酒店房間打造奔馳品牌的“Look & Feel”。如今，這一創(chuàng)意得到了進一步發(fā)揮：奔馳希望同樣以家居品牌的身份進入美國市場，并為消費者提供全套家居產(chǎn)品。正如那句宣言：“我們需要開發(fā)新的業(yè)務板塊！”在首個樣板房搭建完成后，《auto motor und sport》的編輯將從舒適性和互聯(lián)兩個維度體驗其每一處細節(jié)。我們同樣期待新的事物成為我們的測試對象。